Welke Airmar Huiddoorvoer is het Beste voor een Stalen Schip? (Kunststof, Brons of RVS)

Wanneer je een Airmar transducer installeert op een stalen schip, is het essentieel om de juiste huiddoorvoer te kiezen. Airmar biedt verschillende materialen aan voor de huiddoorvoer, zoals kunststof, brons en roestvrij staal (RVS). Maar welk materiaal is het beste voor een stalen schip? In dit artikel bespreken we de voor- en nadelen van elk materiaal en welke je het beste kunt kiezen, afhankelijk van je vaaromstandigheden.

Wat is een huiddoorvoer?

Raymarine bronzen huiddoorvoer DST8xx | T942

Een huiddoorvoer is het onderdeel van de transducer dat door de scheepsromp heen gaat. Het vormt de verbinding tussen de sensoren (zoals diepte, snelheid of temperatuur) en het water buiten het schip. Het materiaal van deze doorvoer is cruciaal voor de duurzaamheid en prestaties, vooral op een stalen schip waar galvanische corrosie een risico kan zijn.

De beste materiaalkeuze voor stalen schepen

1. Kunststof (Urethaan) – Goede keuze voor stalen schepen

Kunststof (urethaan) is een uitstekende keuze voor huiddoorvoeren op stalen schepen, en Raymarine zelf beveelt dit materiaal aan. Dit is wat Raymarine stelt: kunststof is bijzonder geschikt voor stalen schepen vanwege de volgende redenen:

  • Galvanische Corrosie Voorkomen: Kunststof is elektrisch geïsoleerd en geleidt geen elektriciteit, waardoor er geen galvanische corrosie kan optreden tussen de stalen romp en de huiddoorvoer. Dit maakt het de veiligste keuze voor stalen schepen.
  • Geschikt voor zowel zoet als zout water: Kunststof huiddoorvoeren kunnen zowel in zout- als zoetwateromstandigheden goed functioneren.
  • Licht en makkelijk te installeren: Kunststof is licht, betaalbaar en gemakkelijk te installeren, wat het aantrekkelijk maakt voor zowel recreatieboten als commerciële schepen.

Voorbeeldproducten:

Raymarine bronzen huiddoorvoer DST8xx | T942

2. Brons – Voor zoutwater, maar met voorzorgsmaatregelen

Brons kan een goede keuze zijn voor schepen die regelmatig in zout water varen. Het is corrosiebestendig en heeft een lange levensduur, maar er zijn enkele belangrijke overwegingen:

  • Galvanische Corrosie Risico: Brons heeft een groot galvanisch potentieelverschil met staal, wat kan leiden tot corrosie van de staalplaat rondom de doorvoer, tenzij er voorzorgsmaatregelen worden genomen. Dit kan het gebruik van isolatie of zinkanodes vereisen.
  • Gebruik in zoutwater: Brons is sterker en kan beter bestand zijn tegen de agressieve effecten van zoutwater, maar het vereist extra zorg en onderhoud.

Voorbeeldproducten:

Raymarine ST900 ST BR TH transducer | E70686

3. Roestvrij Staal (RVS) – Niet aanbevolen voor stalen schepen

Roestvrij staal (RVS) is een zeer sterk materiaal, maar het wordt niet aanbevolen voor stalen schepen. Dit heeft te maken met:

  • Galvanische Corrosie: RVS heeft ook een groot galvanisch potentieelverschil met staal, wat kan leiden tot corrosie van de stalen romp. Dit is moeilijk te voorkomen zonder complexe isolatie- en beschermingssystemen.
  • Veiligheidsrisico: Zonder zorgvuldige installatie en aarding kan RVS schade veroorzaken aan de staalromp door galvanische corrosie.
  • RVS wordt gebruikt in glasvezel of houten rompen

Wat zegt Raymarine?

Raymarine adviseert kunststof (urethaan) huiddoorvoeren voor gebruik op stalen schepen, zowel in zoet als zout water. Kunststof is elektrisch isolerend en voorkomt daardoor galvanische corrosie tussen de huiddoorvoer en de stalen romp. Dit maakt het een veilige en onderhoudsvriendelijke keuze voor de meeste toepassingen.

Er wordt in de praktijk ook gekozen voor brons bij stalen schepen die vooral in zout water varen. Brons is sterk en zeewaterbestendig, maar heeft een hoger galvanisch potentiaal dan staal. Daarom moet een bronzen huiddoorvoer altijd goed worden geïsoleerd van de romp en gecombineerd worden met zinkanodes om elektrolytische schade te voorkomen.

Conclusie: Raymarine beveelt kunststof aan vanwege de eenvoud en veiligheid, maar brons is een bruikbare optie bij (professioneel) gebruik in zout water – mits correct geïnstalleerd.

Wat zegt Airmar?

Airmar adviseert expliciet over het gebruik van verschillende materialen voor huiddoorvoeren, afhankelijk van het type scheepsromp. In hun officiële installatiehandleidingen staat:

“Plastic housing recommended for fiberglass or metal hulls only. Never install a plastic housing in a wood hull since swelling of the wood can fracture the plastic.”
“Bronze housing recommended for fiberglass or wood hulls. Never install a bronze housing in a metal hull because electrolytic corrosion will occur.”

Dit betekent dat Airmar kunststof (urethaan) huiddoorvoeren aanbeveelt voor metalen rompen, waaronder stalen schepen, vanwege de elektrische isolerende eigenschappen die galvanische corrosie voorkomen. Brons wordt daarentegen niet aanbevolen voor metalen rompen, omdat het direct contact met staal kan leiden tot elektrolytische corrosie.

Dit is te vinden in de handleiding van Aimar zie: “Applications”:

2023 Airmar B60-B117-P19-SS60-SS565Download

Installatietips voor een stalen schip

Montage op een ronde romp: Let op je afdichting

Stalen rompen zijn vaak niet volledig vlak, dus bij het monteren van de huiddoorvoer is het belangrijk om aandacht te besteden aan de afdichting:

  • Gebruik voldoende maritieme afdichtkit (bijv. Sikaflex 291i of 3M 5200) om de verbinding goed waterdicht te maken.
  • Ronde of gebogen rompen vereisen extra aandacht voor de kit, omdat kieren kunnen ontstaan tussen de flens van de doorvoer en de romp.
  • Zorg ervoor dat er geen mechanische spanning op de doorvoer komt te staan.

Samenvatting: Wat kies je?

GebruikstypeKunststof (Urethaan)BronsRVS
Stalen schip in zoet water✅ Geschikt✅ Geschikt❌ Af te raden
Stalen schip in zout water✅ Geschikt✅ Aanbevolen (met voorzorgsmaatregelen)❌ Af te raden

Loggegevens onderbroken zonder LOG transducer

Vraag

Ik ben in het bezit van diverse Raymarine apparatuur, waaronder een gps RS150 en ook een DST transducer. Momenteel geeft de DST de gegevens voor de afstandsgegevens door, maar als deze zoals dat vaak gebeurd na droogvallen op het Wad) door vervuiling niet meer draait, komen er geen afstanden op mijn log terecht.

Kan ik de gegevens van de GPS gebruiken voor loggegevens?

Ik heb reeds de snelheid van de GPS al in beeld dus theoretisch zou dat mogelijk moeten zijn, toch?

Antwoord

Dit is nooit een mogelijkheid geweest en gaat ook niet komen. Het is niet mogelijk  om het logsignaal van het Raymarine-netwerk te krijgen zonder gebruik te maken van het klassieke paddlewheel (schoepenrad).

Het log, oftewel de afgelegde afstand door het water (DTW), is direct gekoppeld aan de metingen van de Raymarine DST810 G2 DST TH SMART | E70667 of een vergelijkbare transducer. Zonder de draaiende schoep is er geen log-snelheidssignaal beschikbaar.

Toch is er een alternatieve manier om de afgelegde afstand bij te houden. Moderne Raymarine-systemen zoals de Raymarine i70S instrument | E70327 en Axiom beschikken over een grondlog, dat niet afhankelijk is van een paddlewheel. In plaats van de afstand door het water te meten, registreert dit log de afgelegde afstand via GPS (Speed Over Ground – SOG). Dit biedt een nauwkeurige weergave van de werkelijke afstand die je hebt gevaren, zonder beïnvloeding door stroming of golfslag.

Dus hoewel het klassieke paddlewheel-log nog altijd de enige manier is om de afstand door het water te meten, vormt het grondlog via GPS een waardevol alternatief voor wie geen transducer met schoepenrad gebruikt of nodig heeft.

Verschil tussen Ray53 en Ray63

Verschil Raymarine Ray53 en Ray63 VHF
Links Ray63, Rechts Ray53

Verschil Ray53 en Ray63 marifoon

Beide VHF-marifoons van Raymarine bieden krachtige functies zoals ingebouwde GPS-ontvangers en DSC-functionaliteit. Er zijn echter enkele verschillen die van invloed kunnen zijn op de keuze voor een specifiek model, afhankelijk van de behoeften aan boord.

Ray53:

  • Compact ontwerp: De Ray53 is ontworpen als een compacte marifoon, waardoor hij gemakkelijk in kleinere ruimtes aan boord kan worden geïnstalleerd.
  • Connectiviteit: Ondersteunt zowel NMEA2000 als NMEA0183 netwerken, wat integratie met andere boordelektronica mogelijk maakt.
  • Externe luidspreker: Biedt de mogelijkheid om een optionele externe luidspreker aan te sluiten voor geluidsweergave op een tweede locatie.

Ray63:

  • Groter formaat: De Ray63 heeft een groter chassis met grotere bedieningsknoppen en een groter LCD-scherm voor eenvoudigere bediening, vooral in ruigere omstandigheden.
  • Multi-station ondersteuning: Kan worden uitgebreid met een bekabelde RayMic-controller of tot twee draadloze RayMic-controllers, waardoor bediening vanaf meerdere locaties aan boord mogelijk is.
  • Connectiviteit: Net als de Ray53 ondersteunt de Ray63 zowel NMEA2000 als NMEA0183 netwerken voor integratie met andere systemen aan boord.
  • Externe luidspreker: Biedt de mogelijkheid om een optionele externe luidspreker aan te sluiten voor geluidsweergave op een tweede locatie.
  • RayMic achterkant: De vuistmike kan ook worden aangesloten op de aansluiting aan de achterzijde van de marifoon met behulp van passende adapterkabels, dan hangt hij niet in de weg.

De Ray53 ideaal voor situaties waarin ruimtebesparing en eenvoud belangrijk zijn, terwijl de Ray63 geschikt is voor grotere vaartuigen die behoefte hebben aan bediening vanaf meerdere locaties en een groter display voor verbeterde zichtbaarheid en gebruiksgemak.

Punten om te overwegen bij het vergelijken van de Raymarine Ray53 en Ray63 marifoons:

Ray53:
– Beperkte uitbreidingsmogelijkheden: De Ray53 is een standalone marifoon zonder ondersteuning voor extra bedieningsstations of intercomfunctionaliteit.

Ray63:
– Uitbreidbaarheid: De Ray63 biedt ondersteuning voor één bekabelde RayMic-controller of tot twee draadloze RayMic-controllers, waardoor bediening vanaf meerdere locaties aan boord en intercomfunctionaliteit mogelijk is.

Bestelnummers

Raymarine Ray53 VHF marifoon. Bestelnummer E70524 Raymarine Ray53 VHF marifoon | E70524
Raymarine Ray63 marifoon. Bestelnummer E70516 Raymarine Ray63 marifoon | E70516
Raymarine Ray63 passieve speaker. Bestelnummer A80542 Raymarine Ray63-73-90-91 passieve speaker | A80542
Raymarine Fistmic Ray60/70. Bestelnummer R70430 Raymarine Fistmic Ray60/70 | R70430
Raymarine GA200 GPS passieve antenne. Bestelnummer A80589 Raymarine GA200 GPS passieve coax antenne | A80589

HandMike op de achterkant aansluiten

De FistMike kan alleen op de Ray63 en Ray73 zowel aan de voorkant als aan de achterkant van het toestel worden aangesloten. Hiervoor zijn de volgende onderdelen nodig:

  • 1x Handset-verlengkabel (A80291)
  • 1x Vuistmike-adapterkabel (A80296)

Ray63 en Ray73 RayMic op achterkant aansluiten

Let op: de FistMike mag niet worden gebruikt om een tweede station te creëren, aangezien de gebruiker dan geen toegang heeft tot alle marifoonfuncties en de informatie op het LCD-scherm van de marifoon niet zichtbaar is.

Voor een 2e FistMic kies deze: Raymarine Raymic handset | A80289

Geluid en audio

  • Beide modellen bieden de mogelijkheid om een externe luidspreker aan te sluiten voor betere geluidsweergave.
  • De Ray63 heeft over het algemeen een krachtigere luidspreker vanwege de grotere behuizing, wat zorgt voor een iets helderder en harder geluid.

Verbruik

Zowel de Raymarine Ray53 als de Ray63 marifoons hebben vergelijkbare stroomverbruiksspecificaties:

  • Stand-by modus: 600 mA
  • Ontvangst: 2 A
  • Zenden op hoog vermogen (25 W): Minder dan 6 A

Deze waarden zijn identiek voor beide modellen.

Afmetingen

De Raymarine Ray53 en Ray63 marifoons verschillen in schermgrootte. Hoewel de exacte afmetingen van de schermen niet direct beschikbaar zijn, geven de totale afmetingen van de apparaten een indicatie van het verschil in schermgrootte:

Afmetingen Ray53:

  • Breedte: 156 mm, Hoogte: 88,5 mm, Diepte: 134 mm.

Afmeting Ray63:

  • Breedte: 199 mm, Hoogte: 98,5 mm, Diepte: 143 mm.

Gezien de grotere afmetingen van de Ray63 is het aannemelijk dat deze een groter scherm heeft dan de Ray53.

MMSI en ATIS

Zowel de Ray53 als de Ray63 ondersteunen MMSI (Maritime Mobile Service Identity) en ATIS (Automatic Transmitter Identification System). Dit zijn standaard functies voor moderne marifoons met DSC (Digital Selective Calling).

MMSI:

  • MMSI is vereist voor DSC-functionaliteit. Beide marifoons hebben de mogelijkheid om een uniek MMSI-nummer te programmeren, zodat noodoproepen en selectieve oproepen kunnen worden verzonden en ontvangen.

ATIS:

  • ATIS is verplicht op binnenwateren in sommige Europese landen (bijvoorbeeld Nederland en Duitsland). Beide modellen ondersteunen ATIS-modus, wat betekent dat ze een ATIS-code kunnen uitzenden die verplicht is op de binnenwateren.

Let op:

  • Het invoeren van een MMSI of ATIS-code kan slechts één keer worden gedaan. Zorg ervoor dat de codes correct worden ingevoerd.. Als er een verkeerde code is ingevoerd dan moet de marifoon door de dealer worden leeggemaakt zodat de code opnieuw kan worden ingevoerd. Of lever de codes mee en wij kunnen het programmeren, klik hier voor de prijs: ATIS en MMSI programmeren | Prog01
  • Voor ATIS en MMSI moet de marifoon in de juiste modus worden gezet, afhankelijk van het vaargebied (binnenwateren of open zee).
  •  

VDES kanalen

De VDES (VHF Data Exchange System) is een modern communicatieprotocol dat wordt gebruikt voor datatransmissie over VHF-radiofrequenties, met als doel de efficiëntie van communicatie op zee te verbeteren. VDES ondersteunt verschillende types van communicatie, zoals AIS-berichten, maar ook andere data-uitwisselingsmogelijkheden voor maritieme communicatie.

Wat betreft de VDES-kanalen voor de Raymarine Ray53 en Ray63:

Beide modellen ondersteunen -klassieke VHF-communicatiekanalen- en bieden DSC-functionaliteit, maar de -ondersteuning voor VDES-kanalen- is een ander punt.

– Ray53: De Ray53 ondersteunt standaard VHF en DSC, maar -ondersteunt geen VDES-kanalen-. Dit betekent dat je geen datatransmissie via VDES kunt gebruiken met dit model.
– Ray63: De Ray63 biedt ook standaard VHF- en DSC-functionaliteit, maar zoals de Ray53 ondersteunt het geen VDES-kanalen voor datatransmissie.

Hoewel beide marifoons dus geen VDES-kanalen ondersteunen (kunnen gebruiken), betekent dit niet dat ze niet nuttig zijn voor communicatie met andere marifoons en schepen die gebruik maken van standaard VHF- en DSC-kanalen.

Dus: Beide marifoons hebben bij nieuw geleverd de VDES-kanalen geprogrammeerd maar maken hier geen gebruik van.

Als je van plan bent om VDES-specifieke communicatie te gebruiken, zul je op dit moment moeten kijken naar andere systemen of marifoons die specifiek voor dat doel ontworpen zijn.

Samenvattend:

De Ray53 is een compacte en eenvoudige marifoon, ideaal voor kleinere vaartuigen of situaties waarin de beschikbare ruimte beperkt is en bediening vanaf meerdere locaties niet nodig is. De Ray63 biedt daarentegen extra mogelijkheden en meer flexibiliteit, vooral geschikt voor grotere schepen waar multi-station bediening en intercommogelijkheden gewenst zijn.

Verschil radar Quantum en Quantum 2

raymarine E70210 quantum Q24c radar CHIRP antenneHet verschil tussen de Raymarine Quantum en de Quantum 2 radar zit voornamelijk in de technologie en de functionaliteiten, hoewel ze qua basisontwerp veel op elkaar lijken.

Hier zijn de belangrijkste verschillen:

1. Doppler-technologie

  • Quantum: De oorspronkelijke Quantum-radar maakt geen gebruik van Doppler-technologie. Het is een solid-state radar met verbeterde prestaties ten opzichte van oudere magnetronradars, maar zonder de mogelijkheid om bewegende objecten te onderscheiden.
  • Quantum 2: Dit model beschikt over Doppler-radartechnologie, wat betekent dat het objecten kan detecteren die naar de boot toe of van de boot af bewegen. Dit maakt het veel gemakkelijker om potentieel gevaarlijke doelen, zoals andere schepen, te onderscheiden en prioriteit te geven aan bewegende objecten. Objecten die naar de boot toe bewegen, worden meestal in een andere kleur weergegeven dan objecten die weg bewegen.

2. Doeldetectie

  • Quantum: Dit model is uitstekend in het detecteren van zowel nabijgelegen als verder gelegen objecten, maar heeft geen Doppler-mogelijkheden om bewegende doelen te markeren.
  • Quantum 2: Dankzij de Doppler-technologie kan de Quantum 2 bewegende doelen markeren in verschillende kleuren (bijvoorbeeld rood voor objecten die naar je toe bewegen en groen voor objecten die zich van je verwijderen). Dit maakt het veiliger en intuïtiever om gevaren op zee te herkennen.

3. Bewegingsfilter

  • Quantum 2: Het heeft een True Motion-modus, waarbij bewegende objecten hun echte snelheid en richting laten zien ten opzichte van je boot. Dit is een grote verbetering in situaties met veel verkeer, zoals in drukke havens.

4. Prijs

  • De Quantum 2 is over het algemeen duurder dan de originele Quantum vanwege de geavanceerde technologieën zoals Doppler en de verbeterde functies.

5. Gebruik

  • Beide modellen zijn eenvoudig te installeren en energiezuinig, wat ze populair maakt voor kleinere en middelgrote pleziervaartuigen. De Quantum 2 biedt echter extra veiligheid voor schippers die varen in gebieden met veel verkeer of complexe navigatie.

Samengevat: de Quantum 2 biedt betere veiligheid en bewakingsmogelijkheden door de toevoeging van Doppler-technologie, waarmee bewegende objecten kunnen worden herkend en geclassificeerd.

Raymarine Quantum 24C radar voeding/data, 10m kabel | T70243

 
 

Raymarine Quantum 24C radar dome, 15m voeding-data kabel | T70266

Raymarine Quantum2 Q24D, 10m kabel | T70416

Raymarine Quantum2 Q24D, 15m power/data kabel | T70417

Kabels voor de Quantum Wireless CHIRP radarantenne

Quantum voedingskabel 10 meter RayNet A80309 RaymarineZoals eerder gezegd, de datakabel en voedingskabel zijn verschillende kabels, in het verleden was dat 1 kabel. De data van de Quantum radarantenne kan via WiFi en via bekabeling worden verstuurd. Het transport van de radarbeelden gaat via ethernet, Raymarine noemt dat RayNet. Hieronder een overzicht van de verschillende kabels:

Stuurautomaat op windvaan sturen

Om een Raymarine ACU (Actuator Control Unit) automatisch te laten varen op de windvaan (windvaanmodus), heb je de volgende gegevens en apparatuur nodig:

Benodigde Apparatuur
1. Raymarine Autopilot Systeem:
– ACU (Actuator Control Unit), zoals de ACU-100, ACU-200, ACU-300 of ACU-400.
– P70 of P70R bedieningsunit (bedieningspaneel voor de autopilot).
– EV-sensoren (Evolution-sensor): EV-1 of EV-2 voor 9-assige beweging en koersdetectie.
– Hydraulische, mechanische of elektrische aandrijfeenheid, afhankelijk van het type stuurmechanisme van je boot.
– SeaTalkng netwerk voor communicatie tussen de verschillende onderdelen van het systeem.

2. Windvaan:
– Een windvaansensor, zoals de Raymarine i60 Wind of een compatibele windvaan, die de relatieve windhoek meet en deze gegevens doorgeeft aan het autopilot systeem.

Benodigde Gegevens
1. Windgegevens:

  • Relatieve windhoek: De hoek tussen de windrichting en de voorzijde van de boot. Deze wordt gemeten door de windvaansensor.
  • Windsnelheid: Voor sommige geavanceerde functies kan de windsnelheid ook nuttig zijn, hoewel deze niet strikt noodzakelijk is voor basis windvaansturing.

2. Koersgegevens:

  • De actuele koers van de boot: Dit wordt geleverd door de EV-sensoren die beweging en koers detecteren.
  • Gewenste koers: Dit wordt ingesteld op de bedieningsunit van de autopilot.

3. Navigatiegegevens (optioneel):

  • GPS-positie en snelheid: Deze kunnen worden geïntegreerd voor geavanceerdere navigatiefuncties, hoewel ze niet strikt nodig zijn voor het varen op de windvaan.

Instellingen en Configuratie
1. Kalibratie van de Windvaan:

  • De windvaansensor moet correct zijn gekalibreerd om nauwkeurige windgegevens te verstrekken.

2. Instellen van de Windvaanmodus:

  • Op de bedieningsunit van de autopilot (P70 of P70R) moet de windvaanmodus worden geselecteerd. Dit zorgt ervoor dat de autopilot de relatieve windhoek gebruikt als referentie voor sturen.

3. Fijnafstemming:

  • Afhankelijk van de prestaties van je boot en de weersomstandigheden, kan het nodig zijn om de parameters van de autopilot fijn af te stemmen voor optimale prestaties.

Stappen om de Windvaanmodus te Gebruiken
1. Zorg ervoor dat alle componenten correct zijn aangesloten en werken.
2. Kalibreer de windvaansensor.
3. Selecteer de windvaanmodus op de autopilot bedieningsunit.
4. Stel de gewenste relatieve windhoek in.
5. De autopilot zal nu de koers van de boot aanpassen om de ingestelde relatieve windhoek te handhaven.

Door deze gegevens en apparatuur correct te configureren, kan het Raymarine ACU-systeem automatisch de boot sturen op basis van de windrichting, waardoor je efficiënter kunt zeilen zonder constant handmatig te hoeven corrigeren.

Is er snelheid (STW) door het water nodig

Voor het automatisch varen op de windvaanmodus met een Raymarine ACU is de snelheid door het water (Speed Through Water, STW) niet strikt noodzakelijk. De belangrijkste gegevens die je nodig hebt zijn de relatieve windhoek en koersgegevens. De STW kan echter wel nuttig zijn voor aanvullende functies en verbeterde prestaties van het systeem.
Hier is een overzicht van waarom STW mogelijk nuttig is:

Nuttigheid van Snelheid door het Water (STW)
1. Performance Optimalisatie:

  • De snelheid door het water kan helpen bij het verfijnen van de automatische pilootinstellingen, zodat deze beter kan anticiperen op veranderingen in de stuurkracht die nodig zijn bij verschillende snelheden.

2. Leefbaarheid en Stabiliteit:

  • Bij hogere snelheden kan de invloed van de wind op het roer veranderen. Met STW kan het autopilotsysteem deze veranderingen beter beheren, wat resulteert in stabieler en nauwkeuriger sturen.

3. Berekening van Drift:

  • Hoewel de windvaanmodus primair op windrichting werkt, kan kennis van STW helpen bij het beter begrijpen van de drift door stroming en andere externe factoren, wat nuttig kan zijn bij het plannen van koerscorrecties.

Wanneer STW wel noodzakelijk kan zijn
Hoewel STW niet essentieel is voor basis windvaansturing, kan het bij geavanceerdere zeilinstellingen en integraties met andere navigatiesystemen nuttig zijn. Bijvoorbeeld:

1. Geavanceerde Autopilot Modus:

  • Sommige geavanceerde modi en functies van het autopilot systeem, zoals automatische zeiltrimming, kunnen STW gebruiken voor optimalere prestaties.

2. Integratie met Andere Navigatiesystemen:

  • Wanneer de autopilot wordt geïntegreerd met andere navigatiesystemen en sensoren (zoals GPS, AIS, etc.), kan STW bijdragen aan een completer en nauwkeuriger beeld van de navigatieomgeving.

Conclusie
Voor de basismodus van de windvaansturing met een Raymarine ACU heb je voornamelijk de relatieve windhoek en koersgegevens nodig. Snelheid door het water is een nuttige aanvulling die de prestaties kan verbeteren, maar is niet strikt noodzakelijk voor het functioneren van de windvaanmodus zelf.

Documentatie en Praktijkervaring

  1. Raymarine Handleidingen:
    • De officiële handleidingen van Raymarine beschrijven de vereiste en optionele gegevens voor het gebruik van hun autopilot systemen. Voor de windvaanmodus wordt de nadruk gelegd op de relatieve windhoek en koersgegevens. STW wordt niet genoemd als een vereiste voor deze modus.
  2. Praktijkervaring:
    • Veel zeilers en gebruikers van Raymarine autopilot systemen bevestigen dat de windvaanmodus effectief werkt zonder dat STW-sensoren zijn geïnstalleerd. Ze vertrouwen voornamelijk op windrichting en koersinformatie.

Raymarine Wireless/Micronet/TackTick FAQ

Windgegevens zonder windinstrument

Q: Kan je zonder windinstrument een windvaan aansluiten/pairen?
A: Ja dat kan. Je hoeft niet perse een winddisplay te hebben. Alle componenten bij TackTick communiceren kruislings onderling met elkaar na succesvolle aanmelding op het netwerk.

Raymarine Micronet Micro-Talk Gateway SeaTalkNG module | E70361Maar let op, de Raymarine Micronet Micro-Talk Gateway SeaTalkNG module | E70361 is geen TackTick-product, maar een Raymarine-product. Deze Gateway kan geen draadloze verbinding maken met alleen een Micronet Wireless wind transducer | T120. Wil je de E70361 Gateway gebruiken dan is er een micronet instrument nodig. Dit kan zijn:

Er zijn hiervoor pakketten beschikbaar:

Wireless windgever / transducer / MTU

Q: Welke wind transducers zijn er?
A: Er zijn op dit moment twee soorten wind transducers. (MTU is MastTopUnit)

raymarine T120 wireless wind transducer MTU mast top unit tactick schoepen
Nieuw model Wireless windgever (T120)
 
raymarine T120 wireless wind transducer oud model tactick schoepen
Oud model TackTick windgever

Helaas zijn er voor het oude model geen onderdelen meer beschikbaar, met uitzondering van de onderstaande items. Het lagerhuis kan niet worden vervangen. De batterijen kunnen niet worden vervangen met de TA125-kit, omdat het zonnepaneeltje en het transparante scherm niet passen. De batterij zelf past echter wel.

Voor het nieuwe model zijn de onderstaande onderdelen te krijgen:

VDES transitie voor marifoon

e70492 marifoon ray90 vhf modulair raymarineRond januari 2023 zijn er veranderingen aangekondigd voor het marifoon communicatiesysteem VDES (VHF Digital Data Exchange System) voor marifoons. Er zijn wijzigingen nodig in de gebruikte kanalen die worden gebruik. Deze verandering is alleen binnen Europa en is nodig om de het VDES in te kunnen voeren. De officiële invoering zal 1 januari 2024 zijn. Er is al veel over te lezen hieronder de belangrijke punten en de plannen voor de toekomst.

Wat houden de VDES-wijzigingen in:

De VDES is een maritiem communicatiesysteem voor digitale berichtgeving. Voor de introductie van VDES zal een aantal VHF-kanalen gewijzigd worden die nu gebruikt worden voor analoge spraakcommunicatie.

Wanneer:

Het VHF Data Exchange Systeem (VDES) wordt per 1 januari 2024 officieel in gebruik genomen. De onderstaande kanalen zijn dan niet meer beschikbaar voor analoge spraakcommunicatie.

Wat te doen:

Dit betekent dat gebruikers tot het einde van dit jaar nog probleemloos gebruik kunnen maken van de huidige VHF met bestaande zenders, al raden we wel aan om ervoor te zorgen dat de VHF “VDES ready” is voor die tijd.

Kanaalnummers:

Als onderdeel van VDES zijn er enkele nieuwe kanaalnummers waaronder 1027 (kanaal 27) en 1028 (kanaal 28). Dit is geen nieuwe ruimte op de VHF-band, het is een andere manier om dezelfde oude ruimte toe te wijzen. Kanaal 27 is een duplex kanaal, wat betekent dat het schip op een andere frequentie zendt dan het walstation. Die worden gesplitst, zodat ze apart beheerd kunnen worden. 1027 is de oude zendfrequentie van het schip en 2027 is de oude zendfrequentie van het walstation.

Kanaal

 Oud Nieuw

24

Analoge spraak (duplex)

Digitaal

25

Analoge spraak (duplex)

Digitaal

26

Analoge spraak (duplex)

Satelliet

27

Analoge spraak (duplex)

Kanaal wordt gesplitst in:

  • 1027 – spraak (analoge simplex)
  • 2027 – ASM1 (Application Specific Messages)

28

Analoge spraak (duplex)

Kanaal wordt gesplitst in:

  • 1028 – spraak (analoge simplex)
  • 2028 – ASM2 (Application Specific Messages)

84

Analoge spraak (duplex)

Digitaal

85

Analoge spraak (duplex)

Digitaal

86

Analoge spraak (duplex)

Satelliet

Privekanalen:

Naast de wijzigingen die zullen worden aangebracht aan de reguliere lijst met VHF-kanalen, zal er ook een wijziging zijn m.b.t. de privékanalen voor België. Kanaal 96, dat vroeger het kanaal was om met jachthavens te communiceren, wordt gewijzigd naar kanaal 31. Dit kanaal wordt overigens al jaren in Nederland gebruikt als privékanaal. Huidige Belgische gebruikers die in België varen, kunnen de instelling van het Nederlandse privékanaal in hun unit selecteren, zodat kanaal 31 voorhanden en te gebruiken is.

Raymarine marifoons

Alle marifoons zijn nog steeds legaal te gebruiken. Maar je mag/moet de kanalen niet gebruiken die opnieuw zijn toegewezen aan VDES.

Software updates:

Voor de actuele marifoons zorgt Raymarine ervoor dat er in de komende maanden een software-update komt die het toestel volledig gereed maakt voor VDES. Dit zijn de marifoons:

Update nodig voor nieuwe marifoons?

Nieuwe marifoon vanaf augustus 2023 zijn al geprogrammeerd met de nieuwe kanalen. Sinds juli/augustus 2023 is er een update beschikbaar voor de marifoons voor augustus. Via de link kan je de update downloaden voor deze marifoons: Ray50/ Ray52/ Ray53/ Ray60/ Ray63/ Ray70/ Ray73/ Ray90/Ray91 & 2e Station Handset.
(kies wel de juiste download voor de juiste MFD)

Release Date: July 2023

https://www.raymarine.nl/nl-nl/download/ray53-ray63-ray73-2nd-station-handset-software

Oude kanalen nog beschikbaar?

Raymarine heeft besloten om de verouderde duplexkanalen selecteer baar te laten. De gebruiker is verplicht eerst de huidige publicaties te raadplegen en het juiste kanaal te selecteren. De toegewezen-VDES duplexkanalen zijn in Europa niet meer in gebruik en mogen niet worden gebruikt. Maart als je buiten Europa komt dan kan je deze oude kanalen nog steeds gebruiken.

Ik moet updaten, hoe gaat dat?

Marifoons die hierboven zijn genoemd kunnen via een MFD met LightHouse 2, 3 of 4 (een Axiom, eS, gS etc.) worden geüpdatet. Dat gaat via het STNG netwerk, de marifoon moet dan wel aangesloten zijn op een STNG netwerk. Er zullen duidelijke update-instructies worden voorzien vanuit Raymarine. Je kan de update op de site van Raymarine ophalen en via de MFD op de marifoon zetten. Of je verbindt de MFD via WiFi op het internet (of hotspot via de mobiel) en zoekt naar alle apparaten in het netwerk en de MFD geeft aan welke updates er zijn.

Wil je het laten doen? dan kan Raymarine-shop je helpen, stuur de marifoon op en wij zetten de update erop.

Zelf doen? De updates kan je zelf op de site van Raymarine vinden, kies wel de juiste MFD met de juiste versie. Want je moet de marifoon updaten via een MFD, dat kan met een Axiom, a-c-e-eS-gS, en zelfs met de A-C-CWide-E-EWide-G.

Let er op dat de MFD software voor de a/c/e/eS/gS Serie op versie 14.36 of hoger moet draaien. Voor de G-serie hoger dan v4.49.

Oudere marifoon updaten, kan dat?

Raymarine bekijkt momenteel de mogelijkheid om ook oudere Raymarine marifoons opnieuw te programmeren (Ray49, 55, 218 en Ray260). Dat kan dat niet via een MFD maar zal door een Raymarine-servicedealer, of van het servicede-aflevering van Raymarine in UK.

Niet meer te updaten:

  • RS8300

Mijn marifoon wordt niet genoemd, wat nu?

Helaas is het voor marifoons die niet in deze lijst staan technisch niet mogelijk om andere software te programmeren. De oplossing is bestaande marifoon te vervangen door een nieuw model. Op dit moment is het in Nederland niet strafbaar om met een oude marifoon rond te varen. België is daar wat scherper op. Alle marifoons zijn nog steeds legaal te gebruiken. Maar je mag/moet de kanalen niet gebruiken die opnieuw zijn toegewezen aan VDES.

Nieuw: Camera, Axiom2, fishfinder

Raymarine heeft van 3 nieuwe producten in het assortiment gekregen en zullen binnenkort leverbaar zijn. Een nieuwe IP Camera300, een nieuwe Axiom2 PRO en een RVM1600 sonarmodule.

Nieuwe Axiom2 Pro kaartplotter fishfinder van Raymarine
Nieuwe producten februari 2023

Nieuwe Cam300 IP Raynet camera

Raymarine CAM300 IP camera. Videobeeld via Raynet op de Axiom ook met AIS gegevens indien aanwezig.Deze IP camera volgt de Cam220 op. De behuizing is gestroomlijnder en compacter. Hij heeft een grotere beeldhoek (160°) waarmee je breder kan zien. Ook is hij compatibel met ClearCruise™ Augmented reality (AIS gegevens projecteren op het videobeeld).

De 12 VDC voeding kan op de losse voedingkabel (2) worden aangesloten of via PoE (1). Let er op dat de 12V óf op de aders wordt aangesloten óf via POE, nooit beide. Zie hier onder:

Raymarine E70660 CAM300 Eyeball IP Camera POE aansluit schema

Nieuwe Axiom 2 Pro

Nieuwe Axiom2 Pro kaartplotter fishfinder van RaymarineDe Axiom 2 Pro zal binnenkort de huidige Axiom Pro lijn gaan vervangen. Ook de Axiom2 is beschikbaar in 9, 12 en 16 inch beelddiagonaal. Het inbouwgat is precies het zelfde als van zijn voorganger de Axiom Pro. Het OS is LightHouse4. Begin februari 2023 zullen de eerste Axiom 2’s beschikbaar komen. De NMEA0183 is niet meer beschikbaar.

Versies Axiom2 Pro

Ook de Axiom2 Pro heeft twee versies met ingebouwde sonar. Dit zijn de Pro-S en de Pro-RVM. Er is geen versie zonder een interne sonarmodule. RVM staat voor RealVisionMax.

Sonaraansluiting

De Axiom2 Pro RVM heeft 1 poort voor 600W High CHIRP sonar. Op deze poort kan een RVM transducer op worden aangesloten, hiermee krijg je deze onderwaterbeelden: DownVision, SideVision en 3D. De 2e poort is een een 1kW dual channel poort, geschikt voor de Airmar CHIRP transducer.

De Pro-S beschikt over 1 High CHIRP sonar poort.

Axiom2 Pro RVM achterkant sonar aansluiting transducer
Axiom 2 Pro RVM
Axiom2 Pro S achterkant sonar aansluiting transducer
Axiom Pro S

Het kiezen van de beste transducer is een beetje opletten. Er is nu een RVM transducer, maar er zijn ook nog de RVX en RV. Kijk in de handleiding (pag 21 / h 4.1 en 4.2) welke transducers compatibel zijn, de kans dat je de bestaande gever weer kan gebruiken is groot.

Vervangen

De formaten en inbouwmaten zijn identiek aan de huidige Axiom Pro en de eS serie display. Je kan zonder zagen of verloop-frames makkelijk vervangen of upgraden.

Bediening

De displays zijn aan de voorzijde voorzien van de inmiddels vermaarde HydroTough coating, een lichtsensor die de achtergrondverlichting automatisch aanpast aan de omstandigheden. Een nieuwigheidje is de mogelijkheid om het keypad waar normaal de stuurautomaatbediening is te wisselen met een andere. Dit kan alleen op de 12 en 16 inch.Axiom2 Pro vervangen van een keypad

Aansluitingen

Aan de achterzijde vindt u een HDMI poort en een analoge audio uitgang. De NMEA0183 poort is komen te vervallen, daarvoor hebt u de optioneel verkrijgbare ActiSense converter nodig.

Nieuwe RVM1600 sonarmodule

Tot slot: de RVM1600: het neusje van de zalm voor de (diep)zeevisser. Deze RealVisionMax sonarmodule ondersteunt een verscheidenheid aan CHIRP Sonar -en RealVision transducers, tot wel 6 kanalen tegelijk.

In combinatie met de 1 kW transducers van Airmar is een dieptebereik tot ruim 900 meter (3000 voet) mogelijk. De ThruHull transducers zijn standaard in RVS en voor romphoeken van 0°, 12° en 20°.

Gratis Raymarine System Check

16 mei 2022 van 08:00-17:00:

Het nieuwe initiatief van Raymarine Nederland en hun dealers is de systeem check.

Heb je Raymarine producten aan boord en wil je dat systeem helemaal gratis laten controleren en van de nieuwste softwareversie laten voorzien? Maak dan op 16 mei een afspraak bij Blanken Maritiem in Sneek. Of bel voor een afspraak: 06-36025255

Je kan voor de deur in de Houkesloot in Sneek afmeren op de afgesproken tijd en het Raymarine systeem wordt door een gecertificeerde monteur nagekeken.

  • Raymarine truck
    Raymarine beurs truck
  • Raymarne truck digital switching
    Raymarne truck met digital switching
  • Raymarne truck marifoon apparatuur
    Raymarne truck met marifoon apparatuur
  • Raymarine truck Axiom MFD
    Raymarine truck met Axiom MFD
  • Raymarine truck instrumenten
    Raymarine truck met navigatie instrumenten
  • Raymarine tuck stuurautomaat
    Raymarine tuck met stuurautomaat
  • Raymarine truck voorbeeld stuurhuis
    Raymarine truck metvoorbeeld stuurhuis

Heb je alles al op orde maar wil je kijken welke producten er zijn? Raymarine-shop.nl en Raymarine Nederland zijn er ook met de nieuwste instrumenten in de demo-truck. Deze truck staat vaak op de botenbeurzen, en nu ook bij ons. Alle instrumenten in de bus staan aan en je mag overal aan zitten.

Wanneer:
16 mei 2022 van 08:00-17:00

Waar:
Oude Oppenhuizerweg 93
8606 JD, Sneek

Bel voor een afspraak:
06-36025255

Verschil Axiom RV en Element HV

Axiom RV en Axiom Pro RVX hebben de volgende sonarkanalen:

  • 350 kHz Chirp DownVision
  • 350 kHz Chirp SideVision
  • 350 kHz Chirp RealVision 3D met GPS Track-modus en rolstabilisatie
  • 200 kHz breedstralende conische chirp sonar/fishfinder

Axiom Pro RVX voegt een 1kW Chirp of niet-Chirp sonar toe voor offshore gebruik.

Element heeft dezelfde kanalen als Axiom RV en voegt het volgende toe:

  • 1,2 MHz (HyperVision) Chirp DownVision, zoals hierboven maar met hogere resolutie maar korter bereik (max. 20-25m)
  • 1,2 MHz HV SideVision
  • 1,2 MHz HV RealVision 3D maar heeft geen rolstabilisatie of GPS Track-modus in RealVision 3D en geen ondersteuning van 1 kW zoals in Axiom Pro RVX.

Ik heb op dit moment geen echte representatieve afbeeldingen bij de hand. De 1,2 MHz geeft wel veel scherpere en meer gedetailleerde beelden, maar alleen op kortere afstanden (gaat niet heel diep).

Afgezien hiervan zijn Axiom en Axiom Pro touchscreen-displays in een netwerk te plaatsen en hebben ze veel meer software mogelijkheden en meer mogelijkheden om te communiceren met andere producten. Element is ontworpen als een eenvoudig product met één display voor kleinere boten. Er zijn veel verschillen, maar dit zijn enkele van de belangrijkste.

Youtube Realvision:
https://youtu.be/5fI5KTBysZA

Youtube HyperVision:
https://youtu.be/dVw2R7fdSeQ