Raymarine stuurautomaten zijn zondermeer de meest gebruikte stuurautomaten. Voor elk schip is er een Raymarine stuurautomaat te vinden. Dit kan zijn een stuurwiel aandrijving (wheeldrive) een hydraulishce aandrijving een helmstok aandrijving (tipper pilot) of een ketting aandrijving (rotary drive). Voor groere schepen met een waterverplaatsing van meer dan 7500 kilo er SPX corepacks systemen. Er is veel over de stuurautomaten van Raymarine te vertellen, in deze rubriek zijn alle atrikelen verzameld die te maken hebben met de Raymarine stuurautomaten.
Je hebt dus de wheeldrive toch uit elkaar gehaald en na het zoeken naar de kogeltjes ben je hier uitgekomen. (je bent niet de eerste 😉 Alles ziet er waarschijnlijk net zo uit als dit
Leg de kogels op de achterschaal
Leg de ring op de schaal
Leg de kogelgeleider neer, kogeltjes goed plaatsen
Kogellagergeleiders sluiten met de pijltjes
Zwarte ring op zijn plaats duuwen (hoeft niet stuk)
Ring stuk? https://www.raymarine-shop.nl/producten/raymarine-wheeldrive-mk2-drive-ring-stuurautomaat-a18076/
Q: Onderweg in de carieb stoorde ons complete navigatie systeem plotseling. Na onderzoek bleek de Raymarine Evolution ACU-400 | E70100 het probleem te zijn m.i.
Van de ACU400 brand de power led groen en de andere (sea talk) led oranje. Zodra de ACU SeaTalk kabel in het hupje wordt geplugd stoort het complete systeem op de diepte na. Als ik de SeaTalk kabel loskoppel van de ACU400 en de kabel in het hupje plug stoort het systeem identiek.
De kabel is ohms okee, beetje lastig te meten met die kleine pinnetjes. Ook met de kabel op een andere positie op het hupje stoort het complete systeem. Het enige wat een paar weken veranderd is aan ons systeem is dat de oude defecte RN2 is afgekoppeld en de uitgang van de ST wind nu open is middels een zwarte dummy plug. Tot eergisteren werkt het systeem echter gewoon.
A:
SeaTalk kabel doorpiepen om te kijken of deze defect is, dat was niet het geval
Accuspanning meten bij de ACU400 als de pomp draait, spanning is okee
Grounding van de ACU 400 afhalen, dat was hier de oplossing
Maar deze afhankelijkheid was er ook. Een week voor de storing was er een nieuw accu pakket geïnstalleerd is. Van normale loodaccu’s naar gelaccu’s. Misschien zou dit ook de oorzaak van het probleem geweest kunnen zijn.
Kan een stuurcomputer alleen met een Smartcontroller worden bediend?
Q: Is het mogelijk de Raymarine tillerpilot (T70249 pakket) te bedienen met UITSLUITEND de Raymarine smartcontroller (E15023). Dus zonder tussen een P70-instrument of MFD.
A: Dat is niet mogelijk. De Evolution pilot heeft de ‘heartbeat’ nodig van een instrument p70s/p70Rs of een Axiom series MFD voor bediening en kalibratie.
De S100 of Smartcontroller is een handige toevoeging hierop, maar een onmogelijke vervanging.
Kan een ST2000 op dezelfde ST1000 connector
Q: Mijn st1000plus stuurautomaat is defect… Nu wil ik een ST2000 plus kopen ,.. kan deze op dezelfde 6-polige stekker van de ST1000 plus ?
ST1000+ en ST2000+ hebben hetzelfde uiterlijk
A: Dat kan, de connector is hetzelfde. Zorg er wel voor dat de aders van de voeding voor de ST2000+ een diameter hebben die voldoende is. De ST2000+ heeft gewoonweg meer energie nodig dan de ST1000+. Dit is de connector:
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Hydro-Balance™ Technology is nieuwe software die de stuurprestaties van een Evolution op motorschepen verbetert. Met de nieuwe software zal met name bij systemen zonder een roerstandindicatie en buitenboordmotoren veel beter en mooier automatisch sturen.
Hydro-Balance™ is nu gratis beschikbaar voor alle gebruikers van de Evolution™ stuurautomaten. Kijk hier om deze software te downloaden. Of neem contact op met ons wat de mogelijkheden zijn.
Wat doet Hydro-Balance ?
Hydro-Balance berekent slim met verschillende algoritmen de 3 meest voorkomende uitdagingen
Uitdaging: Hydraulic System Elasticity
Hydraulic System Elasticity wordt ook wel Flex genoemd. Dit wordt veroorzaakt door lucht in het hydraulische systeem en zorgt voor schommelingen in de stuurleidingen. Deze Flex zorgt er voor dat het volume in de leidingen van de hydrauliek steeds anders is. Hierdoor wordt het lastig, eigenlijk onmogelijk, om op een installatie zonder roerstandterugmelder de exacte stand van het roer (of de motor) te meten.
Oplossing: De Hydro-Balance™ algoritmen berekenen de hoeveelheid Flex wanneer het stuursysteem in actie komt. De Evolution stuurautomaat compenseert dat direct. Het gevolg is dat het schip, zonder een roerstandgever, toch een rechte koers kan varen. Navigeren zonder slingeren of over-onderstuur.
Op deze manier is nu mogelijk om de vituele roerstandindicatie weer te gegeven op het display van de stuurautomaat en MFD’s. Toch blijft ons advies om een roerstandgever te plaatsen als dat mogelijk is.
Uitdaging: Asymmetrie in het stuursysteem
Asymmetrie in het stuursysteem wordt veroorzaakt door ongebalanceerde stuurcilinders. Dit kan er voor zorgen dat het roer of hekaandrijving de ene kant op sneller stuurt dan de andere kant op.
Oplossing: De hydro-Balance™ algoritmen berekenen het verschil in tijd tussen midscheeps-stuurboord bocht en midscheeps-bakboord bocht en de Evolution leert en compenseert het verschil automatisch. Resultaat is een strakke koerslijn.
Uitdaging: Asymmetrical Torque Steer
Asymmetrical Torque Steer, ook wel Propeller Walk (schroefeffect) zorgt ervoor dat de boeg van het schip naar stuur-of bakboord zwenkt bij lage snelheden en hoge acceleraties. Dit komt doordat het schip de zelfde richting op wordt geduwd met de draairichting van de schroef. Dit kan ook worden gecompenseerd door trimvlakken af te stellen.
Oplossing: De Hydro-Balance™ algoritmen in combinatie met de gevoelige EV Sensor berekenen de zijdelingse krachten en verplaatsing tot een roerstand die het schip op koers houd. Onder omstandigheden waarbij Propeller Walk optreedt en indien bij gebruik van twee of meer motoren deze motoren niet dezelfde snelheid draaien.
Hydro-Balance™ is nu beschikbaar!
Hydro-Balance™ is te gebruiken op elke Evolution™ stuurautomaat en kan gratis worden gedownload van de Raymarine website.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Ik krijg een Drive Stopped / MOT STALL bericht op mijn autopilot instrument. Wat betekent dit ? Hoe kan ik dat oplossen?
“Drive Stopped” of “MOT Stall” is een bericht van de automatische piloot. De computer geeft aan dat het niet in staat is om het het roer van het schip te bewegen. Dit is een ruime foutmelding, er kan een probleem zijn met ofwel het stuur (pomp), de hydraulische roer-cilinder, de Drive-unit elektrisch-hydraulisch, Linear, etc), de Roerstand Unit (indien aanwezig) of de stuurcomputer.
Om erachter te komen wat item wordt dit probleem veroorzaakt zijn er een paar tests die je zelf kunt doen, zoals hieronder aangegeven.
Controle van het roersysteem
Het roer kan door slijtage of door tijd zeer moeilijk draaien als gevolg van een mechanisch probleem (vastgelopen katrollen, kabels, kwadrant, enz.). Let er ook op dat er tijdens zwaar weer de belasting (golfkrachten en zee-actie) behoorlijk kunnen zijn. Let hier overigens ook op bij het kiezen van de juiste drives, kies niet de laagste type maar de grotere bij twijfel. Dit zijn beide zeldzame gebeurtenissen.
Controle van de stuursysteem
Goed onderhoud van het stuursysteem voorkomt normaal gesproken dat bindend of vastlopen van de stuurinrichting. Onze tip (die helaas niet altijd wordt opgevolgd) check elk jaar de stuurinstallatie, kijk naar hydraulische lekkage, voel of er speling zit op het roer zit, kijk en voel. Als het weer-belasting het probleem is, probeer het verminderen van zeiloppervlak. De snelheid van het schip zal dan lager worden en de golf-druk op het roer verminderen zijn de beste oplossingen. Dan lijkt het er op dat de drive niet ‘dik’ genoeg is. De melding kan ook komen door een onjuiste Autopilot. Als de aandrijving en / of stuurcomputers computer niet genoeg kan leveren om het schip te besturen kan je deze foutmelding ook zien. Bij twijfel kan je altijd bij de installateur of met een Raymarine servicepunt contact opnemen.
Controle van de Aandrijving
Als de aandrijving niet meer werkt of de motor niet meer werkt dan kan de Drive-unit ( de oorzaak van de melding “Drive Stopped” of “MOT STALL” op autopilot display te zijn. Om te testen of het nu alleen de Drive-unit is die de oorzaak is kan je alle draden (koppeling/clutch en motor voedingsdraden) los halen van de stuurcomputer. Weet wat je doet, kortsluiting zorgt echt voor een knetterend einde van de electro motor of bekabeling. Bij twijfel kan je altijd bij de installateur of met een Raymarine servicepunt contact opnemen.
Let op als je een Linear drive hebt, alleen! 12v voor de Clutch aansluitingen!
Plaats vervolgens een directe 12v (of 24v, afhankelijk van de drive) om de motor te laten draden.
Je zal nu de elektro motor laten draaien. Verwissel de draden over de terminals, zodat je de polariteit wordt omgedraaid. LET op. Als het roer gaat bewegen let er dan echt op dat je niet verder gaat dan het eind van de aanslag, je kan het roer echt door het vlak drukken en met pech zinken! Bij twijfel kan je altijd bij de installateur of met een Raymarine servicepunt contact opnemen
Een opmerking is dat overmatige slijtage van de koolborstels van de elektrische motor de meest voorkomende oorzaak van deze foutmelding. De motor reageert sms langzaam, of klinkt niet goed, of ruikt erg naar een elektrische-verbranding. Als de borstels contact met anker van de motor te verliezen zal de motor een “dode punt” hebben en kan niet worden ingeschakeld wanneer de elektriciteit wordt toegepast. Een tijdelijke oplossing voor het probleem is om snel voorzichtig maar stevig op de chromen ring die de aandrijving omringt met een houten hamer te tikken. Deze schok zorgt ervoor dat de borstels om net iets te bewegen, en zal gewoonlijk de motor laten draaien. Dit is slechts een tijdelijke oplossing de aandrijving dient te worden gecontroleerd door uw lokale Raymarine erkende service dealer.
Controle van de stuur computer
Het kan zijn dat de stuurcomputer niet genoeg spanning kan leveren vanaf de Motor aansluitingen. Controleer de aansluitingen op de printplaat van de stuurcomputer.
Om te zien of de stuurcomputer de oorzaak is. Haal de aansluitng van de motor los van de stuurcomputer (van de printplaat)
Plaats een multimeter op de motoraansluiting van de printplaat van de stuurcompter en druk vervolgens op Auto-en vervolgens een +30 koersverandering
Je ziet vergroting van de spanning
Maak een -30 koersverandering en opnieuw moet je een verandering in de spanning te zien, maar de polariteit zou worden omgekeerd.
Ook plaats je multimeter op de clutch-aansluitingen en controleer of een 12v op komt te staan in de Auto stand.
Controle van de Roer referentie-eenheid
Ons advies is het plaatsen van een roerstand gever in elk mogelijk geval, je krijgt echt een veel beter stuur resultaat, echt.
Het roer referentie-opnemer (roerstand gever) is het apparaat dat de beweging van het roer meet. De stuurcomputer kijkt met de roer-referentie-transducer om te zien dat de drive systeem werkelijk het roer draait en de maximale uitslag registreerd. Als er geen verandering in de roerhoek na het commando van de drive om te draaien, wordt ervan uitgegaan de drive niet reageert en zal er de melding “Drive Stopped” of “MOT STALL” op autopilot display komen. Om de Rudder referentietest het volgende doen:
Kijkend naar het beeldscherm van het bedieningsinstrument kijken naar de roer indicator en beweeg het roer. Is het bewegen zoals het zou moeten?
Is met de hand mogelijk om de roerstandaanwijzer te wiebelen of te bewegen niet zoals het zou moeten? Als dat zo is geeft dit aan dat het niet goed vast zit.
Haal de stang met schroefdraad los, als het goed is springt de gever terug naar de meest liner stand door de veer die in de gever zit. Als dit niet zo is, dan is de kans groot dat de gever ‘over zijn nek’ is gedraad.
Haal de roerstandgever los van de stuurcomputer en meet vervolgens met behulp van een multimeter de volgende combinatie
Kabelkleur —- Arm positie —– Resistance
Groen / Rood —- Elke positie —– 5k ohm + / – 5%
Blauw / Groen —– tegen de klok stop —- 1.66k ohm + / – 10%
Blauw / Groen —- Met de klok mee te stoppen —– 3.3k ohm + / – 10%
Als deze test mislukt dan de roerstandgever moeten worden bekeken door een Raymarine service-agent. Eventueel worden vervangen.
Bij rechtuit varen gaat het aantal aangegeven graden omhoog en omlaag. Bij inschakeling van de automaat vliegt ons jacht alle kanten op.
Wat heb ik daarna gedaan:
de stuurautomaat op fabrieksinstellingen gezet
ingesteld: Motorschip langzaam varen
Aandrijving: hydroliek type 3
Dokpier calibratie
Roeruitlijning en kompasdraaiing
Zodra als ik ingeef “Kompas herstarten” geeft de stuurautomaat aan “voltooid” en maximale deviatie 188 graden. Dit langzaam twee rondes varen heeft geen zin.
Ik heb mijn Raymarine EV1 kompas opnieuw gekalibreerd. Voor het kalibreren van het kompas ben ik speciaal van onze thuishaven naar een open meer gevaren, alwaar ik mijn rondjes ben begonnen. Dat is de ideale plek, als je kompas tenminste werkt.
Echter ook daar elke keer dat ik ingeef “Kompas herstarten” geeft de stuurautomaat aan “voltooid” en “maximale deviatie 188 graden”.
Antwoord over de Rayamarine EV1 electronisch kompas
Zodra het commando Kompas herstarten wordt gegeven via de Raymarine p70 instrument verschijnt inderdaad al binnen enkele seconden de melding: “Taak voltooid, maximale deviatie is 188 graden”. Met name het laatste is misschien verwarrend en zal bij een volgende software-update waarschijnlijk verwijderd worden of de tekst wordt aangepast.
Wat er wordt aangegeven is dat de de deviatiegegevens in de EV1 zijn verwijderd (Taak voltooid). En dat de maximale deviatie is 188. Dit is de verwarring, het is een basisgetal die door een automatisch proces zal veranderen omdat hij zelf gaat kalibreren.
Pas op het moment dat er staat: “Taak voltooid, maximale deviatie is 188 graden” betekent dat de ‘teller weer op nul’ is gezet en dat de EV1 een nieuwe deviatie gaan bepalen zodra er weer met het schip wordt gevaren, dit doet de EV1 zelf en automatisch als de snelheid meer dan 3 knopen is. Het complete proces kan dan best wel even duren voordat er een waarde voor de deviatie is bepaald.
De waarde van de deviatie is te controleren via:
Menu > Instellingen > Diagnostiek > Informatie over piloot. Ergens onderaan de lijst wordt dan de deviatie (afwijking) getoond.
Naar onze mening hoef je dus ‘kompas herstarten’ helemaal niet te kiezen in het systeem. Als je een nieuwe EV1 aansluit op de nieuwe ACU dan staat de EV1 in deze modus (zelf leren). Alleen als je het kompas verplaatst omdat de deviatie uiteindelijk toch te hoog is zou je deze keuze maken in het menu om alles opnieuw te laten kalibreren.
Deze melding is dus geen fout met de sensor!!
Als het probleem is dat de deviatie te hoog is en de koers niet juist wordt weergegeven is in veel gevallen de locatie van de sensor toch onjuist en wordt deze teveel gestoord door magnetische invloeden. De invloeden kunnen van alles zijn als en nieuwe dingen in de buurt van de EV1 komen: een stapel blikjes proviand, een nieuwe acculader, 220V kabel, etc. Je zal dan een nieuwe plek moeten vinden voor de EV1.
Maar in dit geval werkt de EV1 zonder problemen. Het oplopen van de koers is in te stellen met demping en andere parameters in het menu. Misschien zou kunnen controleren of de roerstandgever zonder speling functioneert. Ook misschien toch controleren of de roercilinder zinder speling op de roerkoning werkt.
Eerder vorig jaar (2014) is de Raymarine Fluxgate compas niet meer in productie en sinds eind juli 2015 is deze niet meer nieuw leverbaar. Er is geen vervanger voor dit kompas die gebruik maakt van de 8 signaaladers die naar een stuurautomaat gaan.
Er zou een keuze moeten worden gemaakt: of de fluxgate te repareren of een nieuwe stuurautomaat met een nieuw bedieningsinstrument. Er zijn deze opties 1) Nieuwe stuurcomputer met EV1 met instrument. 2) Interne spoeltjes vervangen.
Wat nietkan is alleen de bestaande fluxgate compas vervangen door alleen een Raymarine Evolution EV1 kompas sensor met een inline converter. De reden is dat de oude stuurautomaat alleen een magnetisch signaal krijgt van de fluxgate. In de (oude) stuurcomputer wordt het signaal omgezet naar een waarde voor de koers (magnetische kompas waarde). In de software van de stuurcomputer is de demping en deviatie te berekenen en de koersafwijking te compenseren door 1 of meerdere rondjes te varen. Dit compenseren is in een menu van het bedieningsinstrument door te lopen zodat je uiteindelijk een bruikbare koers krijgt. De EV1 heeft deze kalibratie en nog veel meer intern zitten, dus de oude stuurcomputer kan de EV1 gewoonweg niet kalibreren.
1) Nieuwe stuurcomputer met een nieuw bedieningsinstrument
Een nieuwe stuurcomputer en een nieuw bedieningsinstrument plaatsen en via een Raymarine Inline converter SeaTalk SeaTalk NG op het bestaande SeaTalk netwerk aansluiten. Je krijgt dan een nieuwe generatie stuurautomaat met een digitaal gecompenseerd kompas met fast heading gegevens (ideaal als er een MultiFunctioneelDisplay aan boord is voor radar overlay). De aandrijving kan je in bijna alle gevallen hergebruiken.
Speciaal voor deze situatie hebben wij de stuurautomaten met een korting op de site staan. (oops, wel even een dopje op de vrije spur connector)
Productnummer: T70156Raymarine Evolution Autopilot EV-200, met roerstandgever, met p70R, met ACU200 EV1. Geleverd met Evolution kabelset.
(Type 1 drive)
Productnummer: T70160Raymarine Evolution Autopilot EV-300, ACU300 stuurcomputer met roerstandgever voor solenoid. Deze maakt gebruik van de nieuwe solid state EV kompas sensor.
(Solenoid drive)
2) Spoel vervangen van de fluxgate
Als de behuizing van de bestaande fluxgate nog in tact is, dan is het mogelijk om het binnenwerk te vervangen met het losse Raymarine fuxgate compas element. Het Raymarine fuxgate compas element heeft productnummer: M022
Het is moeilijk te bepalen of interne wikkelingen defect zijn. In dit artikel zijn de meetwaarden te vinden van de fluxgate: https://www.raymarine-navigatie.nl/fluxgate-kompas-meetwaarden/
Je ziet hier dat de fluxgate aangesloten is op de S100 stuurautomaat. Deze tekening kan je ook gebruiken voor een ST4000 waar de fluxgate achter op het instrument is aangesloten.
FOUTE situatie:
Je ziet hier dat de fluxgate niet meer in het systeem zit, maar wel de EV1. Deze stuurt zijn gegevens door naar de converter, en die weer naar het SeaTalk netwerk.
Het probleem in dit schema is dat de EV1 niet meer te kalibreren is, je kan dus nooit de koers aanpassen. Hoewel er een mogelijkheid is om met een MFD (alleen nieuwe a-c-e-serie) / p70 of een i70 instrument de EV1 te kalibreren/instellen wordt dit toch afgeraden.
Het SeaTalkNG netwerk is een NMEA2000 netwerk en maakt gebruik van end-terminals, deze moeten in het netwerk zitten hoe klein dan ook. Daarnaast moet het SeaTalkNG netwerk voorzien worden van spanning (12V). Het SeaTalkNG netwerk maakt gebruik van Spur kabels om verbinding te maken met het SeaTalkNG netwerk en de instrumenten.
Wij hebben een Raymarine Draadloze SmartController E15023 maar zijn het oplaadsnoer en houder kwijt. Kunnen jullie deze apart leveren?
De Raymarine draadloze afstandbediening maakt gebruik van een gewone SeaTalk connector (niet die van de ST50).
Met deze SeaTalk connector kan je de batterij die in de afstandsbediening zit alleen opladen. Het is niet mogelijk om de gegevens via deze SeaTalk kabel te verzenden, je hebt dus altijd ook de Raymarine Basisstation voor S100 of Smartcontroller (A18106) nodig.
Er zijn voedingskabels beschikbaar met aan een kant de connector en aan de andere kant kale aders. Maar je kan natuurlijk altijd een langere kabel kiezen en de connector aan de andere kant afknippen.
De Smart Controller word geleverd met ophangbeugel. In deze beugel zit geen contact waarmee de afstandsbediening kan worden opgeladen. Met de beugel kan je de smart controller op een andere plaats ophangen.
In deze blisterverpakking zit een montagemateriaal. Ook een riem-clip zit in deze verpakking om de afstandbediening aan deze clip te hangen.
Klik op de link hieronder voor de beugel en riem-clip: Raymarine Smart Controller ophangbeugel A18117
Vraag:
ik heb een stuurautomaat SPX5 wheel met P70 bediening; graag ontvang ik advies over welke apparatuur ik verder zou kunnen selecteren?
Ik zoek een set met een triducer zodat ik maar 1 rompdoorvoering krijg, en met een i70 display om de gegevens weer te geven. Maar verder zou ik graag een windset hebben die op het zelfde netwerk kan (zeilboot uitvoering). En een voordelige fullsize navigatie (geen a65 of a75) geen fishfinder-funktionaliteit aub. Wat het netwerk betreft heb ik een backbone stamkabel en een 5 way splitter voorradig. wat moet er verder aan data materiaal worden aangevuld om het systeem werkend te krijgen.
Antwoord:
Als eerste gaan we er van uit dat je gebruik maakt van het SeaTalkNG/STNG netwerk (spur in combinatie met backbone kabel)
Je kan dan bijvoorbeeld een i70 op dit netwerk aansluiten met een spurkabel (meegeleverd, en kort bij instrument) op de 5 way splitter. Dan zijn de gegevens beschikbaar op de i70. Raymarine i70 Multifunctioneel display Productnummer: E22172
Je kan deze triducer kiezen (diepte, snelheid en temperatuur) en die ook op het STNG netwerk aansluiten. Je hebt dan 1 gat in de romp. Raymarine DST800 DST CU TH smart triducer Productnummer: A22111
Om de windgegevens op het netwerk te krijgen is er een masttop unit nodig en een converter. Raymarine multipod ITC-5 Converter Productnummer: E70010
Een masttopunit met 30 meter kabel wordt op de mast geplaatst en de signaalkabels worden aangesloten op de ITC-5 converter. Een goede plaats is bij de mast dan kan de mast er ooit eens af. De DST-transducer kan dan op de ITC-5. Raymarine ST60+ Wind Model 2004 masttopunit Productnummer: E22078
Vaak wordt er door zeilers gekozen voor een wind instrument met een naald, dan wordt de masttop unit achter op de i60 aangesloten en is er geen ICT-5 meer nodig Raymarine i60 Wind pakket met standaard windvaan transducer Productnummer: E70150
De keuze hangt dan snel af van het formaat dat kan worden geplaatst (12/9 inch wat het budget is). De meeste zeilers hebben geen behoefte aan touchscreen, dat is bij het onder zeil zijn niet echt handig. De keuze hangt dan snel af van het formaat dat kan worden geplaatst (12/9 inch wat het budget is).
Kies een plotter zonder kaart, zonder fishfinder, en koop de juiste Navionics kaart er bij:
Let er op, de SPX-5 geeft geen voeding door aan het STNG netwerk, daar is een voedingskabel voor nodig, maar die zal je wel al hebben als je een pakket hebt. Zo niet, dan is dit het bestelnummer: Raymarine STNG Voedingskabel 1 meter naar 12V Productnummer: A06049
De backbone kabel (blauw/zwart) kan je gebruiken om van de stuurautomaat of 5-weg blok naar de ITC-5 te gaan.
Vervolg vraag:
Ik ga inderdaad uitbreiden op mijn seatalkNG netwerk. Er zit al een een voedingssnoer en een backbone kabel en dus de spx-5 met P70.
Kan ik ook de volgende dingen nemen?
Raymarine DST 800 smart triducer model A22111
Raymarine I70 multifunctioneel display model E22172
Garmin GWS 10 smart wind sensor (NME2000)
Volgens mij ben ik dan zo voordelig mogelijk klaar met alles wbt. snelheid diepte en wind. en dan hoef ik geen dure converters te nemen? Want ik vind het wel een beetje vreemd in het raymarine programma dat de windsets niet op het NG netwerk kunnen zonder converters. De smart triducer heeft die funtionaliteit immers wel. mijn bezwaar tegen converters is tweeledig nl. kostprijs verhogend en extra verbindingen geeft extra kans op storing, daarnaast geeft het een minder overzichtelijke installatie. ik verneem graag jou reactie.
Antwoord:
Je zal óf een i60 windinstrument moeten gebruiken (voorkeur van veel zijlers) óf de ict-5 er bij moeten nemen. Voordeel met een ict-5 is dat je de mast kan verwijderen en de kabel van de windset los kan maken. En je kan op deze ict-5 de triducer aansluiten.
Ik heb Raymarine al eerder gevraagd of er een smart windset komt, maar daar is nog niets van bekend. Ik ga ze dat nog eens vragen. (Het wordt iets lastiger om een STNGkabel met stekker door de mast te krijgen)
E22078
Vervolg vraag:
Ik kan een i60 winddisplay kopen, deze moet gecombineerd worden met de E22078, vervolgens kan de i60 via seatalkNG gekoppeld worden aan de p 70 display. en dit kan met elkaar communiceren toch? en als ik dan een A22111 smart triducer aansluit op de backbone, dan geeft het p70 display in de 2-D mode ook de snelheid en diepte weer, toch?
Antwoord:
Alle instrumenten komen met een spurkabel, op de verdeelblokjes ook een voedingkabel. Als je kan wachten tot later in de middag (vanavond) maak ik een simpele tekening, dan is het makkelijk te zien hoe het komt. Losse windgever en losse i60 instrument kan voordeliger in een pakket: Raymarine i60 Wind pakket met standaard windvaan transducer Productnummer: E70150
Vervolg vraag:
Ik ga de i60 winddisplay in het kajuitschot plaatsen, terwijl ik de i70 en p70 op de stuurstand (naast elkaar in een pod) ga plaatsen, hier zit ca. 5m afstand tussen. ter info: vanaf de smarttriducer naar het kajuitschot is ook ca. 5mtr.
Ik wens mijn SPX5 wheel-set te wijzigen in een uptodate EV-100 set met de i70 en een evolution sensor en … een hydropomp type 0.5 van raymarine.; vraag hoe moet ik dit hydraulisch aansluiten op de bestaand aanwezige hydraulische stuurcilinder op mijn schip, volgens mij moet er een terugslagklep en aansluitblok tussen de leidingen komen, levert u dit ook? heeft u een hydraulisch schema?
Ik heb inmiddels een marifoon Ray 49e gekocht, kan deze ook op het seatalk netwerk?
Ik wens ook een ais transponder te plaatsen hoe zou deze mogen worden opgenomen in het schema? Kan ik ook een voordeliger transponder via bijvoorbeeld van pcnautic in mijn netwerk plaatsen, zonder funktionaliteit te missen? belangrijk voor mij is weergave op de i70.
Antwoord:
Je kan met een spur maximaal 5 meter overbruggen, als het langer wordt dan is er een backbone (blauw/wit) nodig. Raymarine STNG Spurkabel 5 meter Productnummer: A06041
Als je de backbone moet gebruiken, dan zal je even slim moeten kijken of je een T-stuk kan gebruiken om af te takke, anders een 5-weg connector gebruiken.achter het kajuitschot.
Weet je zeker dat een type 0,5 hydraulische pomp wel voldoende is? Het is erg belangrijk dat je de juiste onderdelen in het schip krijgt om teleurstelling te voorkomen. Op elke pomp van Raymairne zit een terugslagkleppen-blok, je kan hier een hydraulische verbinding mee maken. Belangrijk om te weten is of de pomp op het stuur terugslagkleppen heeft. Die kan meedraaien als die er niet in zitten.
De Ray49E communiceert via NMEA. Lees hier meer. Ik neem aan dat je daar GPS-signaal op wilt hebben, dat kan op meerdere manieren, je kan de UHF op de SeaTalkNG kunnen aansluiten met een vertaler. Er zijn meerdere opties mogelijk, bijvoorbeeld met deze: http://www.actisense.com/products/nmea-2000/ngw1.html
Vervolg vraag
Wat de hydraulische pomp betreft hoe moet ik dan weten of ik een ander type (bv type 1.0) moet hebben? er zit een klein model Vetus hydraulische cilinder op het kwadrant ik zal kijken of ik het type kan aflezen. Verder heb ik intussen ook een S100 afstandsbediening gekocht; vraag kan ik deze rechtstreeks via seatalk aansluiten op de AC100 evolution autopilot of moet dat via verloopblok naar seatalkNG??
Antwoord: De inhoud van een cilinder is belangrijk om te weten, dit staat nagenoeg altijd op de roercilinder. Kies nooit een te kleine pomp, dan kan de stuurautomaat niet snel genoeg van stuurboord naar bakboord sturen.
Als er een S100 op een ACU100 wordt aangesloten, dan is er een Raymarine Inline converter SeaTalk 1 naar SeaTalk NG E22158 nodig. Dit omdat de S100 afstandsbediening alleen via SeaTalkNG kan communiceren.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Vraag:
Mijn motor van de lineardrive hoor ik wel ratelen maar zie de as niet draaien.
Kan er binnen in de motor een as zijn gebroken of moet ik het euvel in iets anders zoeken? De bedrading heb ik allemaal vervangen en goed aangesloten en hoor wanneer ik +10 geef bv. dat er wat gebeurt in de motor maar de as draait dus niet.
Antwoord:
Dat kan aan een aantal zaken liggen, omdat je wel iets hoort ratelen, lijkt het een tandwiel probleem in de lineardrive te zijn. Raymarine Linear Drive Type1 (12V) Productnummer: M81130
De lineardrives maken gebruik van een zogenaamde clutch. Dit is een elektronische koppeling. Deze kan ook defect zijn. Je zal de clutch moeten horen als de spoel bekrachtigd word. Als de clutch niet werkt, dan zal de motor wel draaien, maar de arm zal dan niet bewegen. Je zou de kap van de linear drive los kunnen halen en kijken of de motor wel draait maar de as van het schuivende gedeelte staat stil. Raymarine Linear Drive Clutch Productnummer: N007
Ook kan het zijn dat de tandwiel-riem gebroken is. Je zou de kap van de linear drive los kunnen halen en kijken of de motor en de tandwielriem goed is.
Op afstand is het niet goed te beoordelen wat het nu precies mis is. Je zou in de buurt een service dealer kunnen vragen: Op http://www.raymarine.nl/view/?id=911 kan je deze servicepunten vinden. Ik weet niet precies wat de prijzen zijn van onderzoeken, dat kunnen ze vast wel vertellen.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
De power steer function van de Raymarine S100 lijkt niet te werken.
Inschakelen van de S100 gaat goed, na een tiental seconden is er verbinding. Inschakelen van de autopilot mode via de pilot knop gaat ook goed. Daarna is het niet mogelijk de gevolgde koers te wijzigen.
Indien ik op de navigate port knop druk of op de navigate starboard, dan geeft de S100 op het schermpje een pijltje naar links of naar rechts aan, echter de koers wordt niet gewijzigd, de ST6000+ blijft op dezelfde koers.
Via de settings van de S100 de unit instellen op boottype “motorboot”. In deze stand kan het power steer worden gebruikt.
Met het zogenoemde “Power Steer” is het mogelijk om het roer te bedienen met de toetsen op de Raymarine S100 afstandsbediening. Dit in tegenstelling door de gekozen koers met één graad te verhogen of te verlagen.
1) Aan boord heb ik een raymarine smartcontroller. Deze werkte tot vorige week. Als ik nu op de ‘aan’ knop druk krijg ik variabele zwarte strepen op het scherm die verdwijnen als ik de aanknop weer loslaat. Het toestel start evenwel niet op. Kan dit te maken hebben met een versleten batterij of stuur ik dit best op voor reparatie.
2) Ik beschik over een raymic aangesloten op een ray55e marifoon via een raymic re-location kit (A46054) tot in de kuip. Van de stekker van deze relocation kit waarop ik de raymic moet aansluiten zijn een aantal pinnen afgebroken. Is het mogelijk 1) deze stekker apart te bestellen of 2) moet ik een volledig nieuwe relocation kit bestellen of 3) kan ik dit oplossen door een nieuwe verlengkabel voor de raymic te kopen.
Antwoord:
1) Meestal als er problemen zijn met de batterij, dan is het scherm vaag en niet met zwarte, willekeurige strepen. Het lijkt er op de het LCD van de smartcontroller stuk is of dat de flexibele connector tussen het LCD-display en de printplaat niet meer lekker contact maakt. Je zou zelf eens kunnen kijken of de verbinding tussen het display en de printplaat goed op zijn plek zit. Kijk ook of er corrosie in de buurt zit.
Bij twijfel kan je hem het beste laten testen (kosten navragen) en eventueel het LCD scherm laten vervangen. Misschien kan een servicepunt van Raymarine je hier mee helpen. Raymarine servicepunt overzicht.
2.1) Ik heb de stekers niet eerder lost gezien, misschien zijn ze er, maar wij kunnen ze niet leveren.
Voor de pinnetjes ga ik er van uit dat het gaat om de stekker van de A46054. Aan de kant van de handset. In de meegestuurde tekening kan je zien dat een A46054 een splitter is, als de speaker daar ook op zit dan zou je deze in zijn geheel moeten vervangen.
2.2) Als de speaker er niet op zit, zou je ook gebruik kunnen maken van een Raymic-verlengkabel (max 20 meter) en de speaker aansluiten op de Ray55E.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Van de ACU400 brand de power led groen en de andere (sea talk) led oranje. Zodra de ACU SeaTalk kabel in het hupje wordt geplugd stoort het complete systeem op de diepte na. Als ik de SeaTalk kabel loskoppel van de ACU400 en de kabel in het hupje plug stoort het systeem identiek.
2) Spoel vervangen van de fluxgate
Vraag:
De lineardrives maken gebruik van een zogenaamde clutch. Dit is een elektronische koppeling. Deze kan ook defect zijn. Je zal de clutch moeten horen als de spoel bekrachtigd word. Als de clutch niet werkt, dan zal de motor wel draaien, maar de arm zal dan niet bewegen. Je zou de kap van de linear drive los kunnen halen en kijken of de motor wel draait maar de as van het schuivende gedeelte staat stil.
