Airmar H2183 en Radar overlay C70 kaartplotter

Hoe krijg ik met Airmar H2183 radar overlay fast heading op een kaartplotter

Vraag:

Raymarine C70 kaart radar overlay met fast heading van AirmarAfgelopen weekend de firmware van de C70 geupgrade. Het lijkt beter te gaan al heb ik door het weer nog niet gevaren en dus ook geen goeie AIS vergelijk kunnen maken.

Wat ik wel zie is dat ik geen Radar instelling optie meer heb in mijn setup en ook geen Radar overlay op de kaart kan doen.

De radar als zodanig is wel goed aan te sturen en wel als single scherm of dubbel scherm te combineren maar niet met kaart overlay.

De menu’s heb ik bekeken, maar daar kan het volgens mij niet aan liggen. Enig advies hoe ik dit kan oplossen?


Antwoord:

Feit is dat Raymarine bij de introductie van serie 5 software voor de C-classics een essentiële wijziging heeft doorgevoerd. Tot dat moment was het mogelijk om op basis van een GPS-fix een radaroverlay op de kaart weer te geven. Echter gezien deze GPS-info niet snel genoeg was, ververste niet snel genoeg, werd de overlay niet geheel accuraat geprojecteerd op de kaart. Dit werd als niet veilig geacht en daarom werd die functionaliteit eruit genomen. Vanaf versie 5 is er dus fastheadinginfo nodig t.b.v. radar overlay. Danwel doordat er een stuurautomaat in het systeem zit of dat er een separate fastheading sensor wordt toegevoegd aan het systeem.

Een veelgehoorde vraag dus. Mocht men wel weer radaroverlay terugwillen is het of downgraden naar een versie 4 software ofwel fastheadinginfo toevoegen aan het systeem. De nieuwe kaartplotters zoals de Raymarine eS-serie MFD maken meestal gebruik van de Raymarine Evolution EV1 kompas sensor  Dit is een 5 assig kompas en meer dan genoeg voor snelle koerscorrecties.

Fast heading met Airmar H2183

Raymarine fast heading van AirmarHoe krijg ik fast heading op een kaartplotter. De Fast heading kan met een Airmar fast heading elektronisch kompas verkregen. Dit elektronisch kompas wordt door Airmar H2183 geproduceerd en is volledig te integreren met Raymarine instrumenten. Wordt geleverd zonder bekabeling. Door dat er elektronische componenten worden gebruikt in dit kompas zijn er geen bewegende delen in de behuizing. Het kompas meet te gelijkertijd drie gegevens en worden op drie assen gemeten. Het mooie is dat dit compas op NMEA of NMEA2000 kan worden aangesloten. Dus mocht je een ander merk hebben dan Raymarine en je hebt een NMEA of NMEA2000 aansluiting en de plotter kan de zinnen lezen, dan is dit een oplossing om nu eindelijk een correcte koers te hebben die niet afhankelijk is van de golven of wind.

1) de kompaskoers
2) de versnelling
3) de gyroscoop

Door deze drie gegevens in een berekening op te nemen kan je nu een zeer nauwkeurige koers bepalen. Het deinen en rollen van het schip is nu niet meer van belang (tot zekere hoogte natuurlijk) omdat er op drie assen wordt gemeten.

Netwerk met Airmar kompas heading

Het elektronische kompas van Airmar heading sensor maakt gebruik van het NMEA 0183 protocol. De onderstaande NMEA zinnen worden door het kompas uitgestuurd op bijvoorbeeld het Raymarine netwerk. Maar je kan dit snelle kompas ook gebruiken voor andere projecten en andere apparatuur dan Raymarine.

Voor het berekenen van de belasting van een Raymarine SeaTalk Next Generation netwerk is het nodig om de LEN te weten. Voor de A92185 Airmar NMEA 2000 0183 Magnetic Compass Electronic Heading Sensor is de LEN waarde 3. Overweeg de Raymarine Evolution EV1 kompas sensor als standaard de STNG wordt gebruikt.

 
NMEA  NMEA 0183 zinnen
$HCHDG Heading (Magnetic)
$HCHDT Heading Relative to True North (Needs External GPS Input)
$TIROT Rate of Turn
$YXXDR Transducer Measurements: Vessel Attitude
Raymarine A92185 Airmar NMEA 2000®
NMEA 2000® Supported PGNs
127250 Vessel Heading
127251 Rate of Turn
127257 Attitude
NMEA 2000® Load Equivalency Number (LEN) 3

Aansluiten Airmar H2183 heading

Raymarine A80131 Airmar heading sensor nmea0183 kabel Om de fast heading op de instrumenten te krijgen wordt er gebruik gemaakt van de NMEA verbinding. Controleer dus wel of de kaartplotter een NMEA aansluiting heeft. En de voorkeur gaat dan wel uit naar de snelste poort omdat er behoorlijk veel data wordt verzonden in een korte tijd. Deze Airmar Heading Sensor NMEA0183 kabel is voor de Airmar H2183 heading sensor.

Lengte van de kabel is 10 meter.

Ev1 kompas Taak voltooid, maximale deviatie is 188 graden

Vraag over de Rayamarine EV1 electronisch kompas

Bij rechtuit varen gaat het aantal aangegeven graden omhoog en omlaag. Bij inschakeling van de automaat vliegt ons jacht alle kanten op.

Wat heb ik daarna gedaan:

Raymarine EV1 kompas sensor SeaTalkNG

  1. de stuurautomaat op fabrieksinstellingen gezet
  2. ingesteld: Motorschip langzaam varen
  3. Aandrijving: hydroliek type 3
  4. Dokpier calibratie
  5. Roeruitlijning en kompasdraaiing

Zodra als ik ingeef “Kompas herstarten” geeft de stuurautomaat aan “voltooid” en maximale deviatie 188 graden. Dit langzaam twee rondes varen heeft geen zin.

Ik heb mijn Raymarine EV1 kompas opnieuw gekalibreerd. Voor het kalibreren van het kompas ben ik speciaal van onze thuishaven naar een open meer gevaren, alwaar ik mijn rondjes ben begonnen. Dat is de ideale plek, als je kompas tenminste werkt.

Echter ook daar elke keer dat ik ingeef “Kompas herstarten” geeft de stuurautomaat aan “voltooid” en “maximale deviatie 188 graden”.

Dit is het systeem, het is een voordeel pakket bij Raymarine-shop vandaan:
Raymarine Evolution Autopilot EV-200 Power met p70R ACU200 EV1

raymarine evolution autopilot ev200 power met p70R acu200 ev1 t70156Raymarine Evolution Autopilot EV-200, met roerstandgever, met p70R, met ACU200 EV1. Geleverd met Evolution kabelset. Productnummer:

T70156


Antwoord over de Rayamarine EV1 electronisch kompas

Zodra het commando Kompas herstarten wordt gegeven via de Raymarine p70 instrument verschijnt inderdaad al binnen enkele seconden de melding: “Taak voltooid, maximale deviatie is 188 graden”. Met name het laatste is misschien verwarrend en zal bij een volgende software-update waarschijnlijk verwijderd worden of de tekst wordt aangepast.
Wat er wordt aangegeven is dat de de deviatiegegevens in de EV1 zijn verwijderd (Taak voltooid). En dat de maximale deviatie is 188. Dit is de verwarring, het is een basisgetal die door een automatisch proces zal veranderen omdat hij zelf gaat kalibreren.

Pas op het moment dat er staat: “Taak voltooid, maximale deviatie is 188 graden” betekent dat de ‘teller weer op nul’ is gezet en dat de EV1 een nieuwe deviatie gaan bepalen zodra er weer met het schip wordt gevaren, dit doet de EV1 zelf en automatisch als de snelheid meer dan 3 knopen is. Het complete proces kan dan best wel even duren voordat er een waarde voor de deviatie is bepaald.
De waarde van de deviatie is te controleren via:
Menu > Instellingen > Diagnostiek > Informatie over piloot. Ergens onderaan de lijst wordt dan de deviatie (afwijking) getoond.

Naar onze mening hoef je dus ‘kompas herstarten’ helemaal niet te kiezen in het systeem. Als je een nieuwe EV1 aansluit op de nieuwe ACU dan staat de EV1 in deze modus (zelf leren). Alleen als je het kompas verplaatst omdat de deviatie uiteindelijk toch te hoog is zou je deze keuze maken in het menu om alles opnieuw te laten kalibreren.

Deze melding is dus geen fout met de sensor!!

Als het probleem is dat de deviatie te hoog is en de koers niet juist wordt weergegeven is in veel gevallen de locatie van de sensor toch onjuist en wordt deze teveel gestoord door magnetische invloeden. De invloeden kunnen van alles zijn als en nieuwe dingen in de buurt van de EV1 komen: een stapel blikjes proviand, een nieuwe acculader, 220V kabel, etc. Je zal dan een nieuwe plek moeten vinden voor de EV1.

Maar in dit geval werkt de EV1 zonder problemen. Het oplopen van de koers is in te stellen met demping en andere parameters in het menu. Misschien zou kunnen controleren of de roerstandgever zonder speling functioneert. Ook misschien toch controleren of de roercilinder zinder speling op de roerkoning werkt.

Overzicht Raymarine voordeelpakketten

Raymarine ACU200 voordeel pakket stuurautomaat Raymarine Autopilot EV-200 Power p70R ACU200 EV1
Raymarine ACU200 voordeel pakket stuurautomaat drive Raymarine Autopilot EV-200 PowerPack  p70R ACU200 EV1 T1 pomp
Raymarine EV200 voordeel pakket stuurautomaat sail Raymarine Evolution Autopilot EV-200 Sail met p70 ACU200 EV1
Raymarine EV200 voordeel pakket stuurautomaat power Raymarine Evolution Autopilot EV-200 SailPack p70 ACU200 EV1 LinearDrive Type1
 Raymarine EV400 voordeel pakket stuurautomaat solenoid Raymarine Evolution Autopilot EV-300 solenoid met p70R EV1
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat power Raymarine Evolution Tiller Pilot pack p70 ACU100
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat drive Raymarine Evolution Tiller Pilot pack p70 ACU100 Tiller Drive
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat drive Raymarine Evolution EV-100 Power p70R, ACU-100, EV1, pomp
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat drive Raymarine Evolution EV-100 Wheel, met ACU-100, EV1, stuurwielautomaat, p70
 Raymarine ACU100 voordeel pakket stuurautomaat wheel Raymarine a67 sportpakket, SPX-5R, p70R

 

Raymarine Fluxgate kompas gever vervangen met EV1

Raymarine Fluxgate kompas gever M81190Eerder vorig jaar (2014) is de Raymarine Fluxgate compas niet meer in productie en sinds eind juli 2015 is deze niet meer nieuw leverbaar. Er is geen vervanger voor dit kompas die gebruik maakt van de 8 signaaladers die naar een stuurautomaat gaan.

Er zou een keuze moeten worden gemaakt: of de fluxgate te repareren of een nieuwe stuurautomaat met een nieuw bedieningsinstrument. Er zijn deze opties 1)  Nieuwe stuurcomputer met EV1 met instrument. 2) Interne spoeltjes vervangen.

Raymarine EV1 kompas sensor SeaTalkNGWat niet kan is alleen de bestaande fluxgate compas vervangen door alleen een Raymarine Evolution EV1 kompas sensor met een inline converter. De reden is dat de oude stuurautomaat alleen een magnetisch signaal krijgt van de fluxgate. In de (oude) stuurcomputer wordt het signaal omgezet naar een waarde voor de koers (magnetische kompas waarde). In de software van de stuurcomputer is de demping en deviatie te berekenen en de koersafwijking te compenseren door 1 of meerdere rondjes te varen. Dit compenseren is in een menu van het bedieningsinstrument door te lopen zodat je uiteindelijk een bruikbare koers krijgt. De EV1 heeft deze kalibratie en nog veel meer intern zitten, dus de oude stuurcomputer kan de EV1 gewoonweg niet kalibreren.

1) Nieuwe stuurcomputer met een nieuw bedieningsinstrument

Een nieuwe stuurcomputer en een nieuw bedieningsinstrument plaatsen en via een Raymarine Inline converter SeaTalk SeaTalk NG op het bestaande SeaTalk netwerk aansluiten. Je krijgt dan een nieuwe generatie stuurautomaat met een digitaal gecompenseerd kompas met fast heading gegevens (ideaal als er een MultiFunctioneelDisplay aan boord is voor radar overlay). De aandrijving kan je in bijna alle gevallen hergebruiken.

raymarine fluxgate vervangen met EV1 nieuwe situatie SeaTalkNG ACU

Speciaal voor deze situatie hebben wij de stuurautomaten met een korting op de site staan. (oops, wel even een dopje op de vrije spur connector)

 

Raymarine Evolution Tiller Pilot pack p70 ACU100
 

Productnummer: T70153-P01

Raymarine Evolution Tiller Pilot pack p70 ACU100 Tiller Drive. Met ACU-100 met p70 bedienigsinstrument met EV1 kompassensor ZONDER drive

(Wheeldrive of Helmstok)
Raymarine Evolution Autopilot EV-200 Sail met p70 ACU200 EV1
Productnummer: T70155Raymarine Evolution Autopilot met p70 ACU200 EV1. Geleverd met Evolution kabelset.
(Type 1 lineaire drive)
Raymarine Evolution Autopilot EV-200 Power met p70R ACU200 EV1
Productnummer: T70156Raymarine Evolution Autopilot EV-200, met roerstandgever, met p70R, met ACU200 EV1. Geleverd met Evolution kabelset.
(Type 1 drive)
Raymarine Evolution Autopilot EV-400 Sail met p70 ACU400 EV1
Productnummer: T70161Raymarine Evolution EV-400 Autopilot geleverd met p70 instrument, ACU400 stuurcomputer, roerstandgever, EV1 elektronische kompassensor. Geleverd met Evolution kabelset.
(Type 1 drive)
Raymarine Evolution Autopilot EV-400 Power met p70R ACU400 EV1

Productnummer: T70162Raymarine Evolution EV-400 Autopilot geleverd met p70R instrument, ACU400 stuurcomputer, roerstandgever, EV1 electronische kompassensor. Geleverd met Evolution kabelset.

(Type 2  drive)
Raymarine Evolution Autopilot EV-300 solenoid met p70R EV1

Productnummer: T70160Raymarine Evolution Autopilot EV-300, ACU300 stuurcomputer met roerstandgever voor solenoid. Deze maakt gebruik van de nieuwe solid state EV kompas sensor.

(Solenoid  drive)
 

Raymarine fluxgate kompas element M0222) Spoel vervangen van de fluxgate

Als de behuizing van de bestaande fluxgate nog in tact is, dan is het mogelijk om het binnenwerk te vervangen met het losse Raymarine fuxgate compas element. Het Raymarine fuxgate compas element heeft productnummer: M022
Het is moeilijk te bepalen of interne wikkelingen defect zijn. In dit artikel zijn de meetwaarden te vinden van de fluxgate: https://www.raymarine-navigatie.nl/fluxgate-kompas-meetwaarden/

De gevoelige spoel voor de Raymarne fluxgate is hier te vinden:
http://www.raymarine-shop.nl/Raymarine-stuurautomaat/Raymarine-M022-fluxgate-kompas-element

Raymarine fuxgate compas element heeft productnummer: M022

Vervangen van alleen het oude Fluxgate kompas = fout

De oude fluxgate compas is niet te vervangen door alleen de EV1 Compass. Je zou denken dat dit via een Raymarine Inline converter SeaTalk SeaTalk NG kan en die door op het SeaTalk netwerk aan te sluiten. (lees meer over SeaTalk en SeaTalkNG netwerk)

Oude situatie:raymarine fluxgate vervangen met EV1 oude situatie

Je ziet hier dat de fluxgate aangesloten is op de S100 stuurautomaat. Deze tekening kan je ook gebruiken voor een ST4000 waar de fluxgate achter op het instrument is aangesloten.

FOUTE situatie:
raymarine fluxgate vervangen met EV1 nieuwe situatie SeaTalkNG

 

Je ziet hier dat de fluxgate niet meer in het systeem zit, maar wel de EV1. Deze stuurt zijn gegevens door naar de converter, en die weer naar het SeaTalk netwerk.
Het probleem in dit schema is dat de EV1 niet meer te kalibreren is, je kan dus nooit de koers aanpassen. Hoewel er een mogelijkheid is om met een MFD (alleen nieuwe a-c-e-serie) / p70 of een i70 instrument de EV1 te kalibreren/instellen wordt dit toch afgeraden.

Het SeaTalkNG netwerk is een NMEA2000 netwerk en maakt gebruik van end-terminals, deze moeten in het netwerk zitten hoe klein dan ook. Daarnaast moet het SeaTalkNG netwerk voorzien worden van spanning (12V). Het SeaTalkNG netwerk maakt gebruik van Spur kabels om verbinding te maken met het SeaTalkNG netwerk en de instrumenten.

Je zal dus een minimaal netwerk moeten maken, kijk hier wat je wel mag doen, maar zeker wat je niet mag doen met het SeaTalkNG netwerk:
Is het mogelijk om rechtstreeks de SPX naar een Plotter te verbinden

Wat is nodig om de fluxgate te vervangen

Raymarine Evolution EV1 solid state kompas sensor voor de ACU stuurcomputers. SeaTalkNG aansluiting.
 Inline converter SeaTalk 1 naar SeaTalk Next Gegeration.
 Power/SeaTalk Junction box
Raymarine SeaTalk kabel i40 ST30-40-60-80 40 cm
Productnummer: D230

 

 

 

 

Raymarine inruilactie is verlengd

Wegens succes is de inruilactie van Raymarine verlengd. Het is de mogelijkheid om voor een top prijs over te stappen naar een nieuwe stuurautomaat met de nieuwste mogelijkheden. Je laat de bestaande drive (tiller, wheeldrive, linear drive, hydraulische pomp) laten, bouw de bestaande onderdelen uit en vervang die met de nieuwe componenten. Was je al aan het twijfelen dan is dit het juiste moment om verder te lezen.

raymarine stuurautomaat autopilot ACU 100 p70 acu200 ev1 aanbieding raymarine evolution autopilot ACU 200 p70 acu200 ev1 aanbieding raymarine evolution autopilot ACU 400 p70 acu200 ev1 aanbieding
ACU-100 pakket
p70 1160 EURO !
ACU-200 pakket
p70 1480 EURO
ACU-400 pakket
p70 1900 EURO!
raymarine evolution autopilot ACU 100 p70 acu200 ev1 aanbieding raymarine evolution autopilot ACU 100 p70 acu200 ev1 aanbieding raymarine evolution autopilot ACU 400 p70 acu200 ev1 aanbieding
ACU-100 pakket
p70R 1160 EURO !
ACU-200 pakket
p70R 1480 EURO
ACU-400 pakket
p70R 1900 EURO!

Hoe werkt deze inruilactie?

Alle bestaande stuurautomaten kunnen worden ingeruild voor deze tijdelijke actie, heel of defect. Sterker nog alle andere merken stuurautomaten kunnen worden ingeruild. Het enige dat je hoeft te doen is het juiste pakket bestellen dat bij jouw drive hoort, de oude onderdelen naar ons opsturen, en de nieuwe onderdelen inbouwen. De duur van deze actie is tot en met 31 augustus 2014.

Wat moet ik inleveren?

Raymarine ST4000 Plus stuurautomaat bedienings instrument vervangerEen van de spelregels is dat de stuurcomputer, bedieningsinstrument, fluxgatecompas en roerstandgever (als die aanwezig is) moet worden ingeleverd. Deze onderdelen zal je zelf moeten uitbouwen en naar ons moeten sturen om gebruik te kunnen maken van deze tijdelijke actie. Als dat niet gebeurt dan vervalt helaas het voordeel en zal de korting alsnog in rekening worden gebracht. U bent zelf verantwoordelijk voor het verzenden. Verstuur het minimaal met track&trace met handtekening voor ontvangst.

Lees hier meer over de eerdere inruilactie:
Raymarine stuurautomaat pakket inruilactie

 

Fluxgate kompas Raymarine meetwaarden

 Raymarine Fluxgate kompas gever M81190Na het stap voor stap volgen van de Autopilot kompas kalibratie procedure van de automatische piloot is er nog steeds niet een deviatie-waarde gevonden. Welke stappen kan ik zelf uitvoeren met gemiddelde technische kennis.

Er zijn twee gevallen die kunnen leiden dat het kompas van de automatische piloot niet tot een ” afwijking ” waarde geeft tijdens de proefvaart calibratieprocedure (rondjes varen).

Het eerste geval is wanneer er sterke magnetische invloeden rond het kompas te hoog zijn voor de piloot om door de zogenaamde linearisatie procedure te komen. Zorg ervoor dat er niets dat een magnetische veld veroorzaakt (dynamo, 220V voeding, magnetron, etc) of een magnetisch veld beïnvloed (blikjes proviand, anker, etc) rond het kompas is geplaatst. Dit kan ook apparatuur zijn dat gemonteerd is aan de andere kant van het schot waar het kompas is geplaatst.

Het tweede geval is een mogelijk probleem met het kompas (fluxgate) zelf of met de bedrading van het kompas. Het eerste dat je kan proberen is te bepalen of het kompas zelf wel werkt. Zet hiervoor de stuurautomaat in STANDBY, vaar dan een cirkel met het schip de volledige 360 ​​graden. Zelfs als het kompas niet gecalibreerd is moet je een op het display alle 360 graden zien. Een vaste kompasrichting (waarde) duidt op een probleem met het kompas aansluiting. Controleer de verbindingen van de signaaladers. Het instrument van de stuurautomaat zal hoogstwaarschijnlijk dezelfde vaste waarde geven zelfs als het kompas wordt losgekoppeld van de stuurautomaat. Als deze problemen met het kompas zijn gevonden dan kan dit te wijten zijn aan (1) het kompas (2) kabel of (3) het kompas circuit in de automatische piloot. De volgende stap is om het fluxgatekompas testen met behulp van de onderstaande procedure.

Raymarine Fluxgate Compass Test

Multi-meter moet staan op de onderstaande manier:

  • Weerstand-meten
  • 200 ohm schaal

The following procedure should then be followed:

  1. Haal de het kompas (fluxgate) los van het systeem.
  2. Maak verbinding met een meetpen van de multimeter (maakt niet uit welke) met de rode signaal-ader en de andere met de groene signaal-ader. Lees de waarde af van de multimeter en vergelijk die met de waarde in de onderstaande tabel.
  3. Volg deze bovenstaande procedure voor alle kleuren van de fluxgate, en vergelijk deze met de waarden in de onderstaande tabel.
  4. Als alle metingen overeen komen met de tabel, dan kan je er van uit gaan dat de fluxgate kompas transducer goed functioneert.

Meetwaarden van het Raymarine fluxgate kompas:

Compass
aderkleuren

Weerstand waarde

Opmerking

Rood naar Groen

4 ohm

Gemeten tussen de twee kleuren

Rood naar Geel

4 ohms

Zoals hierboven

Groen naar Geel

8 ohms

Zoals hierboven

Screen naar Blauw

8 ohms

Zoals hierboven

Alle andere combinaties

Geen waarde

Je bent dus op zoek naar een waarde of geen waarde. Een afwijking van + of – 2 Ohm is acceptabel.

Als er foute waarden gevonden zijn, dan is het mogelijk om de fluxgate te vervangen.
Raymarine Fluxgate kompas gever Productnummer: M81190
Opmerking, de nieuwe generatie ACU Evolution stuurautomaten maken geen gebruik van de fluxgate, ook kan er geen fluxgate op deze stuurautomaten worden aangesloten.

Het kan ook zijn dat de bekabeling defect is geraakt door een beknelling. Dit is meestal te zien aan een knik of beschadiging in de signaalkabel. De aders zijn stuk voor stuk door te meten. Dat betekent wel dat de schaal van de fluxgate los moet. Zet de multimeter op diode / door-piep stand, en meet elke kleur van de de signaalkabels vanuit de fluxgate en op het einde. Mocht er een kabelbreuk zijn dan is de kabel te vervangen. Als er een stuk moet worden vervangen, gebruik dan een soldeerverbinding en krimpkous om het signaalverlies zo laag mogelijk te houden.
Raymarine fluxgate signaal kabel Productnummer: M085

Als er geen probleem is aangegeven dan is de beste oplossing het fluxgate kompas en de stuurcomputer te demonteren en door een Raymarine servicepunt te laten controleren.

Meer over de Raymarine fluxgate is met de onderstaande linkt te vinden:
Alle artikelen over het Raymarine electronisch fluxgate compas

Nieuwe Raymarine stuurautomaat ACU Evolution

Raymarine evolution ACU pakket P70 EV1 E70099 E70096De bestaande stuurautomaat van de bekende modulaire Raymarine SPX serie gaat rond juli 2013 vervangen worden. De vervanger van de SPX gaat de Raymarine Evolution AI heten. Het is een stuurcomputer (ACU) in combinatie met een solidstate sensor (EV-1) en natuurlijk een bedieningsinstrument naar keuze. In eerste instantie zal de ACU+EV1 een kleine 100 Euro duurder zijn dan de SPX+fluxgate.

Raymarine EV-1 solid state kompas sensor

Het grote verschil met de voorganger is het gebruik van een solid state kompas. Dus geen fluxgate meer maar een kompas zonder bewegende delen. Het is een kompas, met een X-Y-Z versnellingsopnemer en een X-Y-Z gyro hoekopnemer. Het grote voordeel van meerder X-Y-Z opnemers is dat je de stand van het schip (en dus de gever) exact in de gaten kan houden. Op deze manier kan je heel precies de koers berekenen als het schip in een golf duikt, dan kan je de kompassignalen vrij Raymarine EV1 kompas sensor SeaTalkNGeenvoudig berekenen met de hoek waar de gever nu zit. Raymarine claimt gebruik te maken een 9-assige sensor te gebruiken, namelijk:

3-axis digitaal accelerometer
3-axis digitaal kompas
3-axis digitaal gyro hoek versnellings-sensor

Het zelfde zit in een Wii-mote motion plus, richting, en versnelling worden gemeten, hiermee kan je heel nauwkeurig de stand van de remote berekenen ten opzichte van het magnetisch veld van de aarde, dus kan je het bewegen van het schip opheffen. Door deze techniek te gebruiken is het niet meer nodig om de sensor te kalibreren.

Bestelnummer en prijs van de Raymarine EV sensoren staan hieronder:

  • E70096 Raymarine EV1 kompas sensor

Raymarine evolution P70 ACU EV2 stuurautomaat systeem overzicht

Raymarine EV2 solid state kompas sensor

De Raymarine Evolution EV2 kompas sensor is speciaal ontwikkeld voor de zogenaamde drive-by-wire. De EV-2 sensor kan direct gekoppeld worden op een systeem waar een CAN-bus-aansluiting op zit. Zie hieronder voor een netwerk voorbeeld. De module van bijvoorbeeld een Volvo IPS kan dan gebruikt worden, er is dan geen ACU module meer nodig.

  • E70097 Raymarine EV2 kompas sensor

Raymarine evolution EV2 kompas sensor SeaTalkNG drive by wire E70097

Vervanger van de SPX is de ACU

Het gaat in eerste instantie over de onderstaande stuurautomaten die gaan worden vervangen:

  • E12198 Raymarine SPX-10 voor aansturing Type1 (elektrisch/hydraulisch)
  • E12199 Raymarine SPX-30 voor aansturing Type2 (elektrisch/hydraulisch)
  • E12205 Raymarine SPX SOL voor aansturing solenoid systeem

Kijk hier voor een volledig overzicht van de Raymarine SPX stuurautomaten.

Raymarine Raymarine SPX-10 stuurautomaat R18154 winkeldochter Nieuwe Raymarine stuurautomaat ACU-200 autopilot
Oude SPX stuurautomaat Nieuwe ADU sturautomaat

Welke SPX wordt welke ACU

De vervanger van de Raymarine SPX is de Raymarine ACU. Ook voor de Raymarine ACU stuurautomaten zijn er verschillende uitvoeringen. Hieronder is een tabel te zien welke SPX te vergelijken is met welke ACU.

Oud Nieuw Drivetype
SPX-10 ACU-200 Type 1 Raymarine hydraulische, lineaire en roterende aandrijfunit
SPX-30 ACU-300 Solenoid bediende stuursystemen en Raymarine hydraulische constant running pompen
SPX-SOL ACU-400 Type 2 en 3 Raymarine hydraulische, lineaire en roterende aandrijfunits

Wat is de nieuwe ACU Raymarine stuurautomaat

Nieuwe Raymarine stuurautomaat ACU-200 autopilotACU staat voor Actuator Control Unit. Ofwel een systeem dat een drive aanstuurt. Dat is niet ongewoon bij een stuurautomaat… een H-brug die een elektromotor aanstuurt. Maar waar het om gaat is het systeem dat de gegevens verzameld en er voor zorgt dat de koers wordt gehouden of een waypoint wordt gevonden. Het systeem is een product van Flir, en die is koploper in de wapenindustrie, dus dat koers houden, dat zit wel goed. Het nieuwe algoritme (berekenen van ingangssignalen en aansturen van een elektromotor) heeft de naam gekregen “Evolution AI”. Het is weer een stapje beter, dit zal dan de 4e generatie stuurautomaat zijn die vanaf het moment Autohelm de fabriek uit rolt.

Overzicht van de Evolution AI ACU stuurautomaten

  • E70099 Raymarine ACU-200 stuurautomaat
  • E70139 Raymarine ACU-300 stuurautomaat
  • E70100 Raymarine ACU-400 stuurautomaat

Fluxgate en een Evolution ACU

Raymarine fluxgate kompas gever M81190Het is niet meer mogelijk om de oude fluxgate te gebruiken op de Rayamarine Evolution stuurautomaten. Er is daar geen aansluiting voor op de ACU stuurautomaat. Je hebt echt een solid state sensor nodig, en eerlijk gezegd zal het niet tegenvallen hij is echt een stuk nauwkeuriger dan een fluxgate en minder gevoelig voor elektrische straling in de omgeving.

Bedieningsinstrumenten voor de Raymarine Evolution

Raymarine P70R Autopiloot display met rotary control E22167Alles is modulair opgebouwd voor de Raymarine Evolution stuurautomaat. Je kan alle componenten los aanschaffen. Dus je hebt een ACU nodig, en een VE-1 nodig, dan ben je er bijna. Het enige dat je nog nodig hebt is een bedieningsinstrument en een drive. Voor de Raymarine Evolution kan je het beste de Raymarine p70 of p70R kiezen. Het verschil zit hem in de bediening van het instrument. De Raymarine p70 heeft druktoetsen en is voor zeilschelpen. De p70 heeft de mogelijkheid om Tack uit te voeren (overstag met een druk op de knop). De Raymarine p70R heeft een roterende knop, hiermee kan je powersteer gebruiken. (het roer besturen met de draaiknop)

Aansluitschema van de Raymarine Evolution stuurautomaat

Er zijn combinatie pakketten voor de nieuwe Raymarine Evolution stuurautomaat te krijgen. Hieronder een voorbeeld van een aansluitschema van het T70157 pakket. In dit pakket zit namelijk een ACU-200 (voor pompen en lineardrives). Je kan zelf kiezen of je het SeaTalkNG netwerk nu gaat voeden met een extra schakelaar op het schakelpanneel of je laat de stuurcomputer dit doen. Er zit hiervoor een schakelaar op de stuurautomaat. Als je dat gaat gebruiken, dan heb je een extra poort vrij en hoef je de SeaTalk backbonekabel niet te gebruiken, je kan dan de Spur direct in de 2-weg-blok zetten.  Maar let op de ACU-100 heeft niet de mogelijkheid om het SeaTalkNG te voeden, daar heb je dus altijd een SeaTalkNG voedingskabel nodig. In de pakketten zit een Raymarine Evolution SeaTalkNG kabelset R70160. Hiermee heb je de minimale netwerkonderdelen die je nodig hebt om de stuurautomaat aan te sluiten.

Als je toch het SeaTalk netwerk wilt voeden via het schakelpaneel, dan kan je ook overwegen om een Spur-connector te gebruiken achter op het p70 instrument, die heeft er namelijk 2. Je kan dus op een aantal manieren de netwerken aansluiten.

Raymarine Evolution autopilot EV-200 PowerPack met p70R ACU200 EV1 T1 Pomp netwerk schema T70157

Extern compas aansluiten op een Raymarine ST1000+ stuurautomaat

Raymarine autopiloot helmstok tiller met fluxgate compas A12004Vraag: Ben sinds een paar jaar in het bezit van de ST1000+ van Raymarine.
Op zich functioneert deze naar behoren alleen mijn buitenboord motor gooit nogal roet in het eten. Noord en zuid koersen zijn moeilijk of niet te gebruken, als de motor draait is het helemaal feest.
Nu las ik her en der dat hier ook een extern kompas op aangesloten kan worden. Kunt u aangeven welk kompas hier voor geschikt is?

Antwoord: Kort, Nee. De ST6000+ heeft intern een electronisch fluxgate compas. Deze wordt door het systeem gebruikt. Je kan niet in het menu een ander compas kiezen. Voor een Raymarine S1 of SPX stuurautomaat is dat anders, die maken gebruik van een externe fluxgate compas. De Raymarine SPX stuurautomaten hebben wel een extern electronisch compas.

Vervanger van de Raymarine ST1000+

De ST1000+ is niet meer leverbaar, zijn vervanger is geworden de SPX-5 (of 10 voor grote schepen) Er zijn (nog) pakketten te krijgen compleet met een Raymarine ST6002 plus instrument. Kijk hier voor een overzicht van de SPX stuurautomaten.

Voordeel op ST6002+ Plus instrument bij een SPX-5 pakket

Voordeelpakket van de Raymarine SPX-5 Tillerpiloot. Met dit pakket heb je bijna 240 Euro voordeel.

Deze paketten zijn nog tot het eind van dit jaar te koop, daarna zijn de pakketten niet meer te krijgen. Hiernaast het Raymarine SPX-5 Tillerpiloot pakket met Raymarine ST6002+ instrument. Het pakket heeft bestelnummer en prijs: E12203

Raymarine P70 autopiloot display zeilschip met druktoetsen E22166Vergeet niet dat de nieuwe 2012 lijn ook voor de stuuraytomaten inmiddels beschikbaar is. kijk dus ook even naar de Raymarine p70 en de Raymarine p70R. Dit is de nieuwe lijn van Raymarine. Ook de ST60 instrumenten zullen deze lijn krijgen verwachting is dat ze eind dit jaar beschikbaar zijn!

 

Nieuwe Raymarine i60 en i50 instrumenten overzicht

Raymarine E120 GPS richting dwars op het scherm

Raymarine E-serie E120 classic kaart plotter E02013Vraag:
Ik heb een Raymarine E120 aan boord nieuw geinstaleerd en nu gaat het scheepje dwars door de rivier en de koerslijn ook.
Het is aan gesloten op compas die vrijhangt in aluminium opbouw ver van de c120.
Kan het zijn dat de compas gever dat zwarte bolletje een slag gedraait moet worden?

Antwoord:
Het lijkt er op dat je het kompas nog moet ‘recht’ zetten met de instellingen op het kompas instrument of met het stuurautomaat instrument.
Het zwarte bolletje hoeft niet te worden gedraaid, wel moet het pijltje er op naar boven wijzen.

Op een Raymrine ST60 + kompasinstrument (zie pagina 40 “Heading alignment”) http://www.raymarine.co.uk/WorkArea/linkit.aspx?LinkIdentifier=id&ItemID=3453&libID=4960

Niet vergeten, je MOET een rondje varen om de deviatie van de fluxgate te bepalen Raymarine ST6002+ Plus stuurautomaat instrument Smart pilot E12098-P(misschien al gedaan?) Ook op pagina 40 “Linearization” te zien.

Als je de fluxgate op de Raymarine stuurautomaat hebt aangesloten, dan moet je het compas calibreren met de stuurautomaat. Dit staat duidelijk in de handleiding
Raymarine ST6000 bediening instrument aansluiten op een Raymarine SPX stuurautomaat

Raymarine SPX5 Tiller pilot met ST6002+ Plus bedienings instrument E12203Kijk ook eens bij de voordelige pakketten met een Raymarine ST6002+ Plus bedieningsinstrumen:
Fikse korting op ST6002+ Plus stuurautomaat instrument bij een SPX-5 pakket

Richting fluxgate compas anders dan vloeistof kompas

Raymarine SPX 10 SmartPilot Motorpack met ST6002+ T12192Vraag:
Net een nieuwe SPX 5 tiller pilot gekocht… Alles precies ingebouwd als voorgeschreven. Met handpeil kompas de plaats voor het fluxgate kompas bepaald.
Fluxgate kompas vastgezet maar de richting die de fluxgate aangeeft is 22 graden en het stuurkompas 268 graden. Bij het varen op de motor blijft er steeds een stevige afwijking. ook de plaats van het kompas geeft geen verbetering. Ik ben dus nog niet aan de callibratie toegekomen.
Wat nu te doen?

Antwoord:
Voer altijd de calibratie uit. Rondje varen tot hij aan geeft dat hij klaar is (misschien meer dan 1 rondje varen, dan gaat hij het kompas aanpassen aan het magnetisch veld van het schip, dan moet het goed komen. Sterker nog het is aan te raden om deze calibratie 1 keer Raymarine fluxgate kompas gever M81190per jaar te doen, kost geen tijd.

Lees hier hoe het Raymarine fluxgate kompas werkt.

Het Raymarine Fluxgate magnetisch kompas transducer heeft bestelnummer en prijs: M81190

Kompas en roerstand aansluiten op de Raymarine i70 zonder stuurautomaat

Met de 2012 serie van Raymarine is er geen instrument meer met een aansluiting voor een transducer op de achterkant. Bijvoorbeeld een roerstandgever, dieptegever, snelheidgever etc.

Wat als er geen stuurautomaat (SPX) aanwezig is

Raymarine iTC-5 overzicht aansluitingen van de transducers geversIn eerste instantie kan je dan geen gebruik maken van de nieuwe Raymarine i70 instrumenten. Maar binnenkort komt er een zogenaamde Raymarine multipod ITC-5 Converter. Hiermee is het mogelijk om wel de roerstand en/of kompas en/of wind en/of diepte en/of snelheid aan te sluiten op het Raymarine SeaTalkNG netwerk.
Met behulp van de Backbone- en spur-bekabeling is de data nu ook te zien op de nieuwste instrumenten.

Wat als er wel een stuurautomaat (SPX) aanwezig is

De Raymarine stuurautomaat SPX-5 bijvoorbeeld heeft een aansluiting voor het RaymarineNG netwerk. Dus de koppeling naar de nieuwe instrumenten is er. Op deze manier kan je alleen de kompasgever / fluxgate roerstandgever aansluiten, maar diepte, snelheid en windgegevens die kan je niet op de stuurautomaat aansluiten.