Wat is Hydro-Balance van Raymarine

Wat is Hydro Balance?
Hydro-Balance™ Technology is nieuwe software die de stuurprestaties van een Evolution op motorschepen verbetert. Met de nieuwe software zal met name bij systemen zonder een roerstandindicatie en buitenboordmotoren veel beter en mooier automatisch sturen.

Stuurautomaat hydrobalance hydraulish raymarineHydro-Balance™ is nu gratis beschikbaar voor alle gebruikers van de Evolution™ stuurautomaten. Kijk hier om deze software te downloaden. Of neem contact op met ons wat de mogelijkheden zijn.

Wat doet Hydro-Balance ?

Hydro-Balance berekent slim met verschillende algoritmen de 3 meest voorkomende uitdagingen

Uitdaging:  Hydraulic System Elasticity

Hydraulic System Elasticity  wordt ook wel Flex genoemd. Dit wordt veroorzaakt door lucht in het hydraulische systeem en zorgt voor schommelingen in de stuurleidingen. Raymarine M81105 roerstand gever rudder refDeze Flex zorgt er voor dat het volume in de leidingen van de hydrauliek steeds anders is. Hierdoor wordt het lastig, eigenlijk onmogelijk, om op een installatie zonder roerstandterugmelder de exacte stand van het roer (of de motor) te meten.

Oplossing:  De Hydro-Balance™ algoritmen berekenen de hoeveelheid Flex wanneer het stuursysteem in actie komt. De Evolution stuurautomaat compenseert dat direct. Het gevolg is dat het schip, zonder een roerstandgever, toch een rechte koers kan varen. Navigeren zonder slingeren of over-onderstuur.
Op deze manier is nu mogelijk om de vituele roerstandindicatie weer te gegeven op het display van de stuurautomaat en MFD’s. Toch blijft ons advies om een roerstandgever te plaatsen als dat mogelijk is.

Uitdaging: Asymmetrie in het stuursysteem

Asymmetrie in het stuursysteem wordt veroorzaakt door ongebalanceerde stuurcilinders. Stuurautomaat hydrobalance hydraulish buitenboordmotor raymarineDit kan er voor zorgen dat het roer of hekaandrijving de ene kant op sneller stuurt dan de andere kant op.

Oplossing:  De hydro-Balance™ algoritmen berekenen het verschil in tijd tussen midscheeps-stuurboord bocht en midscheeps-bakboord bocht en de Evolution leert en compenseert het verschil automatisch. Resultaat is een strakke koerslijn.

Uitdaging: Asymmetrical Torque Steer

Asymmetrical Torque Steer, ook wel Propeller Walk (schroefeffect) zorgt ervoor dat de boeg van het schip naar stuur-of bakboord Hydro-Balance Asymmetrical Torque Steer propeller Raymarinezwenkt bij lage snelheden en hoge acceleraties. Dit komt doordat het schip de zelfde richting op wordt geduwd met de draairichting van de schroef. Dit kan ook worden gecompenseerd door trimvlakken af te stellen.

Oplossing: De Hydro-Balance™ algoritmen in combinatie met de gevoelige EV Sensor berekenen de zijdelingse krachten en verplaatsing tot een roerstand die het schip op koers houd. Onder omstandigheden waarbij Propeller Walk optreedt en indien bij gebruik van twee of meer motoren deze motoren niet dezelfde snelheid draaien.

Hydro-Balance™ is nu beschikbaar!

Hydro-Balance™ is  te gebruiken op elke Evolution™ stuurautomaat en kan gratis worden gedownload van de Raymarine website.

raymarine t70156 evolution autopilot ev200 power met p70R acu200 ev1 t70156

 

Ev1 kompas Taak voltooid, maximale deviatie is 188 graden

Vraag over de Rayamarine EV1 electronisch kompas

Bij rechtuit varen gaat het aantal aangegeven graden omhoog en omlaag. Bij inschakeling van de automaat vliegt ons jacht alle kanten op.

Wat heb ik daarna gedaan:

Raymarine EV1 kompas sensor SeaTalkNG

  1. de stuurautomaat op fabrieksinstellingen gezet
  2. ingesteld: Motorschip langzaam varen
  3. Aandrijving: hydroliek type 3
  4. Dokpier calibratie
  5. Roeruitlijning en kompasdraaiing

Zodra als ik ingeef “Kompas herstarten” geeft de stuurautomaat aan “voltooid” en maximale deviatie 188 graden. Dit langzaam twee rondes varen heeft geen zin.

Ik heb mijn Raymarine EV1 kompas opnieuw gekalibreerd. Voor het kalibreren van het kompas ben ik speciaal van onze thuishaven naar een open meer gevaren, alwaar ik mijn rondjes ben begonnen. Dat is de ideale plek, als je kompas tenminste werkt.

Echter ook daar elke keer dat ik ingeef “Kompas herstarten” geeft de stuurautomaat aan “voltooid” en “maximale deviatie 188 graden”.

Dit is het systeem, het is een voordeel pakket bij Raymarine-shop vandaan:
Raymarine Evolution Autopilot EV-200 Power met p70R ACU200 EV1

raymarine evolution autopilot ev200 power met p70R acu200 ev1 t70156Raymarine Evolution Autopilot EV-200, met roerstandgever, met p70R, met ACU200 EV1. Geleverd met Evolution kabelset. Productnummer:

T70156


Antwoord over de Rayamarine EV1 electronisch kompas

Zodra het commando Kompas herstarten wordt gegeven via de Raymarine p70 instrument verschijnt inderdaad al binnen enkele seconden de melding: “Taak voltooid, maximale deviatie is 188 graden”. Met name het laatste is misschien verwarrend en zal bij een volgende software-update waarschijnlijk verwijderd worden of de tekst wordt aangepast.
Wat er wordt aangegeven is dat de de deviatiegegevens in de EV1 zijn verwijderd (Taak voltooid). En dat de maximale deviatie is 188. Dit is de verwarring, het is een basisgetal die door een automatisch proces zal veranderen omdat hij zelf gaat kalibreren.

Pas op het moment dat er staat: “Taak voltooid, maximale deviatie is 188 graden” betekent dat de ‘teller weer op nul’ is gezet en dat de EV1 een nieuwe deviatie gaan bepalen zodra er weer met het schip wordt gevaren, dit doet de EV1 zelf en automatisch als de snelheid meer dan 3 knopen is. Het complete proces kan dan best wel even duren voordat er een waarde voor de deviatie is bepaald.
De waarde van de deviatie is te controleren via:
Menu > Instellingen > Diagnostiek > Informatie over piloot. Ergens onderaan de lijst wordt dan de deviatie (afwijking) getoond.

Naar onze mening hoef je dus ‘kompas herstarten’ helemaal niet te kiezen in het systeem. Als je een nieuwe EV1 aansluit op de nieuwe ACU dan staat de EV1 in deze modus (zelf leren). Alleen als je het kompas verplaatst omdat de deviatie uiteindelijk toch te hoog is zou je deze keuze maken in het menu om alles opnieuw te laten kalibreren.

Deze melding is dus geen fout met de sensor!!

Als het probleem is dat de deviatie te hoog is en de koers niet juist wordt weergegeven is in veel gevallen de locatie van de sensor toch onjuist en wordt deze teveel gestoord door magnetische invloeden. De invloeden kunnen van alles zijn als en nieuwe dingen in de buurt van de EV1 komen: een stapel blikjes proviand, een nieuwe acculader, 220V kabel, etc. Je zal dan een nieuwe plek moeten vinden voor de EV1.

Maar in dit geval werkt de EV1 zonder problemen. Het oplopen van de koers is in te stellen met demping en andere parameters in het menu. Misschien zou kunnen controleren of de roerstandgever zonder speling functioneert. Ook misschien toch controleren of de roercilinder zinder speling op de roerkoning werkt.

Overzicht Raymarine voordeelpakketten

Raymarine ACU200 voordeel pakket stuurautomaat Raymarine Autopilot EV-200 Power p70R ACU200 EV1
Raymarine ACU200 voordeel pakket stuurautomaat drive Raymarine Autopilot EV-200 PowerPack  p70R ACU200 EV1 T1 pomp
Raymarine EV200 voordeel pakket stuurautomaat sail Raymarine Evolution Autopilot EV-200 Sail met p70 ACU200 EV1
Raymarine EV200 voordeel pakket stuurautomaat power Raymarine Evolution Autopilot EV-200 SailPack p70 ACU200 EV1 LinearDrive Type1
 Raymarine EV400 voordeel pakket stuurautomaat solenoid Raymarine Evolution Autopilot EV-300 solenoid met p70R EV1
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat power Raymarine Evolution Tiller Pilot pack p70 ACU100
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat drive Raymarine Evolution Tiller Pilot pack p70 ACU100 Tiller Drive
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat drive Raymarine Evolution EV-100 Power p70R, ACU-100, EV1, pomp
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat drive Raymarine Evolution EV-100 Wheel, met ACU-100, EV1, stuurwielautomaat, p70
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat wheel Raymarine a67 sportpakket, SPX-5R, p70R

 

Raymarine Fluxgate kompas gever vervangen met EV1

Raymarine Fluxgate kompas gever M81190Eerder vorig jaar (2014) is de Raymarine Fluxgate compas niet meer in productie en sinds eind juli 2015 is deze niet meer nieuw leverbaar. Er is geen vervanger voor dit kompas die gebruik maakt van de 8 signaaladers die naar een stuurautomaat gaan.

Er zou een keuze moeten worden gemaakt: of de fluxgate te repareren of een nieuwe stuurautomaat met een nieuw bedieningsinstrument. Er zijn deze opties 1)  Nieuwe stuurcomputer met EV1 met instrument. 2) Interne spoeltjes vervangen.

Raymarine EV1 kompas sensor SeaTalkNGWat niet kan is alleen de bestaande fluxgate compas vervangen door alleen een Raymarine Evolution EV1 kompas sensor met een inline converter. De reden is dat de oude stuurautomaat alleen een magnetisch signaal krijgt van de fluxgate. In de (oude) stuurcomputer wordt het signaal omgezet naar een waarde voor de koers (magnetische kompas waarde). In de software van de stuurcomputer is de demping en deviatie te berekenen en de koersafwijking te compenseren door 1 of meerdere rondjes te varen. Dit compenseren is in een menu van het bedieningsinstrument door te lopen zodat je uiteindelijk een bruikbare koers krijgt. De EV1 heeft deze kalibratie en nog veel meer intern zitten, dus de oude stuurcomputer kan de EV1 gewoonweg niet kalibreren.

1) Nieuwe stuurcomputer met een nieuw bedieningsinstrument

Een nieuwe stuurcomputer en een nieuw bedieningsinstrument plaatsen en via een Raymarine Inline converter SeaTalk SeaTalk NG op het bestaande SeaTalk netwerk aansluiten. Je krijgt dan een nieuwe generatie stuurautomaat met een digitaal gecompenseerd kompas met fast heading gegevens (ideaal als er een MultiFunctioneelDisplay aan boord is voor radar overlay). De aandrijving kan je in bijna alle gevallen hergebruiken.

raymarine fluxgate vervangen met EV1 nieuwe situatie SeaTalkNG ACU

Speciaal voor deze situatie hebben wij de stuurautomaten met een korting op de site staan. (oops, wel even een dopje op de vrije spur connector)

 

Raymarine Evolution Tiller Pilot pack p70 ACU100
 

Productnummer: T70153-P01

Raymarine Evolution Tiller Pilot pack p70 ACU100 Tiller Drive. Met ACU-100 met p70 bedienigsinstrument met EV1 kompassensor ZONDER drive

(Wheeldrive of Helmstok)
Raymarine Evolution Autopilot EV-200 Sail met p70 ACU200 EV1
Productnummer: T70155Raymarine Evolution Autopilot met p70 ACU200 EV1. Geleverd met Evolution kabelset.
(Type 1 lineaire drive)
Raymarine Evolution Autopilot EV-200 Power met p70R ACU200 EV1
Productnummer: T70156Raymarine Evolution Autopilot EV-200, met roerstandgever, met p70R, met ACU200 EV1. Geleverd met Evolution kabelset.
(Type 1 drive)
Raymarine Evolution Autopilot EV-400 Sail met p70 ACU400 EV1
Productnummer: T70161Raymarine Evolution EV-400 Autopilot geleverd met p70 instrument, ACU400 stuurcomputer, roerstandgever, EV1 elektronische kompassensor. Geleverd met Evolution kabelset.
(Type 1 drive)
Raymarine Evolution Autopilot EV-400 Power met p70R ACU400 EV1

Productnummer: T70162Raymarine Evolution EV-400 Autopilot geleverd met p70R instrument, ACU400 stuurcomputer, roerstandgever, EV1 electronische kompassensor. Geleverd met Evolution kabelset.

(Type 2  drive)
Raymarine Evolution Autopilot EV-300 solenoid met p70R EV1

Productnummer: T70160Raymarine Evolution Autopilot EV-300, ACU300 stuurcomputer met roerstandgever voor solenoid. Deze maakt gebruik van de nieuwe solid state EV kompas sensor.

(Solenoid  drive)
 

Raymarine fluxgate kompas element M0222) Spoel vervangen van de fluxgate

Als de behuizing van de bestaande fluxgate nog in tact is, dan is het mogelijk om het binnenwerk te vervangen met het losse Raymarine fuxgate compas element. Het Raymarine fuxgate compas element heeft productnummer: M022
Het is moeilijk te bepalen of interne wikkelingen defect zijn. In dit artikel zijn de meetwaarden te vinden van de fluxgate: https://www.raymarine-navigatie.nl/fluxgate-kompas-meetwaarden/

De gevoelige spoel voor de Raymarne fluxgate is hier te vinden:
http://www.raymarine-shop.nl/Raymarine-stuurautomaat/Raymarine-M022-fluxgate-kompas-element

Raymarine fuxgate compas element heeft productnummer: M022

Vervangen van alleen het oude Fluxgate kompas = fout

De oude fluxgate compas is niet te vervangen door alleen de EV1 Compass. Je zou denken dat dit via een Raymarine Inline converter SeaTalk SeaTalk NG kan en die door op het SeaTalk netwerk aan te sluiten. (lees meer over SeaTalk en SeaTalkNG netwerk)

Oude situatie:raymarine fluxgate vervangen met EV1 oude situatie

Je ziet hier dat de fluxgate aangesloten is op de S100 stuurautomaat. Deze tekening kan je ook gebruiken voor een ST4000 waar de fluxgate achter op het instrument is aangesloten.

FOUTE situatie:
raymarine fluxgate vervangen met EV1 nieuwe situatie SeaTalkNG

 

Je ziet hier dat de fluxgate niet meer in het systeem zit, maar wel de EV1. Deze stuurt zijn gegevens door naar de converter, en die weer naar het SeaTalk netwerk.
Het probleem in dit schema is dat de EV1 niet meer te kalibreren is, je kan dus nooit de koers aanpassen. Hoewel er een mogelijkheid is om met een MFD (alleen nieuwe a-c-e-serie) / p70 of een i70 instrument de EV1 te kalibreren/instellen wordt dit toch afgeraden.

Het SeaTalkNG netwerk is een NMEA2000 netwerk en maakt gebruik van end-terminals, deze moeten in het netwerk zitten hoe klein dan ook. Daarnaast moet het SeaTalkNG netwerk voorzien worden van spanning (12V). Het SeaTalkNG netwerk maakt gebruik van Spur kabels om verbinding te maken met het SeaTalkNG netwerk en de instrumenten.

Je zal dus een minimaal netwerk moeten maken, kijk hier wat je wel mag doen, maar zeker wat je niet mag doen met het SeaTalkNG netwerk:
Is het mogelijk om rechtstreeks de SPX naar een Plotter te verbinden

Wat is nodig om de fluxgate te vervangen

Raymarine Evolution EV1 solid state kompas sensor voor de ACU stuurcomputers. SeaTalkNG aansluiting.
 Inline converter SeaTalk 1 naar SeaTalk Next Gegeration.
 Power/SeaTalk Junction box
Raymarine SeaTalk kabel i40 ST30-40-60-80 40 cm
Productnummer: D230

 

 

 

 

De clutch blijft niet vast zitten op mijn Raymarine SPX 5

Raymarine MKII wheeldrive ACU SPX S1 ST4000 E12093De clutch blijft niet meer vast zitten op mijn SPX5 stuurautomaat. Hij werkt zichzelf los – ik moet hem met een elastiek vastzetten om te kunnen varen. Ook maakt hij af en toe een piepend geluid bij de werking. Wat kan ik daar aan doen?

Ik neem aan dat het een Raymarine SPX5 met een Wheeldrive MKII stuurautomaat is, omdat er op een helmstok stuurautomaat geen clutch zit.

Er zijn reparatie/vervang setjes te krijgen voor nieuwe wheeldrive MKII. Die zorgen er voor dat de clutch weer goed grijpt.

Raymarine MKII Clutch kit wheeldrive ACu100 SPX-5 S1 ST4000 A18084

Raymarine MKII Clutch kit wheeldrive ACU100 SPX-5 S1 ST4000: A18084

 

 

Raymarine ST4000 MKII en S1 aandrijfriem A18083Raymarine Wheeldrive MKII ST4000 aandrijfriem: A18083

 

 

Het piepend geluid lijkt wel of de getande snaar slipt of dat de kunststof bussen versleten zijn. Om er zeker van te zijn dat de Wheeldrive in de toekomst niet weer snel slijt, kijk dan ook of het schip zwaar stuur of zelf erg zwaar is, overweeg dan een hydraulisch of linear-drive systeem dat op de roerkoning wordt gemonteerd.

Raymarine SPX-5 stuurautomaat R18151Het instrument is zo gefabriceerd dat de gebruiker zelf deze reparatie kan uitvoeren. Bij twijfel, kan natuurlijk ook bij een servicepunt van Raymarine geraadpleegd om de Wheeldrive te laten onderzoeken (wellicht worden er onderzoekkosten in rekening gebracht). Even goed kijken/voelen of het zou helpen om de clutch te vervangen. Als je de indruk hebt dat hij wat slapjes knijpt, dan zou het reparatiesetje kunnen helpen. Het kan ook zijn (komt niet vaak voor) dat de casing van de wheeldrive is versleten, dan helpt een reparatieset niet namelijk.

In dit geval is het schip is 9,80 lang en 4 ton, dus ruim binnen de gestelde grenzen – en hij stuurt zeker niet zwaar. Wel worden er langere overtochten met de stuurautomaat mee gevaren, dus de automaat heeft er nogal wat uren opzitten.

Vervolg vraag:
Stel dat ik een lineaire drive aanschaf (de wheeldrive heeft volgens mij toch een beperkte levensduur), kan ik die dan aansluiten op de SPX5 computer? Ik weet dat ik dan een aparte aansluiting voor de clutch van de lineaire drive zal moeten maken, maar scheelt die SPX5 computer verder veel met de SPX10?

Vervolg antwoord:
De Raymarine SPX-5 stuurautomaat is er voor de Wheeldrive en tillerdrive. De SPX-10 is voor de linear, rotary, hydraulische drives (type 1). SPX-30 voor type2 drives. Als je al een fluxgate (elektronisch kompas) aan boord hebt kan je ook alleen een SPX-10 nemen zonder de (standaard) meegeleverde fluxgate.

Als je gaat plaatsen zorg er voor dat je de aansluiting op het vlak of spanten overdimentioneerd. Er komen flinke krachten op deze lineardrives.

PRaymarine evolution autopilot ev200 sailpack P70 ev1 linear-drive type1 T70158ersoonlijk zou ik er dan ook een Raymarine ACU SPX S1 ST60+ Roerstand terugmelder M81105 er bij plaatsen. Hoeft niet volgens de specs, iets meer werk, maar wordt toch wel als beter sturen ervaren.

Omdat de SPX sinds juni 2013 niet meer in productie is, is de beste keuze de nieuwe Raymarine ACU-10 stuurautomaat (lees meer). Ook hier geld dat je een stuk mooier kan sturen als er een roerstandgever wordt gemonteerd en aangesloten word op de stuurautomaat.

Er zijn verschillende uitvoeringen van de Raymarine ACU-200. Je kan overwegen om een  Raymarine ACU200 pakket met linear-drive T70158 te kiezen met een P70 bedieningsinstrument. Pakketten zijn een stuk voordeliger dan losse componenten, kijk hier zeker naar.
Raymarine evolution EV2 kompas sensor autopilot E70097Je kan natuurlijk kiezen voor losse componenten, en de bestaande bedienings instrument gaat hergebruiken. Je zal dan het volgende nodig hebben een ACU200 stuurautomaat met EV1 kompassensor (de ACU heeft geen aansluiting meer voor een ‘oude’ fluxgate) een Linear drive (Type1) en een aantal netwerkonderdelen.

Nieuwe Raymarine stuurautomaat ACU Evolution

Raymarine evolution ACU pakket P70 EV1 E70099 E70096De bestaande stuurautomaat van de bekende modulaire Raymarine SPX serie gaat rond juli 2013 vervangen worden. De vervanger van de SPX gaat de Raymarine Evolution AI heten. Het is een stuurcomputer (ACU) in combinatie met een solidstate sensor (EV-1) en natuurlijk een bedieningsinstrument naar keuze. In eerste instantie zal de ACU+EV1 een kleine 100 Euro duurder zijn dan de SPX+fluxgate.

Raymarine EV-1 solid state kompas sensor

Het grote verschil met de voorganger is het gebruik van een solid state kompas. Dus geen fluxgate meer maar een kompas zonder bewegende delen. Het is een kompas, met een X-Y-Z versnellingsopnemer en een X-Y-Z gyro hoekopnemer. Het grote voordeel van meerder X-Y-Z opnemers is dat je de stand van het schip (en dus de gever) exact in de gaten kan houden. Op deze manier kan je heel precies de koers berekenen als het schip in een golf duikt, dan kan je de kompassignalen vrij Raymarine EV1 kompas sensor SeaTalkNGeenvoudig berekenen met de hoek waar de gever nu zit. Raymarine claimt gebruik te maken een 9-assige sensor te gebruiken, namelijk:

3-axis digitaal accelerometer
3-axis digitaal kompas
3-axis digitaal gyro hoek versnellings-sensor

Het zelfde zit in een Wii-mote motion plus, richting, en versnelling worden gemeten, hiermee kan je heel nauwkeurig de stand van de remote berekenen ten opzichte van het magnetisch veld van de aarde, dus kan je het bewegen van het schip opheffen. Door deze techniek te gebruiken is het niet meer nodig om de sensor te kalibreren.

Bestelnummer en prijs van de Raymarine EV sensoren staan hieronder:

  • E70096 Raymarine EV1 kompas sensor

Raymarine evolution P70 ACU EV2 stuurautomaat systeem overzicht

Raymarine EV2 solid state kompas sensor

De Raymarine Evolution EV2 kompas sensor is speciaal ontwikkeld voor de zogenaamde drive-by-wire. De EV-2 sensor kan direct gekoppeld worden op een systeem waar een CAN-bus-aansluiting op zit. Zie hieronder voor een netwerk voorbeeld. De module van bijvoorbeeld een Volvo IPS kan dan gebruikt worden, er is dan geen ACU module meer nodig.

  • E70097 Raymarine EV2 kompas sensor

Raymarine evolution EV2 kompas sensor SeaTalkNG drive by wire E70097

Vervanger van de SPX is de ACU

Het gaat in eerste instantie over de onderstaande stuurautomaten die gaan worden vervangen:

  • E12198 Raymarine SPX-10 voor aansturing Type1 (elektrisch/hydraulisch)
  • E12199 Raymarine SPX-30 voor aansturing Type2 (elektrisch/hydraulisch)
  • E12205 Raymarine SPX SOL voor aansturing solenoid systeem

Kijk hier voor een volledig overzicht van de Raymarine SPX stuurautomaten.

Raymarine Raymarine SPX-10 stuurautomaat R18154 winkeldochter Nieuwe Raymarine stuurautomaat ACU-200 autopilot
Oude SPX stuurautomaat Nieuwe ADU sturautomaat

Welke SPX wordt welke ACU

De vervanger van de Raymarine SPX is de Raymarine ACU. Ook voor de Raymarine ACU stuurautomaten zijn er verschillende uitvoeringen. Hieronder is een tabel te zien welke SPX te vergelijken is met welke ACU.

Oud Nieuw Drivetype
SPX-10 ACU-200 Type 1 Raymarine hydraulische, lineaire en roterende aandrijfunit
SPX-30 ACU-300 Solenoid bediende stuursystemen en Raymarine hydraulische constant running pompen
SPX-SOL ACU-400 Type 2 en 3 Raymarine hydraulische, lineaire en roterende aandrijfunits

Wat is de nieuwe ACU Raymarine stuurautomaat

Nieuwe Raymarine stuurautomaat ACU-200 autopilotACU staat voor Actuator Control Unit. Ofwel een systeem dat een drive aanstuurt. Dat is niet ongewoon bij een stuurautomaat… een H-brug die een elektromotor aanstuurt. Maar waar het om gaat is het systeem dat de gegevens verzameld en er voor zorgt dat de koers wordt gehouden of een waypoint wordt gevonden. Het systeem is een product van Flir, en die is koploper in de wapenindustrie, dus dat koers houden, dat zit wel goed. Het nieuwe algoritme (berekenen van ingangssignalen en aansturen van een elektromotor) heeft de naam gekregen “Evolution AI”. Het is weer een stapje beter, dit zal dan de 4e generatie stuurautomaat zijn die vanaf het moment Autohelm de fabriek uit rolt.

Overzicht van de Evolution AI ACU stuurautomaten

  • E70099 Raymarine ACU-200 stuurautomaat
  • E70139 Raymarine ACU-300 stuurautomaat
  • E70100 Raymarine ACU-400 stuurautomaat

Fluxgate en een Evolution ACU

Raymarine fluxgate kompas gever M81190Het is niet meer mogelijk om de oude fluxgate te gebruiken op de Rayamarine Evolution stuurautomaten. Er is daar geen aansluiting voor op de ACU stuurautomaat. Je hebt echt een solid state sensor nodig, en eerlijk gezegd zal het niet tegenvallen hij is echt een stuk nauwkeuriger dan een fluxgate en minder gevoelig voor elektrische straling in de omgeving.

Bedieningsinstrumenten voor de Raymarine Evolution

Raymarine P70R Autopiloot display met rotary control E22167Alles is modulair opgebouwd voor de Raymarine Evolution stuurautomaat. Je kan alle componenten los aanschaffen. Dus je hebt een ACU nodig, en een VE-1 nodig, dan ben je er bijna. Het enige dat je nog nodig hebt is een bedieningsinstrument en een drive. Voor de Raymarine Evolution kan je het beste de Raymarine p70 of p70R kiezen. Het verschil zit hem in de bediening van het instrument. De Raymarine p70 heeft druktoetsen en is voor zeilschelpen. De p70 heeft de mogelijkheid om Tack uit te voeren (overstag met een druk op de knop). De Raymarine p70R heeft een roterende knop, hiermee kan je powersteer gebruiken. (het roer besturen met de draaiknop)

Aansluitschema van de Raymarine Evolution stuurautomaat

Er zijn combinatie pakketten voor de nieuwe Raymarine Evolution stuurautomaat te krijgen. Hieronder een voorbeeld van een aansluitschema van het T70157 pakket. In dit pakket zit namelijk een ACU-200 (voor pompen en lineardrives). Je kan zelf kiezen of je het SeaTalkNG netwerk nu gaat voeden met een extra schakelaar op het schakelpanneel of je laat de stuurcomputer dit doen. Er zit hiervoor een schakelaar op de stuurautomaat. Als je dat gaat gebruiken, dan heb je een extra poort vrij en hoef je de SeaTalk backbonekabel niet te gebruiken, je kan dan de Spur direct in de 2-weg-blok zetten.  Maar let op de ACU-100 heeft niet de mogelijkheid om het SeaTalkNG te voeden, daar heb je dus altijd een SeaTalkNG voedingskabel nodig. In de pakketten zit een Raymarine Evolution SeaTalkNG kabelset R70160. Hiermee heb je de minimale netwerkonderdelen die je nodig hebt om de stuurautomaat aan te sluiten.

Als je toch het SeaTalk netwerk wilt voeden via het schakelpaneel, dan kan je ook overwegen om een Spur-connector te gebruiken achter op het p70 instrument, die heeft er namelijk 2. Je kan dus op een aantal manieren de netwerken aansluiten.

Raymarine Evolution autopilot EV-200 PowerPack met p70R ACU200 EV1 T1 Pomp netwerk schema T70157