Airmar H2183 en Radar overlay C70 kaartplotter

Hoe krijg ik met Airmar H2183 radar overlay fast heading op een kaartplotter

Vraag:

Raymarine C70 kaart radar overlay met fast heading van AirmarAfgelopen weekend de firmware van de C70 geupgrade. Het lijkt beter te gaan al heb ik door het weer nog niet gevaren en dus ook geen goeie AIS vergelijk kunnen maken.

Wat ik wel zie is dat ik geen Radar instelling optie meer heb in mijn setup en ook geen Radar overlay op de kaart kan doen.

De radar als zodanig is wel goed aan te sturen en wel als single scherm of dubbel scherm te combineren maar niet met kaart overlay.

De menu’s heb ik bekeken, maar daar kan het volgens mij niet aan liggen. Enig advies hoe ik dit kan oplossen?


Antwoord:

Feit is dat Raymarine bij de introductie van serie 5 software voor de C-classics een essentiële wijziging heeft doorgevoerd. Tot dat moment was het mogelijk om op basis van een GPS-fix een radaroverlay op de kaart weer te geven. Echter gezien deze GPS-info niet snel genoeg was, ververste niet snel genoeg, werd de overlay niet geheel accuraat geprojecteerd op de kaart. Dit werd als niet veilig geacht en daarom werd die functionaliteit eruit genomen. Vanaf versie 5 is er dus fastheadinginfo nodig t.b.v. radar overlay. Danwel doordat er een stuurautomaat in het systeem zit of dat er een separate fastheading sensor wordt toegevoegd aan het systeem.

Een veelgehoorde vraag dus. Mocht men wel weer radaroverlay terugwillen is het of downgraden naar een versie 4 software ofwel fastheadinginfo toevoegen aan het systeem. De nieuwe kaartplotters zoals de Raymarine eS-serie MFD maken meestal gebruik van de Raymarine Evolution EV1 kompas sensor  Dit is een 5 assig kompas en meer dan genoeg voor snelle koerscorrecties.

Fast heading met Airmar H2183

Raymarine fast heading van AirmarHoe krijg ik fast heading op een kaartplotter. De Fast heading kan met een Airmar fast heading elektronisch kompas verkregen. Dit elektronisch kompas wordt door Airmar H2183 geproduceerd en is volledig te integreren met Raymarine instrumenten. Wordt geleverd zonder bekabeling. Door dat er elektronische componenten worden gebruikt in dit kompas zijn er geen bewegende delen in de behuizing. Het kompas meet te gelijkertijd drie gegevens en worden op drie assen gemeten.

1) de kompaskoers
2) de versnelling
3) de gyroscoop

Door deze drie gegevens in een berekening op te nemen kan je nu een zeer nauwkeurige koers bepalen. Het deinen en rollen van het schip is nu niet meer van belang (tot zekere hoogte natuurlijk) omdat er op drie assen wordt gemeten.

Netwerk met Airmar kompas heading

Het elektronische kompas van Airmar heading sensor maakt gebruik van het NMEA 0183 protocol. De onderstaande NMEA zinnen worden door het kompas uitgestuurd op bijvoorbeeld het Raymarine netwerk. Maar je kan dit snelle kompas ook gebruiken voor andere projecten en andere apparatuur dan Raymarine.

Voor het berekenen van de belasting van een Raymarine SeaTalk Next Generation netwerk is het nodig om de LEN te weten. Voor de A92185 Airmar NMEA 2000 0183 Magnetic Compass Electronic Heading Sensor is de LEN waarde 3. Overweeg de Raymarine Evolution EV1 kompas sensor als standaard de STNG wordt gebruikt.

 
NMEA  NMEA 0183 zinnen
$HCHDG Heading (Magnetic)
$HCHDT Heading Relative to True North (Needs External GPS Input)
$TIROT Rate of Turn
$YXXDR Transducer Measurements: Vessel Attitude
Raymarine A92185 Airmar NMEA 2000®
NMEA 2000® Supported PGNs
127250 Vessel Heading
127251 Rate of Turn
127257 Attitude
NMEA 2000® Load Equivalency Number (LEN) 3

Aansluiten Airmar H2183 heading

Raymarine A80131 Airmar heading sensor nmea0183 kabel Om de fast heading op de instrumenten te krijgen wordt er gebruik gemaakt van de NMEA verbinding. Controleer dus wel of de kaartplotter een NMEA aansluiting heeft. En de voorkeur gaat dan wel uit naar de snelste poort omdat er behoorlijk veel data wordt verzonden in een korte tijd. Deze Airmar Heading Sensor NMEA0183 kabel is voor de Airmar H2183 heading sensor.

Lengte van de kabel is 10 meter.

Overzicht fishfinder en kaartplotters aansluitingen

Raymarine fishfinder cashback 2015 kaartplotter a-serieFishfinder en kaartplotters overzicht van de aansluitingen op de achterkant van het display. Voor bijna alle gebruikers is er wel een uitvoering te vinden die precies de juiste aansluitingen heeft. Zo zal een visser alleen de DownVision beelden willen zien en heeft geen behoefte aan een kaartplotter of connectie met het netwerk. Dan zal een Dragonfly DV4 een prima oplossing zijn. Maar een een ander zal misschien wel een AIS via NMEA aan willen sluiten.

Overzicht achterkant aansluitingen fishfinder kaartplotter

Hieronder zijn de aansluitingen van de fishfinder / kaartplotter instrumenten (en eigenlijk ook de radars) te zien. Niet alle aansluitingen zijn beschikbaar op elk instrument.

E70162 a65 MFD kaartplotter slaapkamer Raymarine De a-serie instrumenten is een lijn voor gebruikers die niet veel hoeven aan te sluiten. zoals een AIS via NMEA (via STNG kan overigens bij alle displays) Overigens is een a-serie het meest ideale instrument om te gebruiken voor het weergeven van data, Je zou kunnen overwegen om in plaats van een i50 of i60 i70 instrument een a-serie te gaan plaatsen, je kan dan alle pagina’s zelf maken (kies wel de juiste gevers / transducers) Sterker nog, je kan ook het radarbeeld op dit scherm zien als dat op het netwerk aanwezig is. Ik denk er aan om dit instrument ook in de slaapkamer te plaatsen. Je kan dan alles zien wat er beschikbaar is op het netwerk, ook camerabeelden (al dan niet thermisch)

T70054 e125 multifunctioneel display kaartplotter radar raymarineDe Raymarine e-serie en c-serie is weer iets uitgebreider, deze heeft bijvoorbeeld wel NMEA (2x) ingangen in de voedingskabel zitten. Hier kan je dus wel een extern NMEA instrument op aansluiten. Deze kaartplotters zijn waterdicht en geschikt voor buiten en binnen gebruik. Er kunnen meer dan 1 kaartplotter in het netwerk worden aangesloten zodat er maar 1 navigatiekaart nodig is.

De Raymarine eS-serie is weer een nieuwe generatie van de e-serie, maar dan met nieuwe processoren en een stuk sneller, echt een mooi en snel instrument.

Ook in het gebruik van de instrumenten is er een keuze te maken. De c-serie is het zelfde als de e-serie. Het grote verschil is dat de c-serie touch screen heeft. Een zeiler geeft waarschijnljik de voorkeur aan een kaartplotter zonder touchscreen als die buiten wordt gebruikt, zeker met slecht weer. Dan is een touchscreen makkelijk per ongeluk aan te raken. Maar bij de kaartentafel is het weer wel een goed idee om een touchscreen te gebruiken omdat dat lekker makkelijk navigeren is op de kaart.Overzicht aansluitingen kaartplotter MFD fishfinder a65 a67 a68 a75 a77 a78 e7 e7D e95 e125 e165 c95 c97 c125 c127 achterkant Raymairne

Wat is het verschil tussen de kaartplotters van Raymarine

In de onderstaande artikels zijn de verschillen tussen de soorten kaartplotters/fishfinders/radars op een rijtje gezet. De nieuwe displays maken gebruik van de STNG netwerk verbinding (een CAN bus netwerk). Als je gaat overwegen om bijvoorbeeld een RL20 (Radar) te gaan vervangen dan zal je als eerste de antenne moeten vervangen, maar ook rekening houden dat de nieuwe e-serie niet meer direct aangesloten kan worden op het bestaande SeaTalk netwerk. Er zal dan een inline converter moeten komen.

Raymarine c127 plotter T70033 Raymarine e127 plotter T70053
Raymarine c127 Raymarine e127

 

 

Raymarine NMEA 2000 bus en Seatalk NG

Inline converter SeaTalk 1 naar SeaTalk NG Next Generation E22158De SeaTalk NG (Next Generation) van Raymarine en de gestandaardiseerde NMEA 2000 zijn compatibel met elkaar. Maar zijn er voordelen en of limitaties door gebruik te maken van de NMEA 2000 bekabeling om SeaTalk NG instrumenten van Raymarine aan te sluiten.

En kan er een Seatalk 1 naar Seatalk NG bridge gebruikt worden en aangesloten worden op een NMEA 2000 netwerk?

SeaTalkNG is een Raymarine-versie van NMEA2000, beide werken op de zelfde netwerkstandaard. De limitatie van het STNG netwerk heeft te maken met de zogenaamde PGNs. Een PGN is een nummer dat aan geeft welke datastring wordt verstuurd. Hieronder staat een voorbeeld van de PGN 27489, deze geeft de motormanagementgevens door.

Raymarine maakt gebruik van NMEA2000, maar kan niet alle PGN’s inlezen. Er zijn inmiddels een heleboel PGN’s en elke fabrikant kan zijn eigen PGN gebruiken. Het gekke is dat veel fabrikanten erg geheimzinnig doen over deze datazinnen. Dat is raar, want je zou toch verwachten dat elke fabrikant er baat bij heeft om zijn product te verkopen.
(volgend project is zelf een module te maken die motorgegevens en tankniveaus, op een kaartplotter zoals de e7 kan tonen)

Een lijst met de huidige PGN-zinnen is hier te vinden:
http://www.nmea.org/content/nmea_standards/messages_pgns.asp

Raymarine instrument motor management eci-100 nmea2000 j1939 E70227Het Raymarine SeatalkNG werkt met een beperkt aantal PGNs. Raymarine geeft aan dat hun apparatuur niet met alle PGNs werkt. De lijst die ze wel accepteren heb ik nog niet kunnen vinden. Wel wordt bijvoorbeeld het toerental en de vlotter in de brandstoftank getoond op een MFD (multi functioneel display zoals de Raymarine a65 en a67).
De inline converter is geschikt om de gegevens van het oude SeaTalk te vertalen naar de nieuwe SeaTalkNG en die kan dus worden aangesloten op een NMEA 2000 backbone.

Lees hier meer over de Raymarine Inline converter SeaTalk 1 naar SeaTalk NG (E22158)

Hoe kan ik motorgegevens op SeaTalkNG krijgen

Raymarine ECi-100 NMEA2000 converter Volvo Penta Yamaha Caterpillar Yanmar E70227Als je de gegevens van een Volvo motor wilt krijgen op het STNG netwerk dan is er een vertaler nodig: Raymarine ECI-100 NMEA2000 J1939 converter (E70227)
Naast deze converter is ook een verloopkabel nodig met de juiste connectoren (let op de terminators in de backbone, en controleer eerst of de bestaande motor geschikt is)

Lees hier meer over de Raymarine ECI-100 NMEA2000 J1939 converter

Een voorbeeld van NMEA 2000 PGN 27489

PGN 127489 : Engine Parameters, Dynamic

Description

Used to provide real-time operational data and status relevant to a specific engine, indicated by the engine instance field. This message would normally be broadcasted periodically to provide information for instrumentation or control functions.

Default Update Rate

Every 500ms (2/second)

Fields

Engine Instance : (0 = single engine or dual engine port, 1 = dual engine starboard)
Engine Oil Pressure : Pa
Engine Oil Temp : Deg K
Engine Temp : Deg K
Alternator Potential : VDC
Fuel Rate : cu-m/hr
Total Engine Hours : hrs
Engine Coolant Pressure : Pa
Fuel Pressure : Pa
Engine Discrete Status 1 : Warning Flags (see below)
Engine Discrete Status 2 : Warning Flags (see below)
Percent Engine Load : %
Percent Engine Torque : %
Status 1 Conditions:

– check engine
– over temperature
– low oil pressure
– low oil level
– low fuel pressure
– low system voltage
– low coolant level
– water flow
– water in fuel
– charge indicator
– preheat indicator
– high boost pressure
– rev limit exceeded
– EGR system
– throttle position sensor
– engine emergency stop mode

Status 2 Conditions

– warning level 1
– warning level 2
– power reduction
– maintenance needed
– engine comm error
– sub or secondary throttle
– neutral start protect
– engine shutting down

There is no corresponding NMEA 0183 sentence.