Hydro-Balance™ Technology is nieuwe software die de stuurprestaties van een Evolution op motorschepen verbetert. Met de nieuwe software zal met name bij systemen zonder een roerstandindicatie en buitenboordmotoren veel beter en mooier automatisch sturen.
Hydro-Balance™ is nu gratis beschikbaar voor alle gebruikers van de Evolution™ stuurautomaten. Kijk hier om deze software te downloaden. Of neem contact op met ons wat de mogelijkheden zijn.
Wat doet Hydro-Balance ?
Hydro-Balance berekent slim met verschillende algoritmen de 3 meest voorkomende uitdagingen
Uitdaging: Hydraulic System Elasticity
Hydraulic System Elasticity wordt ook wel Flex genoemd. Dit wordt veroorzaakt door lucht in het hydraulische systeem en zorgt voor schommelingen in de stuurleidingen. Deze Flex zorgt er voor dat het volume in de leidingen van de hydrauliek steeds anders is. Hierdoor wordt het lastig, eigenlijk onmogelijk, om op een installatie zonder roerstandterugmelder de exacte stand van het roer (of de motor) te meten.
Oplossing: De Hydro-Balance™ algoritmen berekenen de hoeveelheid Flex wanneer het stuursysteem in actie komt. De Evolution stuurautomaat compenseert dat direct. Het gevolg is dat het schip, zonder een roerstandgever, toch een rechte koers kan varen. Navigeren zonder slingeren of over-onderstuur.
Op deze manier is nu mogelijk om de vituele roerstandindicatie weer te gegeven op het display van de stuurautomaat en MFD’s. Toch blijft ons advies om een roerstandgever te plaatsen als dat mogelijk is.
Uitdaging: Asymmetrie in het stuursysteem
Asymmetrie in het stuursysteem wordt veroorzaakt door ongebalanceerde stuurcilinders. Dit kan er voor zorgen dat het roer of hekaandrijving de ene kant op sneller stuurt dan de andere kant op.
Oplossing: De hydro-Balance™ algoritmen berekenen het verschil in tijd tussen midscheeps-stuurboord bocht en midscheeps-bakboord bocht en de Evolution leert en compenseert het verschil automatisch. Resultaat is een strakke koerslijn.
Uitdaging: Asymmetrical Torque Steer
Asymmetrical Torque Steer, ook wel Propeller Walk (schroefeffect) zorgt ervoor dat de boeg van het schip naar stuur-of bakboord zwenkt bij lage snelheden en hoge acceleraties. Dit komt doordat het schip de zelfde richting op wordt geduwd met de draairichting van de schroef. Dit kan ook worden gecompenseerd door trimvlakken af te stellen.
Oplossing: De Hydro-Balance™ algoritmen in combinatie met de gevoelige EV Sensor berekenen de zijdelingse krachten en verplaatsing tot een roerstand die het schip op koers houd. Onder omstandigheden waarbij Propeller Walk optreedt en indien bij gebruik van twee of meer motoren deze motoren niet dezelfde snelheid draaien.
Hydro-Balance™ is nu beschikbaar!
Hydro-Balance™ is te gebruiken op elke Evolution™ stuurautomaat en kan gratis worden gedownload van de Raymarine website.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Raymarine Rockford Fosgate partnerschap en lighthouseVraag: Werkt Fusion audio in combinatie met de C80 Kaartplotter van Raymarine.
Ik ben in het bezit van een raymarine c80 kaartplotter.
Mijn vraag is of deze uitgerust is met nmea 0183 of nmea 2000?
Ik wil namelijk een fusion marine audio eraan kunnen koppelen, en dat kan alleen als de c80 is uitgerust met nmea 2000.
Antwoord: De geluidsapparatuur van Fusion is in principe een autoradio met een netwerkverbinding. In dit geval is het de NMEA2000 ofwel SeaTalkNG. Je kan via het SeaTalkNG netwerk de Fusion bedienen vanaf de kaartplotter als die daar geschikt voor is. De Fusion audioapparatuur heeft een ingebouwde versterker of je kan een extra externe versterker aansluiten met subwoofers
Alleen de software Lighthouse (operating system) kan omgaan met Fusion. De software op de C80 is geen Lighthouse en heeft daardoor geen mogelijkheid om de Fusion applicatie op te starten.
De nieuwe MFD kaartplotters hebben allemaal de Lighthouse software draaien. Op deze instrumenten kan je dus via een App een verbinding maken met de Fusion audioapparatuur. Als die verbinding er is, dan kun je alles bedienen,
NMEA2000 heet op de C80 instrumenten ook wel SeaTalk2. SeaTalk2 is een connector met 5 aansluitingen. Via deze link is het mogelijk om bijvoorbeeld de motorgegevens op het scherm te krijgen. Dit kan alleen als de motor zijn gegevens via het NMEA2000 protocol verstuurd. Controleer eerst of de motor geschikt is hiervoor…
Mocht je overwegen om de NMEA2000 gegevens op de Kaartplottr te zetten, dan is er wel een werkend netwerk nodig, dat betekend dat het netwerk wordt gevoed met 12V en dat er terminators in het netwerk zitten. Emn let er op dat de gegevens vanaf NMEA2000 veel sneller wordt verstuurd, dit kan (gaat) invloed hebben op de prestaties van het apparaat, die krijgt het er wel moeilijk mee.
Alle huidige toepassingen in combinatie tussen Raymarine en Fusion zullen blijven bestaan. De nieuwe ontwikkelingen voor Fusion en Raymarine zullen niet verder worden uitgebreid. Het top-merk RockfordFosgate is op dit moment de keuze van Raymarine en zal in de nieuwe software Lighthouse worden opgenomen. Deze partnerschap tussen Raymarine en FRockfordFosgate is ontstaan doordat vermoedelijk ook een partnerschap is ontstaan tussen Garmin en Fusion.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Vraag: Voor de huiddoorvoer van mijn log zoek ik een blinde plug (blanking plug/bung) zodat ik de sensor met het schoepenradje kan verwijderen en schoonmaken.
Het log is een Raymarine ST60 met Airmar speed/temp sensor type 20-399-01. Kunt u mij zeggen welk onderdeel ik moet bestellen?
Antwoord:
De Airmar 20-399-01 is een snelheid en temperatuur gever die uit de huiddoorvoer kan worden gehaald. Dit is Raymarine ST800 P120 ST CU TH Retractable. In de doos zit een complete set met gever, huiddoorvoer en blinde plug. Als je de gever uit de huiddoorvoer haalt, dan is het handig, misschien wel noodzakelijk, om de open huiddoorvoer af te dichten met een plug in plaats van met de hand.
Hoe krijg ik met Airmar H2183 radar overlay fast heading op een kaartplotter
Vraag:
Afgelopen weekend de firmware van de C70 geupgrade. Het lijkt beter te gaan al heb ik door het weer nog niet gevaren en dus ook geen goeie AIS vergelijk kunnen maken.
Wat ik wel zie is dat ik geen Radar instelling optie meer heb in mijn setup en ook geen Radar overlay op de kaart kan doen.
De radar als zodanig is wel goed aan te sturen en wel als single scherm of dubbel scherm te combineren maar niet met kaart overlay.
De menu’s heb ik bekeken, maar daar kan het volgens mij niet aan liggen. Enig advies hoe ik dit kan oplossen?
Antwoord:
Feit is dat Raymarine bij de introductie van serie 5 software voor de C-classics een essentiële wijziging heeft doorgevoerd. Tot dat moment was het mogelijk om op basis van een GPS-fix een radaroverlay op de kaart weer te geven. Echter gezien deze GPS-info niet snel genoeg was, ververste niet snel genoeg, werd de overlay niet geheel accuraat geprojecteerd op de kaart. Dit werd als niet veilig geacht en daarom werd die functionaliteit eruit genomen. Vanaf versie 5 is er dus fastheadinginfo nodig t.b.v. radar overlay. Danwel doordat er een stuurautomaat in het systeem zit of dat er een separate fastheading sensor wordt toegevoegd aan het systeem.
Een veelgehoorde vraag dus. Mocht men wel weer radaroverlay terugwillen is het of downgraden naar een versie 4 software ofwel fastheadinginfo toevoegen aan het systeem. De nieuwe kaartplotters zoals de Raymarine eS-serie MFD maken meestal gebruik van de Raymarine Evolution EV1 kompas sensor Dit is een 5 assig kompas en meer dan genoeg voor snelle koerscorrecties.
Fast heading met Airmar H2183
Hoe krijg ik fast heading op een kaartplotter. De Fast heading kan met een Airmar fast heading elektronisch kompas verkregen. Dit elektronisch kompas wordt door Airmar H2183 geproduceerd en is volledig te integreren met Raymarine instrumenten. Wordt geleverd zonder bekabeling. Door dat er elektronische componenten worden gebruikt in dit kompas zijn er geen bewegende delen in de behuizing. Het kompas meet te gelijkertijd drie gegevens en worden op drie assen gemeten. Het mooie is dat dit compas op NMEA of NMEA2000 kan worden aangesloten. Dus mocht je een ander merk hebben dan Raymarine en je hebt een NMEA of NMEA2000 aansluiting en de plotter kan de zinnen lezen, dan is dit een oplossing om nu eindelijk een correcte koers te hebben die niet afhankelijk is van de golven of wind.
1) de kompaskoers
2) de versnelling
3) de gyroscoop
Door deze drie gegevens in een berekening op te nemen kan je nu een zeer nauwkeurige koers bepalen. Het deinen en rollen van het schip is nu niet meer van belang (tot zekere hoogte natuurlijk) omdat er op drie assen wordt gemeten.
Netwerk met Airmar kompas heading
Het elektronische kompas van Airmar heading sensor maakt gebruik van het NMEA 0183 protocol. De onderstaande NMEA zinnen worden door het kompas uitgestuurd op bijvoorbeeld het Raymarine netwerk. Maar je kan dit snelle kompas ook gebruiken voor andere projecten en andere apparatuur dan Raymarine.
Voor het berekenen van de belasting van een Raymarine SeaTalk Next Generation netwerk is het nodig om de LEN te weten. Voor de A92185 Airmar NMEA 2000 0183 Magnetic Compass Electronic Heading Sensor is de LEN waarde 3. Overweeg de Raymarine Evolution EV1 kompas sensor als standaard de STNG wordt gebruikt.
NMEA
NMEA 0183 zinnen
$HCHDG
Heading (Magnetic)
$HCHDT
Heading Relative to True North (Needs External GPS Input)
$TIROT
Rate of Turn
$YXXDR
Transducer Measurements: Vessel Attitude
Raymarine A92185 Airmar NMEA 2000®
NMEA 2000® Supported PGNs
127250
Vessel Heading
127251
Rate of Turn
127257
Attitude
NMEA 2000® Load Equivalency Number (LEN)
3
Aansluiten Airmar H2183 heading
Om de fast heading op de instrumenten te krijgen wordt er gebruik gemaakt van de NMEA verbinding. Controleer dus wel of de kaartplotter een NMEA aansluiting heeft. En de voorkeur gaat dan wel uit naar de snelste poort omdat er behoorlijk veel data wordt verzonden in een korte tijd. Deze Airmar Heading Sensor NMEA0183 kabel is voor de Airmar H2183 heading sensor.
Lengte van de kabel is 10 meter.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Het is prachtig om een serie instrumenten aan boord te hebben die net even anders is dan de rest in de haven. Maar soms is het eigenlijk noodzakelijk om de instrumenten een ander uiterlijk te geven omdat een nieuw instrument een ander uiterlijk heeft zoals de nieuwe eS-MFD kaartplotters.
Het meest recente voorbeeld is de invoering van de Raymarine eS-serie MFD. Dit is een kaartplotter / fishfinder/ radar display met een nieuw uiterlijk. Het is een vlak en minder afgerond instrument. Persoonlijk is dit op dit moment wel een mooi design en zou deze graag aan boord willen hebben.
Dit geldt vast voor meerdere gebruikers van Raymarine apparatuur. Maar wat nu als je net de ST60 Plus instrumenten hebt vervangen door de Raymarine i50 en Raymarine i60 instrumenten. En je wilt eigenlijk de Raymarine eS75 display met Wi-Fi, fishfinder, zonder kaart plaatsen. Het probleem is dat je dan instrumenten hebt met een ander uiterlijk vergeleken met de eS75. De oplossing is nieuwe randjes. Met het vervangen van de randjes van de instrumenten kan je het uiterlijk aanpassen van de i50 en i60 naar de looks van de eS75. Laten we dat de S-line noemen, kan Audi ook ; o)
Randen, namen en afdekappen
De rand om het instrument heet de bezel. Dit zijn alleen de randen om het instrument. Het LCD display zit vast op het instrument en wordt dus niet vervangen. Het zelfde geld voor de druktoetsen, die blijven ook gewoon zitten. (bij de ST60 kan je ook de toetsen vervangen, lees hieronder meer). Dus de druktoetsen blijven het zelfde en zijn dus net iets anders. de i70 ombouwen naar een S-line look en de i70s out if the box zijn dus met de druktoetsen anders. (zie hieronder).
Als er gebruik wordt gemaakt van de nieuwe rand met haakse hoeken zal er ook een nieuwe afdekkap moeten worden gebruikt. De kap voor de ronde hoeken past niet op de instrumenten met de haakse hoeken en omgekeerd.
Randen: Er zijn op dit moment twee soorten randen, dit zijn ronde en haakse hoeken. (rounded en squared). In sommige pakketten worden beide randen geleverd. Bijvoorbeeld bij de i70 (E22172) word de A-line grijs én de S-line zwart geleverd met de daarbij horende afdekkap. Respectievelijk: R22169 én de A80357.
Kleuren: Er zijn op dit moment twee verschillende kleuren randen. Deze zijn ‘black’ en ‘gunmetal’ (zilver/grijs). Alle A-line instrumenten zoals de i50, i60, i70, p70 worden geleverd met een gunmetal A-line rand. Dat is dus de standaard kleur en standaard uiterlijk.
p70R : A-line
Kappen: Er zijn voor beide randen eigen zonnekappen / afdekkappen nodig. De kappen kunnen niet uitgewisseld worden. Alle kappen passen op de zelfde soort instrument, ofwel de kap van een i70 kan op een i50 en op een i60 en op de p70 (niet de P70R). En dus ook zo voor de kap van de i70s, die kan op de aangepaste i50s en i60s en p70s. Wat niet kan is een kap van een i70s op een i70.
Een uitzondering is de kap voor de p70R stuurautomaat instrument. Dit is een instrument met een rotary / draai knop op het instrument. Hier is een eigen kap voor nodig. Ook hier geld de p70R kap past niet op een p70Rs instrument en andersom. Hieronder een overzicht van de verschillende kappen.
Het is helaas niet mogelijk om de ST60 instrumenten om te toveren naar de nieuwe lijn. Wel kan je de de ST60 heel makkelijk ombouwen naar een ST60+ versie. Misschien een goed idee bij de verkoop van schip om de bestaande instrumenten te voorzien van een hele nieuwe buitenkant met nieuwe kappen.
Voorbeeld van een i50 grijs naar een i50s zwart:
Het is erg makkelijk om het uiterlijk van de standaard i50 aan te passen. Om bijvoorbeeld de Raymarine i50 Tridata aan te passen naar een S-line uiterlijk van de eS kaartplotter (standaard geleverd met een zwarte haakse rand) kan je gebruik maken van de zogenaamde ‘bezel black’. Door de bestaande rand er af te halen en de nieuwe er op te zetten is het klus al geklaard. Wel moet de juiste kap worden gekozen want zoals eerder gezegd de oude kap past niet op de de nieuwe rand.
Let er als eerste op dat de rand van een i70s instrument niet hetzelfde is van een i70. Stel… je hebt nu 1 of meer i70 instrumenten aan boord met een grijze ‘gunmetal’ rand. Je heb er voor gekozen om toch de oude Raymarine C70 multifunctioneel kleuren kaartplotter te gaan vervangen door de prachtige Raymarine eS75 display met Wi-Fi, fishfinder, zonder kaart. De eS75 wordt standaard geleverd met een zwarte S-line rand met rechte hoeken. Dus de huidige i70 heeft nu grijze sierranden met ronde hoeken. Je zal deze rand en afdekkap nodig hebben:
Ik heb een A50D kaartplotter gemonteerd in een stalen ferry en uitgebreid met een P19 plastic low profile through hull transducer. De transducer zit 1 cm binnen het vlak om hem te beschermen tegen beschadigen als de boot over een zandplaat schuift. Als de boot vaart geeft hij af en toe een diepte aan van bv 13 meter. Als hij stil ligt geeft hij niets aan. Het vaargebied is niet dieper dan een paar meter met stukken van minder dan 50 cm (onder de boot) het is zoet en brak water. Als ik de transducer in een emmer water hou zie ik hem trillen en merk dat ook als ik mijn oor ertegen aan hou. Mijn vraag is of de p19 de juiste transducer is voor de A50D of welke transducer moet ik installeren. Ik heb de 10 meter kabel nodig om bij de kaartplotter te komen.
A50D en een diepte gever aansluiten
De Raymarine A-serie kaart plotter en fishfinders zijn inmiddels niet meer leverbaar maar ze zijn er nog at in omloop. De A50D heeft de mogelijkheid om een fishfinder te zijn en heeft een aansluiting op de achterkant van het instrument speciaal voor de transducer.
A50D met connector TransducerA50D zonder Transducer
Past de P19 op de A50D kaartlotter
Heeft dit systeem eerder wel gewerkt? is mijn eerste vraag… De P19 wordt over het algemeen gebruikt voor de instrumenten (ST60+ Diepte).
Misschien heb je ergens een instrument waar de P19 op aangesloten is, dan komen de dieptegegevens via dat instrument gewoon via SeaTalk op jouw A50D plotter.
Wat wel noodzakelijk is, is dat de transducer vrij uitzicht moet hebben, en dat de bundel naar beneden niet mag worden verstoord. Ik weet niet precies hoe ver je hem in de romp hebt geplaatst, ik kan mij voorstellen dat er misschien een resonantie kan ontstaan in de ruimte van de gever. (lijkt mij niet het geval met 1 cm)
Het voordeel is dat deze gever retractable is. Je zou hem uit de huiddoorvoer kunnen halen. En (als de bekabeling dat toelaat) de gever over de railing hangen (in het water) en kijken of hij dan wel de juiste diepte geeft.
Het kan natuurlijk ook zijn dat de gever defect is, hoewel hij toch pulst.
Overigens zijn dieptes van 1 meter of minder moeilijk te meten met een transducer, zeker met een platte bodem.
Welke gevers zijn er voor de A50D fishfinder
De gevers die bij een A-serie horen kan je in het overzicht hieronder vinden:
Kijk eerst even in de documentatie van de kaartplotter A-series daar staan de voorbeeld schema’s. En altijd even navragen of het gaat passen, de connectoren op de gevers verschillen nog al eens. Zo heeft de P79 al 3 verschillende uitvoeringen. Zo is er de A80170 en die is speciaal voor de nieuwe a-serie kaartplotters. Die moet je dus niet hebben voor de A-serie (ja het verschil zit hem in de hoofdletter A en a) Kijk hier eens: Wat is het verschil tussen een a-serie en e-serie. Het zelfde geld voor de E66013, nogmaals kijk in de handleiding of laat het ons weten.
Wil je de mooiste kaartplotter op dit moment, kijk dan hier voor de nieuwe Raymarine eS-serie MFD serie, echt een platje van een plotter met de nieuwste processoren en mogelijkheden. Het nieuwste: net als TomTom navigeren van haven naar haven met de stuurautomaat, echt…
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
Ik krijg een Drive Stopped / MOT STALL bericht op mijn autopilot instrument. Wat betekent dit ? Hoe kan ik dat oplossen?
“Drive Stopped” of “MOT Stall” is een bericht van de automatische piloot. De computer geeft aan dat het niet in staat is om het het roer van het schip te bewegen. Dit is een ruime foutmelding, er kan een probleem zijn met ofwel het stuur (pomp), de hydraulische roer-cilinder, de Drive-unit elektrisch-hydraulisch, Linear, etc), de Roerstand Unit (indien aanwezig) of de stuurcomputer.
Om erachter te komen wat item wordt dit probleem veroorzaakt zijn er een paar tests die je zelf kunt doen, zoals hieronder aangegeven.
Controle van het roersysteem
Het roer kan door slijtage of door tijd zeer moeilijk draaien als gevolg van een mechanisch probleem (vastgelopen katrollen, kabels, kwadrant, enz.). Let er ook op dat er tijdens zwaar weer de belasting (golfkrachten en zee-actie) behoorlijk kunnen zijn. Let hier overigens ook op bij het kiezen van de juiste drives, kies niet de laagste type maar de grotere bij twijfel. Dit zijn beide zeldzame gebeurtenissen.
Controle van de stuursysteem
Goed onderhoud van het stuursysteem voorkomt normaal gesproken dat bindend of vastlopen van de stuurinrichting. Onze tip (die helaas niet altijd wordt opgevolgd) check elk jaar de stuurinstallatie, kijk naar hydraulische lekkage, voel of er speling zit op het roer zit, kijk en voel. Als het weer-belasting het probleem is, probeer het verminderen van zeiloppervlak. De snelheid van het schip zal dan lager worden en de golf-druk op het roer verminderen zijn de beste oplossingen. Dan lijkt het er op dat de drive niet ‘dik’ genoeg is. De melding kan ook komen door een onjuiste Autopilot. Als de aandrijving en / of stuurcomputers computer niet genoeg kan leveren om het schip te besturen kan je deze foutmelding ook zien. Bij twijfel kan je altijd bij de installateur of met een Raymarine servicepunt contact opnemen.
Controle van de Aandrijving
Als de aandrijving niet meer werkt of de motor niet meer werkt dan kan de Drive-unit ( de oorzaak van de melding “Drive Stopped” of “MOT STALL” op autopilot display te zijn. Om te testen of het nu alleen de Drive-unit is die de oorzaak is kan je alle draden (koppeling/clutch en motor voedingsdraden) los halen van de stuurcomputer. Weet wat je doet, kortsluiting zorgt echt voor een knetterend einde van de electro motor of bekabeling. Bij twijfel kan je altijd bij de installateur of met een Raymarine servicepunt contact opnemen.
Let op als je een Linear drive hebt, alleen! 12v voor de Clutch aansluitingen!
Plaats vervolgens een directe 12v (of 24v, afhankelijk van de drive) om de motor te laten draden.
Je zal nu de elektro motor laten draaien. Verwissel de draden over de terminals, zodat je de polariteit wordt omgedraaid. LET op. Als het roer gaat bewegen let er dan echt op dat je niet verder gaat dan het eind van de aanslag, je kan het roer echt door het vlak drukken en met pech zinken! Bij twijfel kan je altijd bij de installateur of met een Raymarine servicepunt contact opnemen
Een opmerking is dat overmatige slijtage van de koolborstels van de elektrische motor de meest voorkomende oorzaak van deze foutmelding. De motor reageert sms langzaam, of klinkt niet goed, of ruikt erg naar een elektrische-verbranding. Als de borstels contact met anker van de motor te verliezen zal de motor een “dode punt” hebben en kan niet worden ingeschakeld wanneer de elektriciteit wordt toegepast. Een tijdelijke oplossing voor het probleem is om snel voorzichtig maar stevig op de chromen ring die de aandrijving omringt met een houten hamer te tikken. Deze schok zorgt ervoor dat de borstels om net iets te bewegen, en zal gewoonlijk de motor laten draaien. Dit is slechts een tijdelijke oplossing de aandrijving dient te worden gecontroleerd door uw lokale Raymarine erkende service dealer.
Controle van de stuur computer
Het kan zijn dat de stuurcomputer niet genoeg spanning kan leveren vanaf de Motor aansluitingen. Controleer de aansluitingen op de printplaat van de stuurcomputer.
Om te zien of de stuurcomputer de oorzaak is. Haal de aansluitng van de motor los van de stuurcomputer (van de printplaat)
Plaats een multimeter op de motoraansluiting van de printplaat van de stuurcompter en druk vervolgens op Auto-en vervolgens een +30 koersverandering
Je ziet vergroting van de spanning
Maak een -30 koersverandering en opnieuw moet je een verandering in de spanning te zien, maar de polariteit zou worden omgekeerd.
Ook plaats je multimeter op de clutch-aansluitingen en controleer of een 12v op komt te staan in de Auto stand.
Controle van de Roer referentie-eenheid
Ons advies is het plaatsen van een roerstand gever in elk mogelijk geval, je krijgt echt een veel beter stuur resultaat, echt.
Het roer referentie-opnemer (roerstand gever) is het apparaat dat de beweging van het roer meet. De stuurcomputer kijkt met de roer-referentie-transducer om te zien dat de drive systeem werkelijk het roer draait en de maximale uitslag registreerd. Als er geen verandering in de roerhoek na het commando van de drive om te draaien, wordt ervan uitgegaan de drive niet reageert en zal er de melding “Drive Stopped” of “MOT STALL” op autopilot display komen. Om de Rudder referentietest het volgende doen:
Kijkend naar het beeldscherm van het bedieningsinstrument kijken naar de roer indicator en beweeg het roer. Is het bewegen zoals het zou moeten?
Is met de hand mogelijk om de roerstandaanwijzer te wiebelen of te bewegen niet zoals het zou moeten? Als dat zo is geeft dit aan dat het niet goed vast zit.
Haal de stang met schroefdraad los, als het goed is springt de gever terug naar de meest liner stand door de veer die in de gever zit. Als dit niet zo is, dan is de kans groot dat de gever ‘over zijn nek’ is gedraad.
Haal de roerstandgever los van de stuurcomputer en meet vervolgens met behulp van een multimeter de volgende combinatie
Kabelkleur —- Arm positie —– Resistance
Groen / Rood —- Elke positie —– 5k ohm + / – 5%
Blauw / Groen —– tegen de klok stop —- 1.66k ohm + / – 10%
Blauw / Groen —- Met de klok mee te stoppen —– 3.3k ohm + / – 10%
Als deze test mislukt dan de roerstandgever moeten worden bekeken door een Raymarine service-agent. Eventueel worden vervangen.
Let er op dat de multifunctionele display óf de interne GPS-ontvanger óf de extern aangesloten GPS-ontvanger gebruikt. Als er gegevens van twee GPS-antennes op het zelfde netwerk zijn, kan dat voor hele vreemde gegevens zorgen en voor vervelende situaties.
De nieuwe a-serie, c-serie, e-serie, eS-serie, multifunctionele displays MFD (fishfinder, kaartplotter, radar) hebben een interne GPS-ontvanger. Het is een GPS module met hoge gevoeligheid met betrouwbare prestaties. Zelfs met het beeldscherm gemonteerd benedendeks in elke richting worden de GPS signalen prima ontvangen. Toch zal het ontvangst minder worden als de MFD gemonteerd is in een stalen schip.
Als er dus een externe GPS wordt gebruikt de configuratie van het multifunctionele display worden aangepast. De de gegevens van alleen de externe GPS-ontvanger moet worden gebruiken in plaats van de interne GPS-ontvanger.
GPS Selectie voor meerdere kaart plotters in het zelfde netwerk
Interne GPS gebruiken bij meerdere multifinctionele displays:
Bij gebruik van meerdere multifunctionele displays is het belangrijk dat je de GPS ontvanger kiest met het beste signaal. De regel geldt ook in deze situatie, er mag 1 GPS gegevensbron aanwezig zijn op het netwerk. Dus moet de interne GPS op de andere apparaten worden uitgeschakeld op 1 na met de beste ontvangst.
Externe GPS gebruiken bij meerdere multifinctionele displays:
Als je de externe GPS-ontvanger gaat gebruiken (zoals de RayStar 130,) moet de interne GPS-ontvanger op ALLE displays worden uit gezet.
Schakelen tussen interne en externe GPS-ontvangers
Hoe zet ik de interne GPS uit of aan. In het menu van de fishfinder, kaartplotter, radar instrumenten kan je schakelen tussen de interne en externe external GPS ontvangers. Hieronder de stappen die in het menu te vinden zijn:
Klik de MENU button.
Met de de trackknop, kies “Internal GPS menu”
Met de de trackknop, kies de “ON” optie om de interne GPS te gebruiken. Of de “OFF” optie om de externe GPS te gebruiken.
Klik de “OK” button.
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
De i70S heeft een vernieuwde uiterlijk met de look and feel die past bij de nieuwste lijn van de Raymarine eS-serie MFD´s.
De prachtige i70S, heeft bestelnummer E70327 gekregen. Hij vervangt vanaf juni 2016 het huidige i70 instrument. Het formaat en montagevlak is identiek aan de i70, er hoeven dus geen aanpassingen aan het dashboard plaats te vinden. Op dit moment is de prijs van de i70S exact het zelfde als die van zijn voorganger de i70.
Wil je overstappen naar deze nieuwe S-lijn? Lees dan verder en gebruik de kortingsbon en bekijk hoeveel voordeel je krijgt voor de S-serie instrumenten.
Veranderingen van de i70S instrumenten
Het instrument matcht voortaan de belijning en kleuren van de eS Serie MFD’s
Optically bonded display waardoor er geen condensatie in het display kan plaatsvinden
Anders vormgegeven drukknoppen voor gecontroleerde bediening tijdens ruwe weersomstandigheden
Nog slechts één STng spuraansluiting op de achterzijde. Je kan niet eer doorlussen naar andere instrumenten.
Uiterlijk en randen van de i70S
i70S zal standaard voorzien zijn van een zwarte en gunmetal afdekrand in de doos en vanzelfsprekend de bijbehorende afdekkap.
De huidige p70 en p70R bedienunits stuurautomaat zullen rond eind september in 2016 vervangen. Dis zullen de p70S en p70RS gaan worden. Dus in de nieuwe S-stijl. Als je een p70 of een P70R nu besteld, dan worden de speciale adapterbezels en suncovers bijgevoegd in de doos. Hiermee kan je de bestaande apparatuur de nieuwe i70S displays.
Analoge wijzers
Analoge wijzers hebben soms voordelen ten opzicht van digitale weergave. Ook erg afhankelijk van de gebruiker, het is misschien smaak. De i70S kan de gegevens en data van onder andere de motor als een wijzer met een naald op het scherm tonen.
De windrichting wil je graag met een naald tonen. Daarom is er de Raymarine i60, die heeft nog een echte naald. Als je overal de zelfde instrumenten willen hebben in de cockpit of kaartentafel, kan je nu kiezen voor de eS kaarplotter en een x-aantal i70 instrumenten.
Maak een pagina aan en kies de data. Als je wilt, dan toon je de wijndrichting met een naald of zet alle windgegevens onder elkaar in een lijst.
Netwerken met de i70S
De i70S heeft 1 STNG (SeaTalk Next Generation) aansluiting achter op het instrument. Over STNG worden alle gegevens verzonden. Om de bestaande, analoge gevers te kunnen gebruiken zal er gebruik moeten worden gemaakt van de Raymarine multipod ITC-5 Converter. Op deze module kan je de bestaande gevers aansluiten zodat de gegevens netjes vertaald wordt op het STNG netwerk. Met de i70S kan je overigens alle gevers kalibreren. Dat zal je zeker nodig hebben voor de windgever in de mast. Lees hier meer over de Raymarine multipod ITC-5 Converter.
Transducers aansluiten (diepte en snelheid)
Nieuwe installatie met een nieuwe i70S:
Het mooie van dit display is dat je hem overal kan ophangen en alle data kan tonen dat beschikbaar is op het SeaTalk NMEA2000. Uitbreiden kan altijd en later als dat gewenst is. Kies bijvoorbeeld:
Je hebt nu GPS, snelheid, diepte beschikbaar op alle schermen in het schip. Je gebruikt de bestaande gevers die aan boord zitten.
Transducers aansluiten (diepte snelheid wind)
Nieuwe installatie met een nieuwe i70S:
De enige twee gevers die (nog) analoog zijn, zijn de windgever en de roerstandgever. Om de windgegevens van de masttopunit / wind transducers op het SeaTalknetwerk te krijgen zal je gebruik moeten maken van de Raymarine multipod ITC-5 Converter. Deze module vertaalt het analoge signaal van de masttopunit naar digitale gegevens geschikt voor het SeaTalkNG netwerk.
Je hebt nu GPS, snelheid, diepte, temperatuur en wind beschikbaar op alle schermen in het schip. Met maar 1 gat in de romp voor de gever. Als je wilt kan je ook de Raymarine Roerstand terugmelder op de ITC-5 aansluiten.
Bestaande installatie met een nieuwe i70S:
Je wilt gebruik maken van de bestaande transducers: diepte, snelheid. Kies dan bijvoorbeeld:
Je hebt nu GPS, snelheid, diepte, temperatuur en wind beschikbaar op alle schermen in het schip. Je gebruikt de bestaande gevers die aan boord zitten.
Ik wil gaan vervangen
Vaak is het zo dat er 1 van de 3 ST60 instrumenten niet meer goed werkt. Het moment is nu aangebroken dat de ST60 of ST60+ instrumenten niet meer nieuw leverbaar zijn. Je hebt dan een werkende masttopunit, maar een defect display. Je kan dan kiezen voor een Raymarine i60, maar dan heb je verschillende instrumenten naast elkaar zitten.
Raymarine ST60 + Wind instrument
Raymarine i60 Wind instrument
Of je hebt nog een prima dieptegever, maar een defect ST60 diepte instrument. Een instrument vervangen kan, maar ga je dan voor de i-serie of in een keer voor de nieuwe S-lijn…
Wil je een duwtje in de rug om over te stappen naar een complete nieuwe S-lijn installatie, dan hebben wij een kortingsbon actief voor de maanden juli + augustus. De bon werkt op de nieuwe S-lijn producten de ITC module en de transducers beschreven in dit bericht. Deze bon staat hieronder en kan je invullen in de winkelwagen van www.raymarine-shop.nl.
Overigens als je denkt dat iemand dit ook zou moeten weten mail de link door. Of zet de code of een link naar dit bericht gerust in jouw favoriete forum. Een like is natuurlijk ook geweldig.
KORTINGSBON: i70S
LET OP, door de grote interesse in de i70S en deze actie is Raymarine door zijn voorraad heen van de i70S. Dit betekent wel dat er leveren wat langer gaat duren!
AIS-repeater
AIS is een ontwikkeling die je steeds vaker ziet op de schepen. Als je al een AIS receiver of tranceiver aan boord hebt dan kan je deze gegevens ook op de i70S tonen. Zorg er simpelweg voor dat de gegevens op het Raymarine SeaTalkNG (NMEA2000)komen. Je kan dan de 25 dichtstbijzijnde schepen tonen die met AIS zijn uitgerust. Selecteer de objecten om informatie over deze schepen te zie.
Handleiding van de i70S
De handleiding voor de Raymarine i70S instrument is hier te vinden: i70s Installation and operation instructions 81364-1-EN
Je zal zien dat nagenoeg alles hetzelfde is ten opzichte van de i70. De menustructuur, de opties in het menu zijn allemaal het zelfde.
Meer informatie is te vinden in deze link:
https://raymarine.box.com/s/migi87fwfd9l398yavedrv403jm4o1sv
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
AIS of de Universele Shipborne Automatic Identification System (AIS) is een schip transponder systeem dat momenteel wordt gebruikt door de meeste van de commerciële scheepvaart.
AIS maakt gebruik van twee maritieme VHF-kanalen. Elk schip uitgerust met een AIS-transponder zendt een pakket om de paar seconden met informatie over het schip en zijn reis.
Een stand-alone AIS-ontvanger of de AIS-ontvanger ingebouwd in een klasse A of klasse B transponder kan de radiosignalen ontvangen en vertalen naar een NMEA-zin die op zijn beurt weer door een computer kan worden gelezen of natuurlijk door een kaartplotter die AIS gegevens kan verwerken en tonen op het scherm.
Welke VHF kanalen of frequenties worden gebruikt bij AIS?
AIS-transponders en ontvangers gebruik maken van twee VHF-radio-frequenties: 161,975 MHz (AIS1, of kanaal 87B) en 162,025 MHz (AIS2, of kanaal 88B).
Welke schepen zie je op een AIS-scherm?
Nagenoeg elk commerciële vaartuig die een AIS-transponder aan boord heeft. AIS is verplicht op alle schepen met een gewicht van 300 bruto ton en meer voor internationale reizen. Vracht schepen met een gewicht 500 bruto ton en meer varend op niet-internationale tochten. Passagiersschepen, ongeacht hun omvang of gewicht.
Andere, kleinere commerciële schepen, zoals vissersschepen, kunnen op vrijwillige basis AIS-transponders gebruiken, dit geeft grote voordelen voor de veiligheid met het gebruik van AIS.
Bovendien worden klasse B AIS transponders gebruikt door sommige pleziervaartuigen.
Wat is het bereik voor AIS-ontvangers?
AIS maakt gebruik van dezelfde VHF-frequenties als VHF (marifoon). Het bereik van soortgelijke radio-ontvangst is in feite de lijn van het zicht. Dit betekent dat hoe hoger de VHF antenne is, hoe groter het ontvangst gebied zal zijn.
Ontvangst vanaf schepen met een Class A kan 20 of zelfs 30 mijl op open water zijn, dit is niet ongebruikelijk.
Klasse B transponders gebruiken minder stroom voor transmissies, kan je verwachten dat schepen met een klasse B zo’n 5-7 mijl ontvangst gebied hebben.
AIS heeft een groot voordeel ten opzichte van de radar, omdat de signalen worden verzonden binnen de radio-ontvangst bereik. Grote objecten, zoals andere schepen of landpunten zullen minder invloed hebben op de afstand van het signaal.
Welke informatie wordt uitgezonden voor elk schip en hoe vaak wordt bijgewerkt?
A Class A AIS-transponder zendt de volgende informatie om de 2 tot 10 seconden, terwijl aan de gang, en elke 3 minuten, terwijl voor anker:
MMSI nummer – unieke identificatie
Navigatie-status – voor anker, onderweg met behulp van de motor
Rate of turn – rechts of links, 0-720 graden per minuut
SOG Snelheid over de grond – 1/10 knoop resolutie 0-102 knopen.
Positie-nauwkeurigheid – differentiële GPS of andere en een indicatie wanneer RAIM verwerking wordt gebruikt
Longitude – tot 1/10000 minuut en Latitude – naar 1/10000 minuten
Koers over de grond – ten opzichte van het ware noorden tot 1 / 10e graad
True Heading – 0-359 graden afgeleid van gyro-ingang
Tijdstempel – De universele tijd tot dichtstbijzijnde seconde vanaf het moment wanneer de informatie werd gegenereerd
Daarnaast zendt de Class A AIS de volgende informatie om de 6 minuten:
MMSI nummer – zelfde identificatie als bovenstaande
IMO-nummer – unieke referenceable identificatie met de bouw van schepen)
Roepnaam van het vaartuig – de internationale radioroepnaam toegewezen aan het schip, vaak gebruikt op voice radio
Naam van het vaartuig – naam van het schip, 20 karakters
Type schip / lading – er is een tabel met soorten lading
Afmetingen van het schip – naar het dichtstbijzijnde meter
Ligging op het schip, waar referentiepunt voor de positie rapporten ligt
Soort GPS – differentiële GPS tot undefined
Diepgang van het schip – 1/10 meter tot 25,5 meter
Bestemming – 20 tekens worden verstrekt
Geschatte tijd van aankomst op de bestemming – maand, dag, uren en minuten in UTC
Klasse B AIS-transponders bieden ook statische scheepsinformatie om de zes minuten echter de informatie die alleen bestaat uit:
MMSI
Radioroepnaam
naam van het vaartuig
Lengte en grootste breedte van het vaartuig
Soort schip
Positie updates voor klasse B transponders worden minder vaak uitgezonden dan klasse A transponders. Schepen die langzamer varen dan 2 knopen zenden positie updates elke 3 minuten ui. Schepen die meer dan 2 knopen varen zullen de positie-informatie om de 30 seconden versturen. Om deze reden is het raadzaam om een dual channel AIS-ontvanger aan te schaffen als u van plan bent om de AIS-ontvanger te gebruiken in een gebied waar de klasse B transponders in gebruik zijn.
Verschillen tussen Single Channel en Dual Channel AIS Devices
De AIS350 kan alle AIS-transponders en alle AIS uitgezonden informatie van beide AIS kanalen tegelijkertijd ontvangen. De informatie van beide kanalen worden in een enkele datastroom samengevoegd. Dit zijn echte dual radio-ontvangers. Dit betekent over het algemeen dat je nieuwe schepen sneller zult krijgen en de volledige informatie over een schip in een kortere periode van tijd ziet..
In praktisch betekent zal het tot 6-12 minuten duren om de volledige statische informatie uitgezonden vanuit een AIS transponder te ontvangen, te decoderen en op het scherm te tonen. Als er veel schepen in de omgeving zijn (en dat neemt met de dag toe) zal het verwerken wel iets meer tijd nemen.
Voor klasse A transponder-uitzendingen, is er eigenlijk geen merkbaar probleem met verzamelen va data. Echter met de nieuwe klasse B transponders – die met minder vermogen uitzenden (en minder afstand betekent) en minder vaak updates van de positie uitzendt – kan er een merkbare vertraging in het ontvangen van een positie-update . Bijvoorbeeld, als een klasse B schip reist langzamer dan 2 knopen, dan zie je alleen positie updates om de 6 minuten in plaats van om de 3 minuten met een dual channel receiver.
Hoe vaak zenden de AIS-transponders positie en statische informatie rapporten?
Transponders sturen positie updates op basis van de snelheid over de grond (SOG) van het vaartuig en updates vinden op verschillende tijdstippen, afhankelijk van de vraag of een klasse A of klasse B transponder wordt gebruikt. Afhankelijk van of u gebruik maakt van een enkel kanaal of een dual channel AIS-toestel, rapportage intervallen zal variëren op basis van de onderstaande tabellen:
Het ontvangen van Class A AIS transponder meldt
Ships Dynamic Conditions
Dual Channel Receiver
Single Channel Receiver
Ship at anchor or moored
3 min
6 min
SOG 0-14 knots
10 sec
20 sec
SOG 0-14 knots and changing course
3.3 sec
6.6 sec
SOG 14-23 knots
6 sec
12 sec
SOG 14-23 knots and changing course
2 sec
4 sec
SOG >23 knots
2 sec
4 sec
Ship Static Information
6 min
12 min
Het ontvangen van klasse B AIS transponder meldt:
Ships Dynamic Conditions
Dual Channel Receiver
Single Channel Receiver
SOG <2 knots
3 min
6 min
SOG >2 knots
30 sec
1 min
Ship Static Information
6 min
12 min
Hoe kan ik gebruik maken van de data van een AIS ontvanger of transponder?
Mocht je de AIS gegevens op een PC of laptop willen hebben en er is een Raymarine systeem aan boord, dan zal de SeaTalkNG vertaald moeten worden naar de bekende NMEA 0183. Dit is makkelijk via de RS232 (COM-poort) aan de PC of laptop aan te bieden
Productnummer: NGW-1-ISO
Actisense converter van NMEA 0183 naar NMEA 2000. Zonder, verloopkabel naar SeaTalkNG.
Is het mogelijk om mijn AIS-ontvanger of transponder aan te sluiten op een kaartplotter?
Tegenwoordig zijn de meeste moderne kaartplotters ondersteunen de aansluiting van een AIS ontvanger of transponder en zijn in staat om AIS doelen weer te geven. Sommige van de fabrikanten die AIS ondersteunen zijn onder andere Raymarine, Garmin, Standard Horizon en Furuno. Alle nieuwe kaartplotters (MFD – multifunctionele Displays) met de software lighthouse er op kunnen AIS gegevens op het scherm tonen. Raymarine maakt gebruik van SeaTalkNG op de AIS receivers en transponders. (voorgangers hebben ook NMEA0183 als uitgang). Het is heel eenvoudig om de data vanaf de AIS op het netwerk te krijgen. Dit kan door heel simpel de AIS met een spurkabel op het SeaTalkNG te verbinden. De gegevens zijn dan beschikbaar op het gehele SeaTalk netwerk. En dus ook op alle instrumenten die deze gegevens kunnen tonen. Zoals de
Omdat er steeds meer schepen met AIS zijn uitgerust (en worden) zal het NMEA 0183 protocol toch een te lage datadoorvoer hebben.
Wat zijn de basisstappen om een AIS-ontvanger installeren?
De ontvanger heeft drie aansluitingen.
Een aansluiting voor een standaard marine VHF antenne. De AIS-apparaten maken gebruik van een BNC connector voor de VHF-antenne-aansluiting.
De tweede aansluiting is voor de data. De Raymarine AIS ontvangers en receivers hebben een SeaTalkNG aansluiting (is het zelfde als NMEA2000)
De derde verbinding is voor 12 of 24 volt gelijkstroom.
Zodra deze verbindingen zijn gemaakt is het eenvoudig te configureren. Op de kaartplotter is de AIS te zien in het netwerk en alle data is beschikbaar op het gehele netwerk. In de plotter zijn een aantal instellingen te maken. Zoals de icoontjes.
Ik heb geen extra seriële poort op mijn computer. Hoe kan ik de AIS-ontvanger aan mijn computer?
De eerste optie is om een USB naar serieel adapter gebruiken. Sluit de seriële einde aan de AIS-ontvanger en het USB-uiteinde van een vrije USB-poort op uw computer. De apparaten ondersteunen zowel de PC en de Mac.
De uitgang van de Raymarine AIS ontvangers en tranceivers zijn SeatalkNG (NMEA200) dat is een bussyteem dat moet worden vertaald. Je hebt dus de actisense nodig om van het SeaTalkNG naar NMEA te vertalen, en dan van NMEA (RS232) naar USB met de converter.
De andere optie die je hebt, als de AIS een NMEA0183 uitgang heeft om deze direct op een seriele ingang aan te sluiten. De oudere en grotere nieuwe displays van Raymarine zoals de c- en e- serie hebben een NMEA uitgang. De plotter fungeert nu als een vertaler tussen het SeaTalkNG netwerk en de NMEA0183.
Welke elektronische kaart programma’s kunnen AIS verwerken?
Als je geen gebruik wilt maken van de Displays dan kan je overwegen om software op een PC of laptop te laten draaien. Hier zijn veel mogelijkheden, zoals:
Rose Point Coastal Explorer
Maptech Grafiek Navigator Pro
Nobeltec Visual Navigation Suite 8.0 of hoger Zie voorbeeld scherm!
Nobeltec Admiral
Capn 8.0
Boatcruiser 2.0
Fugawi Marine ENC
Global Navigation Software NavPak
DigiBOAT Software-On-Board
Y-tronic Yacht-AIS
Navicon AIS Navigator
COAA Ship Plotter
Memory-Map Professional
Maxsea v12.5.3 met Mobiles Module
Voor de Mac, de aanbevolen pakketten bevatten:
GPSNavX
MacENC
Als je net begonnen met een computer-based zeevaart, dan hebben wij te horen gekregen dat Rose Point Coastal Explorer een goede keuze is. Ik heb daar geen ervaring mee..
Welk type VHF antenne heb ik nodig voor mijn AIS ontvanger of transponder?
De VHF-antenne moet ten minste aan de volgende eisen:
Soort antenne: Vertical radiator ofwel een staande antenne
Antenne winst: 3 dB of soortgelijke
Impedantie: 50 ohm
Kan ik een bestaande VHF antenne met een AIS-ontvanger of transponder combineren?
Ja, je kunt een splitter gebruiken om uw bestaande VHF antenne te delen met uw VHF / DSC-radio en uw AIS-ontvanger. U moet een actieve splitter die automatisch het signaal verbreekt om het AIS-toestel als een transmissie wordt gedetecteerd van de VHF-radio te gebruiken.
Opmerking: Als u een gemeenschappelijke T-connector gebruiken om een VHF antenne met een radio en een AIS-apparaat te delen en vervolgens uitgezonden op de VHF radio, kan je het AIS-apparaat beschadigen.
Een andere optie is om een speciale VHF antenne die uit de buurt van uw VHF-radio-antenne is gemonteerd te gebruiken. Ofwel twee antennes. Dit zal minder interferentie betekenen en zal zowel het AIS-apparaat en de VHF-radio marifoon de maximale ontvangst en afstanden krijgen. De AIS en marifoonantenne niet te dich bij elkaar. Om de antenne goed te laten werken, moet u uw AIS-antenne installeren minstens 30 centimeter van een andere radio-antenne óf verticale metalen structuur en monteer deze zo hoog mogelijk.
Ik heb alles goed aangesloten op mijn AIS-apparaat. Waarom heb ik niet meteen zien schepen?
Het duurt normaal gesproken een paar seconden voor schepen om te verschijnen, omdat de ontvanger gegevens moet ophalen van de transponders van de andere schepen. Het systeem zorgt er voor dat schepen om de par seconden hun informatie heruitzending. Je zal dan binnen een minuut meestal vaartuigen in de buurt verschijnen op uw navigatie instrument.
De schepen worden weergegeven als getallen?
Ik dacht dat ik zou ook de naam van het schip. Wacht gewoon. Schepen zenden informatie om de paar seconden, en ook volledige informatie over het schip om de 6 minuten. Dus na een paar minuten, moet je de volledige informatie voor elk schip dat een AIS-transponder heeft zien.
Hydro-Balance™ is nu gratis beschikbaar voor alle gebruikers van de Evolution™ stuurautomaten. Kijk hier om deze software te downloaden. Of neem contact op met ons wat de mogelijkheden zijn.
Deze Flex zorgt er voor dat het volume in de leidingen van de hydrauliek steeds anders is. Hierdoor wordt het lastig, eigenlijk onmogelijk, om op een installatie zonder roerstandterugmelder de exacte stand van het roer (of de motor) te meten.
Dit kan er voor zorgen dat het roer of hekaandrijving de ene kant op sneller stuurt dan de andere kant op.
zwenkt bij lage snelheden en hoge acceleraties. Dit komt doordat het schip de zelfde richting op wordt geduwd met de draairichting van de schroef. Dit kan ook worden gecompenseerd door trimvlakken af te stellen.
