Ik ben in het bezit van diverse Raymarine apparatuur, waaronder een gps RS150 en ook een DST transducer. Momenteel geeft de DST de gegevens voor de afstandsgegevens door, maar als deze zoals dat vaak gebeurd na droogvallen op het Wad) door vervuiling niet meer draait, komen er geen afstanden op mijn log terecht.
Kan ik de gegevens van de GPS gebruiken voor loggegevens?
Ik heb reeds de snelheid van de GPS al in beeld dus theoretisch zou dat mogelijk moeten zijn, toch?
Antwoord
Dit is nooit een mogelijkheid geweest en gaat ook niet komen. Het is niet mogelijk om het logsignaal van het Raymarine-netwerk te krijgen zonder gebruik te maken van het klassieke paddlewheel (schoepenrad).
Het log, oftewel de afgelegde afstand door het water (DTW), is direct gekoppeld aan de metingen van de Raymarine DST810 G2 DST TH SMART | E70667 of een vergelijkbare transducer. Zonder de draaiende schoep is er geen log-snelheidssignaal beschikbaar.
Toch is er een alternatieve manier om de afgelegde afstand bij te houden. Moderne Raymarine-systemen zoals de Raymarine i70S instrument | E70327 en Axiom beschikken over een grondlog, dat niet afhankelijk is van een paddlewheel. In plaats van de afstand door het water te meten, registreert dit log de afgelegde afstand via GPS (Speed Over Ground – SOG). Dit biedt een nauwkeurige weergave van de werkelijke afstand die je hebt gevaren, zonder beïnvloeding door stroming of golfslag.
Dus hoewel het klassieke paddlewheel-log nog altijd de enige manier is om de afstand door het water te meten, vormt het grondlog via GPS een waardevol alternatief voor wie geen transducer met schoepenrad gebruikt of nodig heeft.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Beide VHF-marifoons van Raymarine bieden krachtige functies zoals ingebouwde GPS-ontvangers en DSC-functionaliteit. Er zijn echter enkele verschillen die van invloed kunnen zijn op de keuze voor een specifiek model, afhankelijk van de behoeften aan boord.
Ray53:
Compact ontwerp: De Ray53 is ontworpen als een compacte marifoon, waardoor hij gemakkelijk in kleinere ruimtes aan boord kan worden geïnstalleerd.
Connectiviteit: Ondersteunt zowel NMEA2000 als NMEA0183 netwerken, wat integratie met andere boordelektronica mogelijk maakt.
Externe luidspreker: Biedt de mogelijkheid om een optionele externe luidspreker aan te sluiten voor geluidsweergave op een tweede locatie.
Ray63:
Groter formaat: De Ray63 heeft een groter chassis met grotere bedieningsknoppen en een groter LCD-scherm voor eenvoudigere bediening, vooral in ruigere omstandigheden.
Multi-station ondersteuning: Kan worden uitgebreid met een bekabelde RayMic-controller of tot twee draadloze RayMic-controllers, waardoor bediening vanaf meerdere locaties aan boord mogelijk is.
Connectiviteit: Net als de Ray53 ondersteunt de Ray63 zowel NMEA2000 als NMEA0183 netwerken voor integratie met andere systemen aan boord.
Externe luidspreker: Biedt de mogelijkheid om een optionele externe luidspreker aan te sluiten voor geluidsweergave op een tweede locatie.
RayMic achterkant: De vuistmike kan ook worden aangesloten op de aansluiting aan de achterzijde van de marifoon met behulp van passende adapterkabels, dan hangt hij niet in de weg.
De Ray53 ideaal voor situaties waarin ruimtebesparing en eenvoud belangrijk zijn, terwijl de Ray63 geschikt is voor grotere vaartuigen die behoefte hebben aan bediening vanaf meerdere locaties en een groter display voor verbeterde zichtbaarheid en gebruiksgemak.
Punten om te overwegen bij het vergelijken van de Raymarine Ray53 en Ray63 marifoons:
Ray53: – Beperkte uitbreidingsmogelijkheden: De Ray53 is een standalone marifoon zonder ondersteuning voor extra bedieningsstations of intercomfunctionaliteit.
Ray63: – Uitbreidbaarheid: De Ray63 biedt ondersteuning voor één bekabelde RayMic-controller of tot twee draadloze RayMic-controllers, waardoor bediening vanaf meerdere locaties aan boord en intercomfunctionaliteit mogelijk is.
De FistMike kan alleen op de Ray63 en Ray73 zowel aan de voorkant als aan de achterkant van het toestel worden aangesloten. Hiervoor zijn de volgende onderdelen nodig:
Let op: de FistMike mag niet worden gebruikt om een tweede station te creëren, aangezien de gebruiker dan geen toegang heeft tot alle marifoonfuncties en de informatie op het LCD-scherm van de marifoon niet zichtbaar is.
Beide modellen bieden de mogelijkheid om een externe luidspreker aan te sluiten voor betere geluidsweergave.
De Ray63 heeft over het algemeen een krachtigere luidspreker vanwege de grotere behuizing, wat zorgt voor een iets helderder en harder geluid.
Verbruik
Zowel de Raymarine Ray53 als de Ray63 marifoons hebben vergelijkbare stroomverbruiksspecificaties:
Stand-by modus: 600 mA
Ontvangst: 2 A
Zenden op hoog vermogen (25 W): Minder dan 6 A
Deze waarden zijn identiek voor beide modellen.
Afmetingen
De Raymarine Ray53 en Ray63 marifoons verschillen in schermgrootte. Hoewel de exacte afmetingen van de schermen niet direct beschikbaar zijn, geven de totale afmetingen van de apparaten een indicatie van het verschil in schermgrootte:
Afmetingen Ray53:
Breedte: 156 mm, Hoogte: 88,5 mm, Diepte: 134 mm.
Afmeting Ray63:
Breedte: 199 mm, Hoogte: 98,5 mm, Diepte: 143 mm.
Gezien de grotere afmetingen van de Ray63 is het aannemelijk dat deze een groter scherm heeft dan de Ray53.
MMSI en ATIS
Zowel de Ray53 als de Ray63 ondersteunen MMSI (Maritime Mobile Service Identity) en ATIS (Automatic Transmitter Identification System). Dit zijn standaard functies voor moderne marifoons met DSC (Digital Selective Calling).
MMSI:
MMSI is vereist voor DSC-functionaliteit. Beide marifoons hebben de mogelijkheid om een uniek MMSI-nummer te programmeren, zodat noodoproepen en selectieve oproepen kunnen worden verzonden en ontvangen.
ATIS:
ATIS is verplicht op binnenwateren in sommige Europese landen (bijvoorbeeld Nederland en Duitsland). Beide modellen ondersteunen ATIS-modus, wat betekent dat ze een ATIS-code kunnen uitzenden die verplicht is op de binnenwateren.
Let op:
Het invoeren van een MMSI of ATIS-code kan slechts één keer worden gedaan. Zorg ervoor dat de codes correct worden ingevoerd.. Als er een verkeerde code is ingevoerd dan moet de marifoon door de dealer worden leeggemaakt zodat de code opnieuw kan worden ingevoerd. Of lever de codes mee en wij kunnen het programmeren, klik hier voor de prijs: ATIS en MMSI programmeren | Prog01
Voor ATIS en MMSI moet de marifoon in de juiste modus worden gezet, afhankelijk van het vaargebied (binnenwateren of open zee).
VDES kanalen
De VDES (VHF Data Exchange System) is een modern communicatieprotocol dat wordt gebruikt voor datatransmissie over VHF-radiofrequenties, met als doel de efficiëntie van communicatie op zee te verbeteren. VDES ondersteunt verschillende types van communicatie, zoals AIS-berichten, maar ook andere data-uitwisselingsmogelijkheden voor maritieme communicatie.
Wat betreft de VDES-kanalen voor de Raymarine Ray53 en Ray63:
Beide modellen ondersteunen -klassieke VHF-communicatiekanalen- en bieden DSC-functionaliteit, maar de -ondersteuning voor VDES-kanalen- is een ander punt.
– Ray53: De Ray53 ondersteunt standaard VHF en DSC, maar -ondersteunt geen VDES-kanalen-. Dit betekent dat je geen datatransmissie via VDES kunt gebruiken met dit model. – Ray63: De Ray63 biedt ook standaard VHF- en DSC-functionaliteit, maar zoals de Ray53 ondersteunt het geen VDES-kanalen voor datatransmissie.
Hoewel beide marifoons dus geen VDES-kanalen ondersteunen (kunnen gebruiken), betekent dit niet dat ze niet nuttig zijn voor communicatie met andere marifoons en schepen die gebruik maken van standaard VHF- en DSC-kanalen.
Dus: Beide marifoons hebben bij nieuw geleverd de VDES-kanalen geprogrammeerd maar maken hier geen gebruik van.
Als je van plan bent om VDES-specifieke communicatie te gebruiken, zul je op dit moment moeten kijken naar andere systemen of marifoons die specifiek voor dat doel ontworpen zijn.
Samenvattend:
De Ray53 is een compacte en eenvoudige marifoon, ideaal voor kleinere vaartuigen of situaties waarin de beschikbare ruimte beperkt is en bediening vanaf meerdere locaties niet nodig is. De Ray63 biedt daarentegen extra mogelijkheden en meer flexibiliteit, vooral geschikt voor grotere schepen waar multi-station bediening en intercommogelijkheden gewenst zijn.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Het verschil tussen de Raymarine Quantum en de Quantum 2 radar zit voornamelijk in de technologie en de functionaliteiten, hoewel ze qua basisontwerp veel op elkaar lijken.
Hier zijn de belangrijkste verschillen:
1. Doppler-technologie
Quantum: De oorspronkelijke Quantum-radar maakt geen gebruik van Doppler-technologie. Het is een solid-state radar met verbeterde prestaties ten opzichte van oudere magnetronradars, maar zonder de mogelijkheid om bewegende objecten te onderscheiden.
Quantum 2: Dit model beschikt over Doppler-radartechnologie, wat betekent dat het objecten kan detecteren die naar de boot toe of van de boot af bewegen. Dit maakt het veel gemakkelijker om potentieel gevaarlijke doelen, zoals andere schepen, te onderscheiden en prioriteit te geven aan bewegende objecten. Objecten die naar de boot toe bewegen, worden meestal in een andere kleur weergegeven dan objecten die weg bewegen.
2. Doeldetectie
Quantum: Dit model is uitstekend in het detecteren van zowel nabijgelegen als verder gelegen objecten, maar heeft geen Doppler-mogelijkheden om bewegende doelen te markeren.
Quantum 2: Dankzij de Doppler-technologie kan de Quantum 2 bewegende doelen markeren in verschillende kleuren (bijvoorbeeld rood voor objecten die naar je toe bewegen en groen voor objecten die zich van je verwijderen). Dit maakt het veiliger en intuïtiever om gevaren op zee te herkennen.
3. Bewegingsfilter
Quantum 2: Het heeft een True Motion-modus, waarbij bewegende objecten hun echte snelheid en richting laten zien ten opzichte van je boot. Dit is een grote verbetering in situaties met veel verkeer, zoals in drukke havens.
4. Prijs
De Quantum 2 is over het algemeen duurder dan de originele Quantum vanwege de geavanceerde technologieën zoals Doppler en de verbeterde functies.
5. Gebruik
Beide modellen zijn eenvoudig te installeren en energiezuinig, wat ze populair maakt voor kleinere en middelgrote pleziervaartuigen. De Quantum 2 biedt echter extra veiligheid voor schippers die varen in gebieden met veel verkeer of complexe navigatie.
Samengevat: de Quantum 2 biedt betere veiligheid en bewakingsmogelijkheden door de toevoeging van Doppler-technologie, waarmee bewegende objecten kunnen worden herkend en geclassificeerd.
Kabels voor de Quantum Wireless CHIRP radarantenne
Zoals eerder gezegd, de datakabel en voedingskabel zijn verschillende kabels, in het verleden was dat 1 kabel. De data van de Quantum radarantenne kan via WiFi en via bekabeling worden verstuurd. Het transport van de radarbeelden gaat via ethernet, Raymarine noemt dat RayNet. Hieronder een overzicht van de verschillende kabels:
Om een Raymarine ACU (Actuator Control Unit) automatisch te laten varen op de windvaan (windvaanmodus), heb je de volgende gegevens en apparatuur nodig:
Benodigde Apparatuur 1. Raymarine Autopilot Systeem: – ACU (Actuator Control Unit), zoals de ACU-100, ACU-200, ACU-300 of ACU-400. – P70 of P70R bedieningsunit (bedieningspaneel voor de autopilot). – EV-sensoren (Evolution-sensor): EV-1 of EV-2 voor 9-assige beweging en koersdetectie. – Hydraulische, mechanische of elektrische aandrijfeenheid, afhankelijk van het type stuurmechanisme van je boot. – SeaTalkng netwerk voor communicatie tussen de verschillende onderdelen van het systeem.
2. Windvaan: – Een windvaansensor, zoals de Raymarine i60 Wind of een compatibele windvaan, die de relatieve windhoek meet en deze gegevens doorgeeft aan het autopilot systeem.
Benodigde Gegevens 1. Windgegevens:
Relatieve windhoek: De hoek tussen de windrichting en de voorzijde van de boot. Deze wordt gemeten door de windvaansensor.
Windsnelheid: Voor sommige geavanceerde functies kan de windsnelheid ook nuttig zijn, hoewel deze niet strikt noodzakelijk is voor basis windvaansturing.
2. Koersgegevens:
De actuele koers van de boot: Dit wordt geleverd door de EV-sensoren die beweging en koers detecteren.
Gewenste koers: Dit wordt ingesteld op de bedieningsunit van de autopilot.
3. Navigatiegegevens (optioneel):
GPS-positie en snelheid: Deze kunnen worden geïntegreerd voor geavanceerdere navigatiefuncties, hoewel ze niet strikt nodig zijn voor het varen op de windvaan.
Instellingen en Configuratie 1. Kalibratie van de Windvaan:
De windvaansensor moet correct zijn gekalibreerd om nauwkeurige windgegevens te verstrekken.
2. Instellen van de Windvaanmodus:
Op de bedieningsunit van de autopilot (P70 of P70R) moet de windvaanmodus worden geselecteerd. Dit zorgt ervoor dat de autopilot de relatieve windhoek gebruikt als referentie voor sturen.
3. Fijnafstemming:
Afhankelijk van de prestaties van je boot en de weersomstandigheden, kan het nodig zijn om de parameters van de autopilot fijn af te stemmen voor optimale prestaties.
Stappen om de Windvaanmodus te Gebruiken 1. Zorg ervoor dat alle componenten correct zijn aangesloten en werken. 2. Kalibreer de windvaansensor. 3. Selecteer de windvaanmodus op de autopilot bedieningsunit. 4. Stel de gewenste relatieve windhoek in. 5. De autopilot zal nu de koers van de boot aanpassen om de ingestelde relatieve windhoek te handhaven.
Door deze gegevens en apparatuur correct te configureren, kan het Raymarine ACU-systeem automatisch de boot sturen op basis van de windrichting, waardoor je efficiënter kunt zeilen zonder constant handmatig te hoeven corrigeren.
Is er snelheid (STW) door het water nodig
Voor het automatisch varen op de windvaanmodus met een Raymarine ACU is de snelheid door het water (Speed Through Water, STW) niet strikt noodzakelijk. De belangrijkste gegevens die je nodig hebt zijn de relatieve windhoek en koersgegevens. De STW kan echter wel nuttig zijn voor aanvullende functies en verbeterde prestaties van het systeem. Hier is een overzicht van waarom STW mogelijk nuttig is:
Nuttigheid van Snelheid door het Water (STW) 1. Performance Optimalisatie:
De snelheid door het water kan helpen bij het verfijnen van de automatische pilootinstellingen, zodat deze beter kan anticiperen op veranderingen in de stuurkracht die nodig zijn bij verschillende snelheden.
2. Leefbaarheid en Stabiliteit:
Bij hogere snelheden kan de invloed van de wind op het roer veranderen. Met STW kan het autopilotsysteem deze veranderingen beter beheren, wat resulteert in stabieler en nauwkeuriger sturen.
3. Berekening van Drift:
Hoewel de windvaanmodus primair op windrichting werkt, kan kennis van STW helpen bij het beter begrijpen van de drift door stroming en andere externe factoren, wat nuttig kan zijn bij het plannen van koerscorrecties.
Wanneer STW wel noodzakelijk kan zijn Hoewel STW niet essentieel is voor basis windvaansturing, kan het bij geavanceerdere zeilinstellingen en integraties met andere navigatiesystemen nuttig zijn. Bijvoorbeeld:
1. Geavanceerde Autopilot Modus:
Sommige geavanceerde modi en functies van het autopilot systeem, zoals automatische zeiltrimming, kunnen STW gebruiken voor optimalere prestaties.
2. Integratie met Andere Navigatiesystemen:
Wanneer de autopilot wordt geïntegreerd met andere navigatiesystemen en sensoren (zoals GPS, AIS, etc.), kan STW bijdragen aan een completer en nauwkeuriger beeld van de navigatieomgeving.
Conclusie Voor de basismodus van de windvaansturing met een Raymarine ACU heb je voornamelijk de relatieve windhoek en koersgegevens nodig. Snelheid door het water is een nuttige aanvulling die de prestaties kan verbeteren, maar is niet strikt noodzakelijk voor het functioneren van de windvaanmodus zelf.
Documentatie en Praktijkervaring
Raymarine Handleidingen:
De officiële handleidingen van Raymarine beschrijven de vereiste en optionele gegevens voor het gebruik van hun autopilot systemen. Voor de windvaanmodus wordt de nadruk gelegd op de relatieve windhoek en koersgegevens. STW wordt niet genoemd als een vereiste voor deze modus.
Praktijkervaring:
Veel zeilers en gebruikers van Raymarine autopilot systemen bevestigen dat de windvaanmodus effectief werkt zonder dat STW-sensoren zijn geïnstalleerd. Ze vertrouwen voornamelijk op windrichting en koersinformatie.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Q: Kan je zonder windinstrument een windvaan aansluiten/pairen? A: Ja dat kan. Je hoeft niet perse een winddisplay te hebben. Alle componenten bij TackTick communiceren kruislings onderling met elkaar na succesvolle aanmelding op het netwerk.
Q: Welke wind transducers zijn er? A: Er zijn op dit moment twee soorten wind transducers. (MTU is MastTopUnit)
Nieuw model Wireless windgever (T120)
Oud model TackTick windgever
Helaas zijn er voor het oude model geen onderdelen meer beschikbaar, met uitzondering van de onderstaande items. Het lagerhuis kan niet worden vervangen. De batterijen kunnen niet worden vervangen met de TA125-kit, omdat het zonnepaneeltje en het transparante scherm niet passen. De batterij zelf past echter wel.
Rond januari 2023 zijn er veranderingen aangekondigd voor het marifoon communicatiesysteem VDES (VHF Digital Data Exchange System) voor marifoons. Er zijn wijzigingen nodig in de gebruikte kanalen die worden gebruik. Deze verandering is alleen binnen Europa en is nodig om de het VDES in te kunnen voeren. De officiële invoering zal 1 januari 2024 zijn. Er is al veel over te lezen hieronder de belangrijke punten en de plannen voor de toekomst.
Wat houden de VDES-wijzigingen in:
De VDES is een maritiem communicatiesysteem voor digitale berichtgeving. Voor de introductie van VDES zal een aantal VHF-kanalen gewijzigd worden die nu gebruikt worden voor analoge spraakcommunicatie.
Wanneer:
Het VHF Data Exchange Systeem (VDES) wordt per 1 januari 2024 officieel in gebruik genomen. De onderstaande kanalen zijn dan niet meer beschikbaar voor analoge spraakcommunicatie.
Wat te doen:
Dit betekent dat gebruikers tot het einde van dit jaar nog probleemloos gebruik kunnen maken van de huidige VHF met bestaande zenders, al raden we wel aan om ervoor te zorgen dat de VHF “VDES ready” is voor die tijd.
Kanaalnummers:
Als onderdeel van VDES zijn er enkele nieuwe kanaalnummers waaronder 1027 (kanaal 27) en 1028 (kanaal 28). Dit is geen nieuwe ruimte op de VHF-band, het is een andere manier om dezelfde oude ruimte toe te wijzen. Kanaal 27 is een duplex kanaal, wat betekent dat het schip op een andere frequentie zendt dan het walstation. Die worden gesplitst, zodat ze apart beheerd kunnen worden. 1027 is de oude zendfrequentie van het schip en 2027 is de oude zendfrequentie van het walstation.
Kanaal
Oud
Nieuw
24
Analoge spraak (duplex)
Digitaal
25
Analoge spraak (duplex)
Digitaal
26
Analoge spraak (duplex)
Satelliet
27
Analoge spraak (duplex)
Kanaal wordt gesplitst in:
1027 – spraak (analoge simplex)
2027 – ASM1 (Application Specific Messages)
28
Analoge spraak (duplex)
Kanaal wordt gesplitst in:
1028 – spraak (analoge simplex)
2028 – ASM2 (Application Specific Messages)
84
Analoge spraak (duplex)
Digitaal
85
Analoge spraak (duplex)
Digitaal
86
Analoge spraak (duplex)
Satelliet
Privekanalen:
Naast de wijzigingen die zullen worden aangebracht aan de reguliere lijst met VHF-kanalen, zal er ook een wijziging zijn m.b.t. de privékanalen voor België. Kanaal 96, dat vroeger het kanaal was om met jachthavens te communiceren, wordt gewijzigd naar kanaal 31. Dit kanaal wordt overigens al jaren in Nederland gebruikt als privékanaal. Huidige Belgische gebruikers die in België varen, kunnen de instelling van het Nederlandse privékanaal in hun unit selecteren, zodat kanaal 31 voorhanden en te gebruiken is.
Alle marifoons zijn nog steeds legaal te gebruiken. Maar je mag/moet de kanalen niet gebruiken die opnieuw zijn toegewezen aan VDES.
Software updates:
Voor de actuele marifoons zorgt Raymarine ervoor dat er in de komende maanden een software-update komt die het toestel volledig gereed maakt voor VDES. Dit zijn de marifoons:
Nieuwe marifoon vanaf augustus 2023 zijn al geprogrammeerd met de nieuwe kanalen. Sinds juli/augustus 2023 is er een update beschikbaar voor de marifoons voor augustus. Via de link kan je de update downloaden voor deze marifoons: Ray50/ Ray52/ Ray53/ Ray60/ Ray63/ Ray70/ Ray73/ Ray90/Ray91 & 2e Station Handset. (kies wel de juiste download voor de juiste MFD)
Raymarine heeft besloten om de verouderde duplexkanalen selecteer baar te laten. De gebruiker is verplicht eerst de huidige publicaties te raadplegen en het juiste kanaal te selecteren. De toegewezen-VDES duplexkanalen zijn in Europa niet meer in gebruik en mogen niet worden gebruikt. Maart als je buiten Europa komt dan kan je deze oude kanalen nog steeds gebruiken.
Ik moet updaten, hoe gaat dat?
Marifoons die hierboven zijn genoemd kunnen via een MFD met LightHouse 2, 3 of 4 (een Axiom, eS, gS etc.) worden geüpdatet. Dat gaat via het STNG netwerk, de marifoon moet dan wel aangesloten zijn op een STNG netwerk. Er zullen duidelijke update-instructies worden voorzien vanuit Raymarine. Je kan de update op de site van Raymarine ophalen en via de MFD op de marifoon zetten. Of je verbindt de MFD via WiFi op het internet (of hotspot via de mobiel) en zoekt naar alle apparaten in het netwerk en de MFD geeft aan welke updates er zijn.
Wil je het laten doen? dan kan Raymarine-shop je helpen, stuur de marifoon op en wij zetten de update erop.
Zelf doen? De updates kan je zelf op de site van Raymarine vinden, kies wel de juiste MFD met de juiste versie. Want je moet de marifoon updaten via een MFD, dat kan met een Axiom, a-c-e-eS-gS, en zelfs met de A-C-CWide-E-EWide-G.
Let er op dat de MFD software voor de a/c/e/eS/gS Serie op versie 14.36 of hoger moet draaien. Voor de G-serie hoger dan v4.49.
Raymarine bekijkt momenteel de mogelijkheid om ook oudere Raymarine marifoons opnieuw te programmeren (Ray49, 55, 218 en Ray260). Dat kan dat niet via een MFD maar zal door een Raymarine-servicedealer, of van het servicede-aflevering van Raymarine in UK.
Niet meer te updaten:
RS8300
Mijn marifoon wordt niet genoemd, wat nu?
Helaas is het voor marifoons die niet in deze lijst staan technisch niet mogelijk om andere software te programmeren. De oplossing is bestaande marifoon te vervangen door een nieuw model. Op dit moment is het in Nederland niet strafbaar om met een oude marifoon rond te varen. België is daar wat scherper op. Alle marifoons zijn nog steeds legaal te gebruiken. Maar je mag/moet de kanalen niet gebruiken die opnieuw zijn toegewezen aan VDES.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Raymarine heeft van 3 nieuwe producten in het assortiment gekregen en zullen binnenkort leverbaar zijn. Een nieuwe IP Camera300, een nieuwe Axiom2 PRO en een RVM1600 sonarmodule.
Deze IP camera volgt de Cam220 op. De behuizing is gestroomlijnder en compacter. Hij heeft een grotere beeldhoek (160°) waarmee je breder kan zien. Ook is hij compatibel met ClearCruise™ Augmented reality (AIS gegevens projecteren op het videobeeld).
De 12 VDC voeding kan op de losse voedingkabel (2) worden aangesloten of via PoE (1). Let er op dat de 12V óf op de aders wordt aangesloten óf via POE, nooit beide. Zie hier onder:
De Axiom 2 Pro zal binnenkort de huidige Axiom Pro lijn gaan vervangen. Ook de Axiom2 is beschikbaar in 9, 12 en 16 inch beelddiagonaal. Het inbouwgat is precies het zelfde als van zijn voorganger de Axiom Pro. Het OS is LightHouse4. Begin februari 2023 zullen de eerste Axiom 2’s beschikbaar komen. De NMEA0183 is niet meer beschikbaar.
Versies Axiom2 Pro
Ook de Axiom2 Pro heeft twee versies met ingebouwde sonar. Dit zijn de Pro-S en de Pro-RVM. Er is geen versie zonder een interne sonarmodule. RVM staat voor RealVisionMax.
Sonaraansluiting
De Axiom2 Pro RVM heeft 1 poort voor 600W High CHIRP sonar. Op deze poort kan een RVM transducer op worden aangesloten, hiermee krijg je deze onderwaterbeelden: DownVision, SideVision en 3D. De 2e poort is een een 1kW dual channel poort, geschikt voor de Airmar CHIRP transducer.
Het kiezen van de beste transducer is een beetje opletten. Er is nu een RVM transducer, maar er zijn ook nog de RVX en RV. Kijk in de handleiding (pag 21 / h 4.1 en 4.2) welke transducers compatibel zijn, de kans dat je de bestaande gever weer kan gebruiken is groot.
Vervangen
De formaten en inbouwmaten zijn identiek aan de huidige Axiom Pro en de eS serie display. Je kan zonder zagen of verloop-frames makkelijk vervangen of upgraden.
Bediening
De displays zijn aan de voorzijde voorzien van de inmiddels vermaarde HydroTough coating, een lichtsensor die de achtergrondverlichting automatisch aanpast aan de omstandigheden. Een nieuwigheidje is de mogelijkheid om het keypad waar normaal de stuurautomaatbediening is te wisselen met een andere. Dit kan alleen op de 12 en 16 inch.
Aansluitingen
Aan de achterzijde vindt u een HDMI poort en een analoge audio uitgang. De NMEA0183 poort is komen te vervallen, daarvoor hebt u de optioneel verkrijgbare ActiSense converter nodig.
Nieuwe RVM1600 sonarmodule
Tot slot: de RVM1600: het neusje van de zalm voor de (diep)zeevisser. Deze RealVisionMax sonarmodule ondersteunt een verscheidenheid aan CHIRP Sonar -en RealVision transducers, tot wel 6 kanalen tegelijk.
In combinatie met de 1 kW transducers van Airmar is een dieptebereik tot ruim 900 meter (3000 voet) mogelijk. De ThruHull transducers zijn standaard in RVS en voor romphoeken van 0°, 12° en 20°.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Het nieuwe initiatief van Raymarine Nederland en hun dealers is de systeem check.
Heb je Raymarine producten aan boord en wil je dat systeem helemaal gratis laten controleren en van de nieuwste softwareversie laten voorzien? Maak dan op 16 mei een afspraak bij Blanken Maritiem in Sneek. Of bel voor een afspraak: 06-36025255
Je kan voor de deur in de Houkesloot in Sneek afmeren op de afgesproken tijd en het Raymarine systeem wordt door een gecertificeerde monteur nagekeken.
Raymarine beurs truck
Raymarne truck met digital switching
Raymarne truck met marifoon apparatuur
Raymarine truck met Axiom MFD
Raymarine truck met navigatie instrumenten
Raymarine tuck met stuurautomaat
Raymarine truck metvoorbeeld stuurhuis
Heb je alles al op orde maar wil je kijken welke producten er zijn? Raymarine-shop.nl en Raymarine Nederland zijn er ook met de nieuwste instrumenten in de demo-truck. Deze truck staat vaak op de botenbeurzen, en nu ook bij ons. Alle instrumenten in de bus staan aan en je mag overal aan zitten.
Axiom Pro RVX voegt een 1kW Chirp of niet-Chirp sonar toe voor offshore gebruik.
Element heeft dezelfde kanalen als Axiom RV en voegt het volgende toe:
1,2 MHz (HyperVision) Chirp DownVision, zoals hierboven maar met hogere resolutie maar korter bereik (max. 20-25m)
1,2 MHz HV SideVision
1,2 MHz HV RealVision 3D maar heeft geen rolstabilisatie of GPS Track-modus in RealVision 3D en geen ondersteuning van 1 kW zoals in Axiom Pro RVX.
Ik heb op dit moment geen echte representatieve afbeeldingen bij de hand. De 1,2 MHz geeft wel veel scherpere en meer gedetailleerde beelden, maar alleen op kortere afstanden (gaat niet heel diep).
Afgezien hiervan zijn Axiom en Axiom Pro touchscreen-displays in een netwerk te plaatsen en hebben ze veel meer software mogelijkheden en meer mogelijkheden om te communiceren met andere producten. Element is ontworpen als een eenvoudig product met één display voor kleinere boten. Er zijn veel verschillen, maar dit zijn enkele van de belangrijkste.
Youtube Realvision: https://youtu.be/5fI5KTBysZA
Youtube HyperVision: https://youtu.be/dVw2R7fdSeQ
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Een tijdje terug kreeg ik de vraag welke kabel nodig is om de gegevens van een Victron Cerbo GX op een Axiom Plus te tonen. Dat was een nieuwe voor mij, zelfs voor Raymarine Nederland. Op de site van Victron staat dat de A80513 nodig is die hebben wij geleverd. De klant heeft deze A80513 kabel gekregen en gaf aan dat dit niet de juiste kabel was. Dankzij gemailde foto’s is het duidelijk dat deze verloopkabel A80247 nodig is. Bedankt Peter!
(ik heb in de vorige versie een aantal keren het netwerkprotocol NMEA2000 en Raynet door elkaar gehaald, dat is nu aangepast)
Het resultaat best wel indrukwekkend. Lees verder voor meer informatie over de kabels, aansluiten, beeld, instellingen en wat je nodig hebt.
De Victron Cerbo GX is een module die data van verschillende apparaten zoals de acculader of PV-MPPT kan doorgeven aan het NMEA2000 netwerk. Victron noemt hem dan ook “Communication-centre”. Je kan inloggen op de Cerbo en hij laat alles zien wat beschikbaar is.
Victron Cerbo GX informatiescherm
Daarnaast heeft de Cerbo GX zelf ook aansluitingen om analoge gevers aan te sluiten. Op deze ingangen kunnen de standaard vlottersystemen met een weerstandwaarde van 0-200 Ohm worden aangesloten.
Amerikaanse gevers hebben 240 tot 30 en geeft de waarde dus andersom weer op een instrument-meter. Dit heeft Victron opgelost: in de app van Victron kun je zelf aangeven of je Amerikaanse of Europese vlotters gebruik er zit zelf een keuze bij dat je de weerstand zelf invult.
Op de ingang kan je 4x vlotter aansluiten, bijvoorbeeld brandstof- en watertank. Ideaal voor aan boord van een schip waar je vast meerdere tanks beschikbaar hebt. Je kan 4x temperatuursensoren (PT100) aansluiten. Voor uitlaat of voor een lithuim accu die niet te koud mag worden of te warm natuurlijk. Je kan vier digitale ingangen gebruiken (bilge alarm, draait de generator, etc).
Op de uitgang zijn twee schakelaars waarmee je bijvoorbeeld apparatuur aan of uit kan zetten, starten van een generator.
Aansluitingen Victron Cerbo GX input en Output
De Cerbo GX komt uit de zogenaamde GX serie, zoals de CCGX, Venus GX. De GX apparaten (dus niet alleen de Cerbo) kunnen data via een TCP/IP netwerk onderling uitwisselen, dus ook aan het Raynet netwerk.
De communicatie van de Cerbo gaat via een TCP/IP netwerk net zoals de netwerkkabel in de router en PC thuis met RJ45 connectoren. Gebruik een goede netwerkkabel minimaal CAT5 e.
Raymarine noemt dit TCP/IP netwerk Raynet (voorheen STHS) en heeft zijn eigen waterdichte connectoren. Op de achterkant van de Axiom, Plus en Pro is een Raynet Male aansluiting. De Axiom XL heeft er twee.
Aansluiten met CAT5 kabel:
Om een RJ45 connector aan te sluiten op de Axiom is een verloopkabel nodig van Raynet Male naar RJ45 Female. Dit is de waterdichte kabel: Raymarine RayNet F naar RJ45 F 10cm | A80247
Als de voorkeur is om gebruik te maken van de Raynet bekabeling (Male), dan is er een adapterkabel met een RJ45 die direct in de Cerbo CX kan worden geprikt: Raymarine RayNet M naar RJ45 M kabel 10cm | A80513
Raymarine A80513 Raynet male naar RJ45 male UTP 10cm.
Een of meer apparaten aansluiten op een Axiom
Als er 1 UTP netwerk-apparaat op een Axiom moet worden aangesloten, dan kan die direct achter op de Axiom / Plus en Pro worden aangesloten. Maar als er meer dan 1 apparaat moet worden aangesloten, of er zit al een radarantenne op de Raynet-poort, dan moet er een netwerkswitch HS5 met 5 poorten (Raynet Male) worden gebruikt. Maar de Axiom XL heeft 2 Raynet aansluitingen.
Dit is de netwerkswitch, die is er in 10 Mb en 1Gb:
Raymarine raynet naar rj45 male kabel 1 meter connector A62360
Hoe krijg je de data op het scherm
Het Raymarine Axiom instrument is een Multi Functioneel Display (MFD). Naast de ‘standaard’ kaartplotter functie, radarbeeld, navigatiegegevens, AIS-data, fishfinderbeeld kan de Axiom met HTML5-Apps ook data van andere systemen en fabrikanten tonen.
Je kan bijvoorbeeld muziek afspelen met een Fusion radio/versterkers via de Axiom. En toch wordt hij zo wordt hij nog steeds kaartplotter in de volksmond genoemd.
De Victron App zorgt er voor dat de beschikbare data van Victron apparatuur op het Axiom display kan worden afgelezen. Dat kan alleen als de Victron apparatuur is aangesloten op het Raynet/STHS netwerk, anders is de App niet beschikbaar.
Je kan bij de settings op de Axiom de apparaten op het netwerk vinden: Settings > Network > Sources > Advanced
GPS data naar Cerbo
Als er GPS-data op het NMEA2000 netwerk aanwezig is en de Cerbo GX is met de VE.Can aansluiting ook op het NMEA2000 netwerk aangesloten, dan kan (gaat) de Victron GX deze data (snelheid, koers en hoogte) gebruiken. De Victron GX data wordt ook gedeeld in het NMEA2000 netwerk zo kunnen b.v. tanksensoren die aangesloten zijn op de Victron GX getoond worden op de Axiom
De HTML5 App is ook in het Nederlands beschikbaar met de Cerbo GX Firmware 2.80 en hoger (O dit moment, 08-2023 is dat versie 3.01). Dus als de Cerbo GX een Nederlands scherm heeft zal de HTML5 App ook in NL weergegeven worden op de Axiom.
Wat zie je op de Axiom
Victron zet PGN-data op het NMEA2000 netwerk. Een PGN (parameter group numbers) is een afspraak tussen alle fabrikanten die gebruik maken van het NMEA2000 netwerk. Alle soorten data krijgen een nummer. Victron verstuurt de onderstaande nummers:
127505 – Fluid level (tank levels)
127506 – DC Detailed Status (State-of-charge, Time-to-go)
127508 – Battery Status (Battery Voltage, Battery Current)
Zo is PGN 127505 gedefinieerd als “Fluid Instance” en geeft een waarde door van een apparaat. In dit geval is het apparaat Victron en die heeft zijn eigen ‘Source Address’ 12. Dit is belangrijk om goed in te stellen, zeker als er een tankmeter van een ander merk aan boord is. Hieronder een voorbeeld van twee brandstoftanks en een water tank van 1 fabrikant.
PGN 127505 Fluid Level Tank Monitor 1 Source Address 12 Fluid instance = 0 Fluid Type = 0 (Fuel)
PGN 127505 Fluid Level Tank Monitor 1 Source Address 12 Fluid instance = 1 Fluid Type = 0 (Fuel)
PGN 127505 Fluid Level Tank Monitor 1 Source Address 12 Fluid instance = 2 Fluid Type = 1 (fresh Water)
Voorbeeld PGN 127505, data voor vloeistof niveau
Je kan dus op het scherm van de Axiom allerlei data tonen, maar je moet dan wel heel strikt zijn in de adressen en instellingen van alle PGN’s.
Raymarine maak gebruik van HTML5 Apps, die zijn te vergelijken met een webpagina maar werkt net iets anders dan de Apps die je installeert vanuit de Appstore op de mobiel.
De MFD HTML5-app wordt automatisch geïnstalleerd. Zodra een Victron GX-apparaat en de MFD via Raynet zijn verbonden, verschijnt er een Victron-logo in het App-menu van de MFD. Achter die button bevindt zich een pagina om het Victron Energy-systeem te bewaken en te bedienen.
Niet alleen kan je de data die de apparatuur van Victron op het netwerk zet aflezen, je kan ook de apparatuur bedienen. Maar kan ook een Victron MultiPlus2GX of Quattro opdracht geven om de stroom (A) die uit de walstroom wordt gehaald hoger of lager in te stellen. Of de omvormer aan of uit te zetten.
Een Victron Cerbo GX (of ander GX apparaat, maar dat is niet getest)
De Victron App op de Axiom Axiom (wordt automatisch geïnstalleerd bij een werkende Ethernet verbinding. de App is niet zichtbaar of te vinden als er geen Victron verbonden is op het netwerk)
Kijk hier voor een korte uitleg hoe de Cerbo GX aan te sluiten op een Axiom
Wat laat de Cerbo GX zien nadat hij is aangesloten
Aansluiten en installeren Victron apparasuur op NMEA2000 netwerk
Data tonen op de mobiel
Met de Victron Connec App is het mogelijk om de beschikbare data te bekijken. Ook kan je de instellingen van de apparaten.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Rond januari 2023 zijn er veranderingen aangekondigd voor het marifoon communicatiesysteem VDES (VHF Digital Data Exchange System) voor marifoons. Er zijn wijzigingen nodig in de gebruikte kanalen die worden gebruik. Deze verandering is alleen binnen Europa en is nodig om de het VDES in te kunnen voeren. De officiële invoering zal 1 januari 2024 zijn. Er is al veel over te lezen hieronder de belangrijke punten en de plannen voor de toekomst.
Deze IP camera volgt de Cam220 op. De behuizing is gestroomlijnder en compacter. Hij heeft een grotere beeldhoek (160°) waarmee je breder kan zien. Ook is hij compatibel met ClearCruise™ Augmented reality (AIS gegevens projecteren op het videobeeld).
De Axiom 2 Pro zal binnenkort de huidige Axiom Pro lijn gaan vervangen. Ook de Axiom2 is beschikbaar in 9, 12 en 16 inch beelddiagonaal. Het inbouwgat is precies het zelfde als van zijn voorganger de Axiom Pro. Het OS is LightHouse4. Begin februari 2023 zullen de eerste Axiom 2’s beschikbaar komen. De NMEA0183 is niet meer beschikbaar.
Met de Victron Connec App is het mogelijk om de beschikbare data te bekijken. Ook kan je de instellingen van de apparaten.