Hydro-Balance™ Technology is nieuwe software die de stuurprestaties van een Evolution op motorschepen verbetert. Met de nieuwe software zal met name bij systemen zonder een roerstandindicatie en buitenboordmotoren veel beter en mooier automatisch sturen.
Hydro-Balance™ is nu gratis beschikbaar voor alle gebruikers van de Evolution™ stuurautomaten. Kijk hier om deze software te downloaden. Of neem contact op met ons wat de mogelijkheden zijn.
Wat doet Hydro-Balance ?
Hydro-Balance berekent slim met verschillende algoritmen de 3 meest voorkomende uitdagingen
Uitdaging: Hydraulic System Elasticity
Hydraulic System Elasticity wordt ook wel Flex genoemd. Dit wordt veroorzaakt door lucht in het hydraulische systeem en zorgt voor schommelingen in de stuurleidingen. Deze Flex zorgt er voor dat het volume in de leidingen van de hydrauliek steeds anders is. Hierdoor wordt het lastig, eigenlijk onmogelijk, om op een installatie zonder roerstandterugmelder de exacte stand van het roer (of de motor) te meten.
Oplossing: De Hydro-Balance™ algoritmen berekenen de hoeveelheid Flex wanneer het stuursysteem in actie komt. De Evolution stuurautomaat compenseert dat direct. Het gevolg is dat het schip, zonder een roerstandgever, toch een rechte koers kan varen. Navigeren zonder slingeren of over-onderstuur.
Op deze manier is nu mogelijk om de vituele roerstandindicatie weer te gegeven op het display van de stuurautomaat en MFD’s. Toch blijft ons advies om een roerstandgever te plaatsen als dat mogelijk is.
Uitdaging: Asymmetrie in het stuursysteem
Asymmetrie in het stuursysteem wordt veroorzaakt door ongebalanceerde stuurcilinders. Dit kan er voor zorgen dat het roer of hekaandrijving de ene kant op sneller stuurt dan de andere kant op.
Oplossing: De hydro-Balance™ algoritmen berekenen het verschil in tijd tussen midscheeps-stuurboord bocht en midscheeps-bakboord bocht en de Evolution leert en compenseert het verschil automatisch. Resultaat is een strakke koerslijn.
Uitdaging: Asymmetrical Torque Steer
Asymmetrical Torque Steer, ook wel Propeller Walk (schroefeffect) zorgt ervoor dat de boeg van het schip naar stuur-of bakboord zwenkt bij lage snelheden en hoge acceleraties. Dit komt doordat het schip de zelfde richting op wordt geduwd met de draairichting van de schroef. Dit kan ook worden gecompenseerd door trimvlakken af te stellen.
Oplossing: De Hydro-Balance™ algoritmen in combinatie met de gevoelige EV Sensor berekenen de zijdelingse krachten en verplaatsing tot een roerstand die het schip op koers houd. Onder omstandigheden waarbij Propeller Walk optreedt en indien bij gebruik van twee of meer motoren deze motoren niet dezelfde snelheid draaien.
Hydro-Balance™ is nu beschikbaar!
Hydro-Balance™ is te gebruiken op elke Evolution™ stuurautomaat en kan gratis worden gedownload van de Raymarine website.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Eerder vorig jaar (2014) is de Raymarine Fluxgate compas niet meer in productie en sinds eind juli 2015 is deze niet meer nieuw leverbaar. Er is geen vervanger voor dit kompas die gebruik maakt van de 8 signaaladers die naar een stuurautomaat gaan.
Er zou een keuze moeten worden gemaakt: of de fluxgate te repareren of een nieuwe stuurautomaat met een nieuw bedieningsinstrument. Er zijn deze opties 1) Nieuwe stuurcomputer met EV1 met instrument. 2) Interne spoeltjes vervangen.
Wat nietkan is alleen de bestaande fluxgate compas vervangen door alleen een Raymarine Evolution EV1 kompas sensor met een inline converter. De reden is dat de oude stuurautomaat alleen een magnetisch signaal krijgt van de fluxgate. In de (oude) stuurcomputer wordt het signaal omgezet naar een waarde voor de koers (magnetische kompas waarde). In de software van de stuurcomputer is de demping en deviatie te berekenen en de koersafwijking te compenseren door 1 of meerdere rondjes te varen. Dit compenseren is in een menu van het bedieningsinstrument door te lopen zodat je uiteindelijk een bruikbare koers krijgt. De EV1 heeft deze kalibratie en nog veel meer intern zitten, dus de oude stuurcomputer kan de EV1 gewoonweg niet kalibreren.
1) Nieuwe stuurcomputer met een nieuw bedieningsinstrument
Een nieuwe stuurcomputer en een nieuw bedieningsinstrument plaatsen en via een Raymarine Inline converter SeaTalk SeaTalk NG op het bestaande SeaTalk netwerk aansluiten. Je krijgt dan een nieuwe generatie stuurautomaat met een digitaal gecompenseerd kompas met fast heading gegevens (ideaal als er een MultiFunctioneelDisplay aan boord is voor radar overlay). De aandrijving kan je in bijna alle gevallen hergebruiken.
Speciaal voor deze situatie hebben wij de stuurautomaten met een korting op de site staan. (oops, wel even een dopje op de vrije spur connector)
Productnummer: T70156Raymarine Evolution Autopilot EV-200, met roerstandgever, met p70R, met ACU200 EV1. Geleverd met Evolution kabelset.
(Type 1 drive)
Productnummer: T70160Raymarine Evolution Autopilot EV-300, ACU300 stuurcomputer met roerstandgever voor solenoid. Deze maakt gebruik van de nieuwe solid state EV kompas sensor.
(Solenoid drive)
2) Spoel vervangen van de fluxgate
Als de behuizing van de bestaande fluxgate nog in tact is, dan is het mogelijk om het binnenwerk te vervangen met het losse Raymarine fuxgate compas element. Het Raymarine fuxgate compas element heeft productnummer: M022
Het is moeilijk te bepalen of interne wikkelingen defect zijn. In dit artikel zijn de meetwaarden te vinden van de fluxgate: https://www.raymarine-navigatie.nl/fluxgate-kompas-meetwaarden/
Je ziet hier dat de fluxgate aangesloten is op de S100 stuurautomaat. Deze tekening kan je ook gebruiken voor een ST4000 waar de fluxgate achter op het instrument is aangesloten.
FOUTE situatie:
Je ziet hier dat de fluxgate niet meer in het systeem zit, maar wel de EV1. Deze stuurt zijn gegevens door naar de converter, en die weer naar het SeaTalk netwerk.
Het probleem in dit schema is dat de EV1 niet meer te kalibreren is, je kan dus nooit de koers aanpassen. Hoewel er een mogelijkheid is om met een MFD (alleen nieuwe a-c-e-serie) / p70 of een i70 instrument de EV1 te kalibreren/instellen wordt dit toch afgeraden.
Het SeaTalkNG netwerk is een NMEA2000 netwerk en maakt gebruik van end-terminals, deze moeten in het netwerk zitten hoe klein dan ook. Daarnaast moet het SeaTalkNG netwerk voorzien worden van spanning (12V). Het SeaTalkNG netwerk maakt gebruik van Spur kabels om verbinding te maken met het SeaTalkNG netwerk en de instrumenten.
De roerstandgever van Raymarine is een potmeter weerstand (van 5 K Ohm) die de stand van het roer omzet in een simpel spanningssignaal. De arm wordt aangetrokken door een veer die trillingen en ruimte op de kniegewrichten dempt. de Raymarine roerstand terugmelder heeft productnummer en prijs: M81105
Je kan deze roerstandmeter heel eenvoudig meten met een multimeter:
Weerstand waarden van de Raymarine roertransducer:
Rood naar Groen: 5K Ohm (+ / – 10%) vaste waarde.
Rood naar Blauw: Deze waarde is variabele 1.5K (niet minder) – 3.5K (niet meer) als het stuurwiel wordt gedraaid van volledig stuurboord naar bakboord (of met de hand als het draadeind los is)
Blauw naar groen: Deze waarde is variabele 1.5K (niet minder) – 3.5K (niet meer) als het stuurwiel wordt gedraaid van volledig bakboord naar stuurboord (of met de hand als het draadeind los is)
De kleuren rood naar blauw en blauw naar groen kunnen net even andere waarden dan de maximale uitslag van 1,5 K of tot 3.5K geven omdat de gever niet precies in het midden van het roer staat. Dat is makkelijk af te stellen met het RVS draadeind. Je kan namelijk de kunststof knietjes verder indraaien of uitdraaien. Zorg ervoor dat de gever parallel staat met de roerkoning.
Het is geen probleem dat de gever niet helemaal tot het eind gaat (1.5K of 3.5K) maar er moet wel voldoende uitslag zijn op de roerstandgever. Het is wel belangrijk dat de uitslag van naar stuurboord naar bakboord het zelfde zijn. Stel dat de waarde 2.5K is bij midscheeps (de helft van de 5K). Voluit naar bakboord is 3.2K, dan zou voluit naar stuurboord rond de 1,8K moeten zijn.
Mocht het zijn dat de waarden van de Raymarine roerstand terugmelder niet overeen komen met de bovenstaande waarden, dan is hij defect of over zijn nek gedraaid.
De vervanger van de Raymarine roerstand terugmelder heeft productnummer en prijs: M81105
De bestaande stuurautomaat van de bekende modulaire Raymarine SPX serie gaat rond juli 2013 vervangen worden. De vervanger van de SPX gaat de Raymarine Evolution AI heten. Het is een stuurcomputer (ACU) in combinatie met een solidstate sensor (EV-1) en natuurlijk een bedieningsinstrument naar keuze. In eerste instantie zal de ACU+EV1 een kleine 100 Euro duurder zijn dan de SPX+fluxgate.
Raymarine EV-1 solid state kompas sensor
Het grote verschil met de voorganger is het gebruik van een solid state kompas. Dus geen fluxgate meer maar een kompas zonder bewegende delen. Het is een kompas, met een X-Y-Z versnellingsopnemer en een X-Y-Z gyro hoekopnemer. Het grote voordeel van meerder X-Y-Z opnemers is dat je de stand van het schip (en dus de gever) exact in de gaten kan houden. Op deze manier kan je heel precies de koers berekenen als het schip in een golf duikt, dan kan je de kompassignalen vrij eenvoudig berekenen met de hoek waar de gever nu zit. Raymarine claimt gebruik te maken een 9-assige sensor te gebruiken, namelijk:
Het zelfde zit in een Wii-mote motion plus, richting, en versnelling worden gemeten, hiermee kan je heel nauwkeurig de stand van de remote berekenen ten opzichte van het magnetisch veld van de aarde, dus kan je het bewegen van het schip opheffen. Door deze techniek te gebruiken is het niet meer nodig om de sensor te kalibreren.
Bestelnummer en prijs van de Raymarine EV sensoren staan hieronder:
De Raymarine Evolution EV2 kompas sensor is speciaal ontwikkeld voor de zogenaamde drive-by-wire. De EV-2 sensor kan direct gekoppeld worden op een systeem waar een CAN-bus-aansluiting op zit. Zie hieronder voor een netwerk voorbeeld. De module van bijvoorbeeld een Volvo IPS kan dan gebruikt worden, er is dan geen ACU module meer nodig.
De vervanger van de Raymarine SPX is de Raymarine ACU. Ook voor de Raymarine ACU stuurautomaten zijn er verschillende uitvoeringen. Hieronder is een tabel te zien welke SPX te vergelijken is met welke ACU.
Oud
Nieuw
Drivetype
SPX-10
ACU-200
Type 1 Raymarine hydraulische, lineaire en roterende aandrijfunit
SPX-30
ACU-300
Solenoid bediende stuursystemen en Raymarine hydraulische constant running pompen
SPX-SOL
ACU-400
Type 2 en 3 Raymarine hydraulische, lineaire en roterende aandrijfunits
Wat is de nieuwe ACU Raymarine stuurautomaat
ACU staat voor Actuator Control Unit. Ofwel een systeem dat een drive aanstuurt. Dat is niet ongewoon bij een stuurautomaat… een H-brug die een elektromotor aanstuurt. Maar waar het om gaat is het systeem dat de gegevens verzameld en er voor zorgt dat de koers wordt gehouden of een waypoint wordt gevonden. Het systeem is een product van Flir, en die is koploper in de wapenindustrie, dus dat koers houden, dat zit wel goed. Het nieuwe algoritme (berekenen van ingangssignalen en aansturen van een elektromotor) heeft de naam gekregen “Evolution AI”. Het is weer een stapje beter, dit zal dan de 4e generatie stuurautomaat zijn die vanaf het moment Autohelm de fabriek uit rolt.
Het is niet meer mogelijk om de oude fluxgate te gebruiken op de Rayamarine Evolution stuurautomaten. Er is daar geen aansluiting voor op de ACU stuurautomaat. Je hebt echt een solid state sensor nodig, en eerlijk gezegd zal het niet tegenvallen hij is echt een stuk nauwkeuriger dan een fluxgate en minder gevoelig voor elektrische straling in de omgeving.
Bedieningsinstrumenten voor de Raymarine Evolution
Alles is modulair opgebouwd voor de Raymarine Evolution stuurautomaat. Je kan alle componenten los aanschaffen. Dus je hebt een ACU nodig, en een VE-1 nodig, dan ben je er bijna. Het enige dat je nog nodig hebt is een bedieningsinstrument en een drive. Voor de Raymarine Evolution kan je het beste de Raymarine p70 of p70R kiezen. Het verschil zit hem in de bediening van het instrument. De Raymarine p70 heeft druktoetsen en is voor zeilschelpen. De p70 heeft de mogelijkheid om Tack uit te voeren (overstag met een druk op de knop). De Raymarine p70R heeft een roterende knop, hiermee kan je powersteer gebruiken. (het roer besturen met de draaiknop)
Aansluitschema van de Raymarine Evolution stuurautomaat
Er zijn combinatie pakketten voor de nieuwe Raymarine Evolution stuurautomaat te krijgen. Hieronder een voorbeeld van een aansluitschema van het T70157 pakket. In dit pakket zit namelijk een ACU-200 (voor pompen en lineardrives). Je kan zelf kiezen of je het SeaTalkNG netwerk nu gaat voeden met een extra schakelaar op het schakelpanneel of je laat de stuurcomputer dit doen. Er zit hiervoor een schakelaar op de stuurautomaat. Als je dat gaat gebruiken, dan heb je een extra poort vrij en hoef je de SeaTalk backbonekabel niet te gebruiken, je kan dan de Spur direct in de 2-weg-blok zetten. Maar let op de ACU-100 heeft niet de mogelijkheid om het SeaTalkNG te voeden, daar heb je dus altijd een SeaTalkNG voedingskabel nodig. In de pakketten zit een Raymarine Evolution SeaTalkNG kabelset R70160. Hiermee heb je de minimale netwerkonderdelen die je nodig hebt om de stuurautomaat aan te sluiten.
Als je toch het SeaTalk netwerk wilt voeden via het schakelpaneel, dan kan je ook overwegen om een Spur-connector te gebruiken achter op het p70 instrument, die heeft er namelijk 2. Je kan dus op een aantal manieren de netwerken aansluiten.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.