De DST810 heeft: 5Hz snelheidsoutput (LOG) voor een betere en vloeiendere snelheidsmeting en accurater. De DST800 heeft 1 Hz (1x per seconde)
Hij wordt nog steeds TriDucer genoemd maar eigenlijk kan dat niet meer want hij geeft naast Depth(D), Speed(S) en Temperature(T) nu ook de stand van de gever door aan het netwerk (of App)
De DST810 heeft: een geïntegreerde bewegingssensor (electronische gyroscoop) en kan de ‘heel’ en ‘trim’ registreren en berekenen met de snelheidsgegevens.
De DST810 heeft: Bluetooth met de Airmar CASTapp. Je kan hiermee de transducer kalibreren. De diepte, snelheid kan je exact instellen met de App, ook de waterlijn/kiel offset is hiermee in te stellen. De transducerlocatie kan je ook aangeven, dat is voor de nauwkeurige instelling. Mocht je bepaalde gegevens (PGN) niet op het netwerk hebben dan kan je die in- en uitschakelen met de App
Afmetingen van de DST810
De afmetingen en maatvoering van de DST810 zijn exact hetzelfde als die van de DST810. Hij kan 1:1 de DST800 vervangen en in dezelfde behuizing worden geplaatst. Toch adviseren wij om de huiddoorvoer te vervangen als er een nieuwe gever nodig is.
Specificaties DST810
Productnumer: E70617
Kunststof huiddoorvoer
Snelheidsgegevens: 5Hz output, 5 keer per seconde word de snelheid verzonden Is overigens in te stellen tot 1 keer per minuut
Snelheidsbereik: tot 45 knopen (als je sneller gaat dan 45 knopen, kan je beter een helm kopen in plaats van de DST810)
Dieptegegevens: 235Hz output
Dieptebereik: Minimaal 0,5 meter. Maximaal 100 meter
Maximale kijkhoek (deadrise): 22 graden
Voedingsspanning: 12V via het SeaTalkNG netwerk
LEN-waarde: 3
Rompgat-doorvoer: 51mm
Kalibreren -Kalibreren met: Airmar Cast App, connectie via bluetooth (max 5 meter bereik) -Kalibreren met: Raymarine i70/i70S vanaf softwareversie V3.19 -Kalibratiegegevens worden opgeslagen in de DST810 zelf
AIRMAR CAST App
Beschikbaar voor iOS en Android. Airmar Cast: https://www.airmar.com/productdescription.html?id=224
Airmar heeft een paar belangrijge verkooppunten waaronder “je hebt geen instrumenten meer nodig”. Nee dat klopt niet, het bereik is (maar) 5 meter en een vloer van aluminium,en een motor van staal zit ergens in de weg. Op een schip heb je vaste instrumenten nodig
De Airmar CAST-app werkt op iOS- en Android apparaten
Maakt draadloos verbinding met DST810 (en DX900) SMART Multisensors via Bluetooth Low Energy
Biedt een eenvoudige en manier om de NMEA 2000-gegevens te configureren
Met CAST kan je de ingebouwde NMEA 2000-displays en maakt directe programmering en kalibratie mogelijk, waardoor u door meerdere runs wordt geleid om voor stroom te corrigeren
Kalibreer snel basissnelheid, helling gecompenseerde snelheid en geavanceerde snelheid
Geavanceerde snelheidskalibratie zorgt voor maximaal vier hellingshoeken met maximaal tien snelheden om een uitgebreide snelheidscurve te ontwikkelen die uniek is voor uw romp
Pas de weergegeven diepte aan om de kiel te compenseren of voeg diepgang toe om diepte onder het oppervlak weer te geven
Kalibraties en configuratiewijzigingen worden opgeslagen in de Airmar Multisensor
Geef realtime gegevens over snelheid door het water, diepte en watertemperatuur weer in digitaal of grafisch formaat
Q: Het venster van mijn bedieningsunit ST6001 van de stuurcomputer S1G is door UV aantasting gekrakkeleerd. Een nieuwe ST6001/6002 is niet meer te koop. Inmiddels staan al mijn instrumenten a65, i70 op seatalkng en is de S1G gekoppeld via een adapterkabel aan de SeaTalkNG. Alle werkt perfect. Stuurinfo en kompaskoers worden door gegeven aan de a65. Als ik de ST6001 wil vervangen door de P70 bedieningsunit via een spurkabel op het NG net werkt dat dan goed samen met de S1G stuurcomputer? Is het echt en vervanger voor de ST6001?
A: Helaas gaat dit niet. De p70(R/s) kan alleen de Evolution stuurcomputers bedienen. Het instellen van de S1G stuurcomputer kan alleen via de ST6001.
Uitzondering! Kan een p70s instrument op een SPX stuurcomputer als de ST7002+ stuk is?
Ja dat kan. De ST7002+ aangesloten is op een SPX stuurcomputer. (graag controleren want als het een SmartPilot is dan werkt het niet)
De SPX is waarschijnlijk alleen aangesloten via SeaTalk, hierop kan de p70s of p70sR worden aangesloten met een verloopkabel van SeaTalk naar SeaTalk.
Je kan dan nog steeds de calibratie/instellingen van de SPX uitvoeren. Alleen is de afmeting van de ST7000+ groter dan van de P70s.
Wheeldrive in elkaar zetten
Je hebt dus de Wieldrive toch uit elkaar gehaald en na het zoeken naar de kogeltjes ben je op deze pagina uitgekomen. (je bent niet de eerste 😉 Alles ziet er waarschijnlijk net zo uit als dit (de motor heb ik er even afgehaald):
Leg de kogels op de achterschaal
Leg de ring op de schaal
Leg de kogelgeleider neer, kogeltjes goed plaatsen
Kogellagergeleiders sluiten met de pijltjes
Zwarte ring op zijn plaats duwen (hoeft niet stuk)
Q: Onderweg in de carieb stoorde ons complete navigatie systeem plotseling. Na onderzoek bleek de Raymarine Evolution ACU-400 | E70100 het probleem te zijn m.i.
Van de ACU400 brand de power led groen en de andere (sea talk) led oranje. Zodra de ACU SeaTalk kabel in het hupje wordt geplugd stoort het complete systeem op de diepte na. Als ik de SeaTalk kabel loskoppel van de ACU400 en de kabel in het hupje plug stoort het systeem identiek.
De kabel is ohms okee, beetje lastig te meten met die kleine pinnetjes. Ook met de kabel op een andere positie op het hupje stoort het complete systeem. Het enige wat een paar weken veranderd is aan ons systeem is dat de oude defecte RN2 is afgekoppeld en de uitgang van de ST wind nu open is middels een zwarte dummy plug. Tot eergisteren werkt het systeem echter gewoon.
A:
SeaTalk kabel doorpiepen om te kijken of deze defect is, dat was niet het geval
Accuspanning meten bij de ACU400 als de pomp draait, spanning is okee
Grounding van de ACU 400 afhalen, dat was hier de oplossing
Maar deze afhankelijkheid was er ook. Een week voor de storing was er een nieuw accu pakket geïnstalleerd is. Van normale loodaccu’s naar gelaccu’s. Misschien zou dit ook de oorzaak van het probleem geweest kunnen zijn.
Kan een stuurcomputer alleen met een Smartcontroller worden bediend?
Q: Is het mogelijk de Raymarine tillerpilot (T70249 pakket) te bedienen met UITSLUITEND de Raymarine smartcontroller (E15023). Dus zonder tussen een P70-instrument of MFD.
A: Dat is niet mogelijk. De Evolution pilot heeft de ‘heartbeat’ nodig van een instrument p70s/p70Rs of een Axiom series MFD voor bediening en kalibratie.
De S100 of Smartcontroller is een handige toevoeging hierop, maar een onmogelijke vervanging.
Kan een ST2000 op de zelfde ST1000 connector
Q: Mijn st1000plus stuurautomaat is defect… Nu wil ik een ST2000 plus kopen ,.. kan deze op dezelfde 6-polige stekker van de ST1000 plus ?
ST1000+ en ST2000+ hebben hetzelfde uiterlijk
A: Dat kan, de connector is hetzelfde. Zorg er wel voor dat de aders van de voeding voor de ST2000+ een diameter hebben die voldoende is. De ST2000+ heeft gewoonweg meer energie nodig dan de ST1000+.
De AXIOM is een Multi Functional Display (MFD). Deze instrumenten worden vaak een kaartplotter genoemd, dat is niet helemaal juist want op deze instrumenten kan je heel veel meer tonen. Naast de Digitale navigatiekaart kan je, Radar scherm, AIS-gegevens, Fishfinder scherm, Motorgegevens, Camerabeelden (thermisch en gewoon), Navigatiegegevens zoals diepte, snelheid, wind) en Virtueel schakelen van licht, lieren, pompen, etc) tonen. Een heleboel gegevens zijn te tonen en je kan de gegevens ook combineren. Zo kan je bijvoorbeeld het radarbeeld over de navigatiekaart leggen.
En het allernieuwste is de AIS-gegevens over het camerabeeld leggen. Een digitaal beeld (AIS) over een analoog videobeeld projecteren. Dit heet AR (augmented reality)
Hieronder een promotiefilm van Raymarine voor de AXIOM instrumenten. -wel een iets dymamisch filmpje : /
Wat is een Raymarine AXIOM MFD?
De AXIOM is een navigatie instrument met de mogelijkheid om verschillende gegevens op een scherm te tonen. MFD staat voor Multi Functional Display (multifunctioneel scherm).
Over het algemeen worden deze schermen een kaartplotter genoemd, maar dat is niet helemaal correct. Ja ik denk dat 90% van de gebruikers een navigatiekaart op deze displays gebruiken. Maar je kan er ook het radarbeeld op tonen, of over de navigatiekaart projecteren. Echt ideaal in de mist en nacht. En natuurlijk de AIS gegevens van andere schepen zie je op de kaart.
Naast de navigatiekaart en radarbeeld zijn alle beschikbare gegevens van het systeem aan boord op het scherm te tonen zoals snelheid, diepte etc.
Wat je steeds vaker ziet is dat er ook een fishfinderbeeld op het scherm wordt getoond. Het beeld van de RealVision is echt fantastisch en als je dat ook nog eens onder de navigatiekaart zet heb je real-time de diepte in 3D.
Het scherm is touchscreen en in verschillende formaten te krijgen.
Welke soorten AXIOM displays zijn er?
2023-10-03: De Axiom Pro wordt binnenkort vervangen door de Axiom2 Pro.
De AXIOM heeft een glasplaat die verlijmd is met het LCD-scherm, dit heet Optically Bonded LCD’s. Met dit fabricageproces is condens niet meer mogelijk en is het aflezen zonder extra breking van het licht een stuk beter af te lezen. Zeker in fel zonlicht zal je dit merken.
Er zijn op dit moment 4 soorten:
Axiom heeft alleen een gladde glazen scherm en is alleen met de vinger (thouch screen) te bedienen. Deze is sinds juni 2020 niet meer in productie. De vervanger is de Axiom Plus geworden.
Axiom Plus: De opvolger van de eerste generatie Axiom displays. Heeft een glazen scherm die ook bij drijfnat weer en handschoenen werkt. Het scherm heeft een hogere lichtopbrengst. De interne GPS is sneller en kan meer satellieten ontvangen (als de Axiom binnen wordt geplaatst is het ontvangst een stuk minder).
Axiom2 Pro zit er net even anders, verder is hij het zelfde als de Axiom Pro, maar sneller.
Axiom Pro heeft ook een glasplaat maar ook aan de rechterkant een draaiknop aan de bovenkant om het menu te bedienen en daaronder een aantal toetsen om makkelijk te navigeren, bijvoorbeeld om tracks te selecteren en te bladeren tussen de (zelfgemaakte) pagina’s. De onderste toetsen zijn voor bediening van de stuurautomaat en uit en aan zetten. * Deze wordt in 2023 vervangen door de Axion2 Pro
Axiom XL is een gladde glazen scherm met virtuele toetsen aan de onderkant. Dit zijn geen toetsen die klikken maar sensoren onder het glas die vinger detecteren. Over het algemeen zijn dit grote schermen vanaf 16 tot 24 inch. Dit is een display met een groot smoelingsfactor, heeft geen interne sonar modules.
Welke formaten van de AXIOM zijn er?
Zoals bij alle displays zijn er verschillende formaten beschikbaar. De diameter van het scherm gaat van 7 inch tot 24 inch, dat is 17.78 tot maar liefst 60.96 centimeter. Er is dus voor elk plekje wel een display te krijgen. In de lijst hieronder staan de afmetingen van de schermen.
Niet alle AXIOM instrumenten hebben intern een sonarmodule om een fishfinder gever (transducer) op aan te sluiten. Sommige hebben intern meerdere sonarmodules om de verschillende onderwaterbeelden te kunnen genereren. Zoals de DV, deze heeft een 600 Watt sonarmodule voor het gekleurde beeld en een DownVision sonarmodule die de fotoachtige beelden genereert. Hiervoor is maar 1 transdcucer nodig. De uitzondering is de SideView sonar, die heeft minimaal 2 transducers nodig.
De Axiom is leverbaar deze smaken:
kaartplotter zonder sonar module
Intern een DV (DownVision) 600W sonar module en DownVision
Intern een RV (RealVision) 600W sonar module en RealVision3D
Intern een Pro-S (Sonar) 1000W CHIRP sonar
Intern een Pro-RVX (RealVision) 1000W CHIRP sonar, DownVision, SideVision, RealVision3D
RealVision is een 3D weergave van de onderwaterwereld, werkelijk uniek, kijk hier voor een voorbeeld. DownVision is een fotoachtige weergave onderwaterbeeld. (alleen AXIOM7) CHIRP is het oud vertrouwde kleuren beeld, de AXIOM PRO heeft naast de RealVision ook een CHIRP sonarmodule van 1000Watt. SideVision in combinatie met een Realvision3D transducer en twee SideView transducers is een breed en realtime beeld van de bodem te zien.
Maar let op: Alleen de AXIOM 7 heeft een uitvoering in DV, alle andere niet. Dit betekent niet dat de DownVision verdwenen is. Als je een RealVision hebt aangeschaft is het DownVision beeld ook nog te zien met een RealVision transducers.
AXIOM: Alleen kaartplotter, Downvision, RealVision AXIOM PRO: RealVision en CHIRP AXIOM XL: geen interne sonar modules (losse Raymarine RVX1000 3D CHIRP Sonar Module) nodig.
Wat is het verschil tussen Axiom Pro-S en Pro-RVX
Het verschil tussen de Axiom Pro-S en de Axiom Pro-RVX is dat de S alleen een CHIRP sonarmodule (1000Watt) intern heeft. De de Pro-RVX heeft een RealVision en DownVision sonarmodule. (geen SideVision daar is een extra Raymarine CP200 SideVision voor nodig)
Op de Axiom Pro-S kunnen de CHIRP transducers (CPT-S) worden gebruikt met het bekende kleurenbeeld.
De Axiom Pro-RVX maakt gebruik van de RealVision 3D transducers en/of Sideview transducers. Voor SideView heb je twee transducers nodig die op stuurboord en bakboord worden geplaatst. Je kan combineren met gevers. en toont het 3D beeld en/of SideView het kleurenbeeld.
Kan een Element tranducer op een Axiom
Nee een HV-100 transducer van een Element kan niet achter op een Axiom Plus RV worden aangesloten. Ook niet met een verloopkabel.
Alle AXIOM displays kunnen werken op een gelijkspanning 12V DV.
De Axiom en Axiom+ kunnen niet op 24V! Het voltagebereik is 8V tot 16V
Nominale voltage: 12 V dc Voltage bereik: 8 V dc to 16 V dc
De Axiom2 Pro en Axiom XL kunnen 12 of 24 Vdc aan
Nominale voltage: 12 V / 24 V dc Voltage bereik: 8 V dc to 32 V dc
Welke processor gebruikt de AXIOM?
Precieze gegevens over de processor zijn niet bekend, maar het is een zogenaamde Fast Quad Core processor. Dit zal je meteen merken bij het navigeren op de kaarten. Inzoomen gaat snel en bij het swipen volgt de kaart lekker soepel.
Het lijkt er op dat er gewezen wordt naar een processor van Intel maar welke?
Als het kon zou ik een AXIOM even open maken, maar dat is niet zo eenvoudig. De behuizing is waterdicht en niet zonder meer open te maken. Misschien kom ik nog een kapot exemplaar tegen om te kijken wat er nu in zit..
Welke software draait er op de AXIOM?
2023 april: Lighthouse 4 is uitgekomen. Er is een 4.5 voor zeilschepen.
Dynamic tiles: je kan zelf tiles maken met live data zoals de accuspanning. (Tiles/tegels zijn de vierkante ‘buttons’ op het startscherm
Interface veranderingen: De menuopties zijn ingeklapt en zijn makkelijker te bedienen
Backuppen gaat makkelijjker (import/export)
Mercury motor integragtie is verbeterd
Navigatiekaart van ImRay. Zij leveren rasterkaarten, dat zijn ingescande papieren kaarten
Navionics kaarten, Platinum+ kaarten kunnen gebruikt worden, deze hebben de mogelijkheid om meerdere lagen over de kaart te leggen. Een populaire optie voor vissers is de ‘shaded releve layer’. Deze onderwater-lagen zijn gekleurd en (moet wel in settings>layers aan gezet worden.
Tegels op de homepage kunnen niet worden verplaatst, je kan ze alleen aanpassen.
Zeil opties zijn nu sneller te gebruiken. Er worden meer toegevoegd in LightHouse 4.5.
Routes: ‘Route Glow’. Als er meer routes dicht bij elkaar liggen, kan je deze aantikken/selecteren en zie je hem beter tussen te andere routes
Fishmapping: Geeft meer menuopties, de kaart wordt dan iets minder mooi getoond, maar dat is de bedoeling zodat je contour-layers er overheen kan leggen. Je kan dan een vissoort kiezen en de plotter geeft aan waar ze te vinden zijn (alleen zee vissen zoals tonijn)
Fishingchart: Er is een menuitem beschikbaar “Fishing Intel”
Nieuw ‘Fish Alarm’ is weer terug voor externe transducer modules. Deze optie is beschikbaar in de Fishfinder App (is een tegel) Werkt in down-looking mode in 2D.
Ondiepte is nu 30 cm geworden door nieuwe algoritmes, voorheen was dat +/- 60 cm
Sonar Chart Live: Met jouw eigen GPS en Sonardata maak je je eigen dieptekaart. De data staat op de Navionics kaart. Voorheen was je jouw data kwijt als je geen Navionics-kaart-update had gedaan. Dat is nu aangepast, ookal is jouw kaart verlopen, je kan bij jouw Sonar Chart Live beelden.
Real Baffy
2020: Inmiddels is Lighthouse 3 het meegeleverde OS (Operating Software) op alle versies van de AXIOM displays (2018). Deze software is speciaal ontwikkeld voor maritieme navigatie.
Lighthouse3 heeft bijvoorbeeld al een autonavigatie, je kan dus een haven selecteren en de software berekent automatisch de route en houdt rekening met diepte.
Hoe bedien je de AXIOM?
Alle AXIOM displays hebben een touch-screen waarmee de menu’s kunnen worden bedient. Ook kan er met twee vingers worden in en uit gezoomd, dit word pinch to zoom genoemd.
De AXIOM en de AXIOM XL hebben alleen een glasplaat, de AXIOM PRO heeft een glasplaat en een draaiknop met aantal toetsen daaronder voor snelle bediening van de menu’s en stuurautomaat. Dit is heeft bij zeilers de voorkeur omdat bij slecht weer alleen een touchscreen moeilijk te raken is met de vinger. Zeker als het schip aan het stampen is en op een oor ligt. Dan is het bedienen met een draaiknop vele malen beter.
Aanzetten van de AXIOM display gaat met een swipe over het scherm op de rechter onderkant. Je hoeft dus niet te drukken alleen van links naar rechts met de vinger over het scherm te swipen. Na een korte tijd zal het scherm oplichten en zal het systeem opstarten. De AXIOM PRO heeft aan de rechter kant een druktoets om het systeem aan en uit te zetten.
Welke netwerkmogelijkheden heeft de AXIOM?
Het is een MFD met verschillende netwerkmogelijkheden om bijvoorbeeld Quantum radar, camera (ook thermisch), CHIRP sonar, Evolution stuurautomaten, Fusion audio, AIS en sonar modules aan te sluiten en te bedienen. Er zijn dus meerdere netwerkprotocollen:
RayNet: via RayNet (= STHS = SeaTalk High Speed) kan je tot 6 aanvullende displays in 1 netwerk aansluiten. Andere apparaten zoals Radar, FishFinders en IP-camera’s die gebruik maken van STHS worden op dit netwerk aangesloten. Er zijn twee connectoren, de gewone UTP connector zoals in de router thuis en de waterdichte RayNet connector met een wartel die vastgedraaid kan worden. In het plaatje hieronder is boven de UTP-connector te zien en onder de RayNet (Female) connector.
RayNet is 100mbit Ethernet en de data gaat over 2 paren UTP (1,2 en 3,6). Er wordt met TCP/IP gecommuniceerd. Het essentieel om 1 display als Master te configureren en andere displays als Slave te configureren. Dit is nodig voor gebruik van meerdere Axioms én het delen van kaarten. Voor het aansluiten van meer dan 1 RayNet apparaart is er een ITC-5 switch nodig.
Raymarine RayNet naar UTP | A06046
STNG: via SeaTalkNG (=NMEA2000 met een extra pin voor het oude SeaTalk) zijn alle navigatie gegevens van STNG-instrumenten en gevers op de AXIOM te krijgen. De connector achter op de AXIOM is de zogenaamde DeviceNet connector (met drschroef-connector in plaats van de Spur). Om de AXIOM op het bestaande Spur/Backbone netwerk aan te sluiten is dus een A06045 DeviceNet female verloopkabel nodig. Deze wordt niet altijd meegeleverd. Er zijn voor DeviceNet Female en Male connectoren.
Overigens kunnen andere producten/merken die gebruik maken van het NMEA2000 protocol ook worden aangesloten. Zo kunnen de gegevens van de nieuwere Volvo/MAN/Caterpiller motoren op het netwerk worden gezet. Of trimvlakken of Webasto in de toekomst. De Victron Cerbo bijvoorbeeld heeft zijn eigen App op de Axiom.
NMEA0183: Er is geen directe aansluiting voor NMEA0183. Hiervoor is een converter nodig die NMEA0183 vertaalt naar STNG. Wij hebben goede ervaring met Actisense, maar er zijn meer.
WiFi: De AXIOM heeft de WiFi om bijvoorbeeld draadloos een Radarantenne aan te sluiten (wij adviseren altijd via RayNet de radar aan te sluiten). Daarnaast kan je met de mobiel met een APP verbinding maken om de waypoints te bewerken en up te loaden.
Bluetooth 4.0: Dit is beschikbaar vanaf LightHouse3. Met BT4 kan je bijvoorbeeld audio van de mobiel naar de AXIOM streamen en via Fusion weer afspelen.
Kan ik internet via een UTP kabel aansluiten
2020 juni: Op dit moment kan de Axiom alleen via WiFi op het internet komen. Het is dus niet mogelijk om een UTP kabel vanuit een router/modem in het SeaTalkHS netwerk te klikken. Dit betekent wel dat het of/of is. Óf internet via WiFi óf verbinding maken met de bijvoorbeeld de RayView app. De Axiom is dan een WiFi accespoint als er een koppeling met RayView moet komen, dan is er geen andere verbinding mogelijk.
Kan ik een stuurautomaat bedienen met de AXIOM?
Vanaf de LichtHouse3 (LH3) operatingsoftware kan ook een aanwezige stuurautomaat / stuurcomputer worden bediend. Met de AXIOM en AXIOM XL gaat de bediening via de glasplaat en bij de AXIOM PRO gaat dat via de toetsen aan de rechterkant van het scherm. Dit geldt ook voor de opvolger, de Axiom2 serie.
Maar let op, bediening van de stuurautomaat vanaf de Axiom kan alleen bij de Evolition stuurcomputers. De oudere stuurautomaten kunnen niet worden bediend zoals de SPX. Ook de ST4000, ST1000, ST2000 etc kan niet worden bediend vanaf een Axiom.
Alleen een Track kan vanaf een niet-Evolution stuurcomputer worden overgenomen en bekeken worden op de Axiom.
Kan ik alleen een stuurcomputer gebruiken
Elke stuurcomputer heeft een bedieningsinstrument, dus ook de Evolution stuurcomputers. Deze kunnen dus ook bestuurd worden met een Axiom. Wat nu als er geen stuurautomaat-bedieningsinstrument gewenst is. Ons klemmend advies, en van Raymarine zelf, altijd! een p70 of p70r instrument te plaatsen en niet alleen een Evolution stuurcomputer en die bedienen met de Axiom. Dat is beter en sneller te bedienen in noodsituaties. En als de Axiom er mee op houdt dan is de stuurautomaat altijd nog te bedienen. En je zal de p70(r) nodig hebben om de stuurcomputer in te stellen.
Kan ik mijn eigen schermen maken?
Je kan je eigen pagina’s maken zodat je alleen jouw gegevens toont die nodig zijn. Dit is super handig als je rustig aan het varen bent en alle data wilt zien of als je een wedstrijd wilt varen met alleen noodzakelijke gegevens.
Je kan pagina’s maken met alleen motorgegevens die je snel even bekijkt en snel weer de navigatiekaart laat zien.
Net zoals bij het scherm van een mobiel kan je nu met pinch to zoom op het scherm tikken en swipen.
Kan ik navigeren met de AXIOM?
De waypoint manager is een menu waarmee je Waypoints kan maken en bewerken. De routes worden ook in de waypointmanger beheert, je kan alles voorbereiden voordat je gaat varen.
Welke navigatiekaart kan er in de AXIOM?
De Axiom heeft intern een kaart van de wereld, weinig detail net genoeg om te kunnen navigeren. Wil je details koop dan een navigatiekaart van Cmap of Navionics. Let er op dat je een uSD (micro SD) kaart aanschaft. 2023-02-01: Er komt dit jaar een LightHouse navigatie kaart. Dit is een navugatiekaart van Raymarine zelf.
Waar is de handleiding van de AXIOM?
Je kan de handleiding downloaden van internet op de site van Raymarine. Maar alle AXIOM kaarplotters hebben een start-up wizard en on-screen gebruikershandleiding erg handig, een PDF handleiding heb je eigenlijk net meer nodig.
Heeft de AXIOM een interne GPS?
Alle AXIOM displays hebben een interne GPS meteen ververs rate van 10Hz en 72 kanalen. Hiermee heb je sneller een FIX (huidige positie) en een snelle update van de positie. Het is niet meer nodig om de juiste gegevens van de locatie te berekenen, die staan al in de AXIOM zelf.
Heeft de AXIOM intern geheugen?
Alle AXIOM displays maken gebruik van een 4GB SSD.
Wat is de max van de SD kaart
De Axiom kan op dit moment uSD geheugenkaarten lezen tot 32 GB (microSDHC). Deze kan je achter in de Axiom plaatsen (daar zit de navigatie kaart ook) -minimaal 1 GB -geformatteerd in FAT, FAT32 of NTFS. EXFAT werkt niet.
Wat is de kijkhoek van de AXIOM?
Voor een LCD scherm is het belangrijk dat je er goed voor staat. De kijkhoek van de AXIOM is rondom het zelfde en heeft een grote kijkhoek. In graden: 88/88/88/88 (boven/onder/links/rechts)
-microSDHC max. 32GB NTFS- of FAT32 -microSDXC max. 2TB NTFS- of FAT32 (microSD systeemeigen indeling van exFAT moet worden geformatteerd naar NTFS of FAT32)
Ik heb een axiom 7 zonder interne sonar en wil graag een dieptemeter aanschaffen alleen is de prijs nu schrikken. Zoek nu naar een in hull smart transducer.
Verder mbt tot het netwerk aanleggen moet ik ook nog een bestelling
plaatsen, maar zit nog met 1 obstakel. Ik moet een spurkabel door m’n
rigging buis trekken en zelf denk ik dat de stekker net wat teveel
wordt, ik zit te denken om een spurkabel doormidden te snijden en later
deze weer netjes aan mekaar solderen met krimpkousjes. Of is de kabel
die jullie verkopen zonder connector hiervoor bedoelt?
Antwoord:
Als er alleen diepte (geen fishfinder) gegevens nodig zijn, dan is er een SMART transducer. Die wordt direct aangesloten op het SeaTalkNG netwerk naar de Axiom. Het is dus niet meer nodig om de gever eerst op een instrument aan te sluiten.
Er is een SMART gever die door de romp (TH = Through Hull) wordt geplaatst en een versie die aan de binnenkant van de boot (IH = In Hull)) wordt gelijmd.
De InHull versie is verkrijgbaar met een DeviceNet en STNG connector:
De Through Hull geeft diepte, snelheid én temperatuur door aan het STNG netwerk. De In Hull geeft alleen de diepte door aan het STNG netwerk.
Je kan dus er voor kiezen om een AXIOM en een SMART transducer te gebruiken. Je kan met de AXIOM elke pagina aanpassen naar jouw smaak en op elke pagina een vakje maken met de diepte. Geluid van het dieptealarm is inmiddels ook weer te geven met een SMART alarm-speaker.
Maar let op: de softwareversie voor de Axiom is de LightHouse3 en in deze softwareversie is het niet mogelijk om de SMART transducer te calibreren met de AXIOM. Gek genoeg kan dat wel met de LightHouse2 versie die op de oudere instrumenten zit.
Bootsnelheid blijf niet op KM/h, gaat naar Knopen
Q: Op de Axiom wordt in het menu de snelheid ingesteld op Km/h. Maar als de Axiom uit wordt gezet en later weer aan, dan staat de snelheid weer op Knots.
A: De kans is groot dat in het netwerksysteem een ST60(+) Snelheid of ST60+ TriData instrument via een In-line converter SeaTalk 1 naar STNG | E22158 is aangesloten. Na het aanzetten van de Axiom neemt hij snelheid-eenheid over van het ST60 instrument. Dus als die op knopen staat, wordt de snelheid in de Axiom ook knopen gezet. Ook al is eerder in de Axiom de snelheid op Km/h gezet. De oplossing is dus het ST60/i60 snelheid instrument op de juiste eenheid zetten.
Eenheden mogelijk bij een ST60 instrument: KTS (knopen), MPH (mijl per uur) of KMH (kilometer per uur)
Eenheid aanpassen in Axiom menu: Homescreen > Settings > Units. Eenheid aanpassen in ST60 menu:
Schakel het ST60+ Tridata-instrument in.
Houd de diepte- en snelheidsknoppen ongeveer 2 seconden ingedruktdat het invoerscherm Gebruikerskalibratie wordt weergegeven
Toets Speed indrukken (menu kan je doorlopen met deze toets) De waarde(s) pas je aan met de ‘Trip’ en ‘Reset’ toetsen
Als je kllaar ben kan je de het scherm met rust laten en zal na een tijd weer terug springen, of je houdt de diepte- en snelheidsknoppen ongeveer 2 seconden ingedrukt
Hoe een SMART transducer kalibreren op een Axiom
Dat is niet mogelijk met alleen een AXIOM. Alleen met de i70 en i70s instrumenten kan je diepte alarmen, kiel-offset, snelheid en meer instellen. Andere instrumenten kunnen dat niet.
Hoewel, sinds de laatste versie LightHouse2 kan (kon!) je nu ook de instellingen van de SMART transducer aanpassen (kalibreren).
Maar let op: de Axiom instrumenten draaien op LightHouse3 en (zelfs) met deze versie is het (nog) niet mogelijk om de SMART transducer te kalibreren!
Je kan dus er voor kiezen om een Axiom en een SMART transducer te gebruiken, maar die is niet met de Axiom te kalibreren. Op dit moment is de oplossing om de SMART transducer eenmalig te kalibreren met een i70 / i70s instrument en die weer uit het netwerk te halen. De instellingen blijven opo de SMART transducer staan, want kalibreren doe je eigenlijk maar 1 keer en daarna vast niet weer. Raymarine-Shop kan de offset van de gever in de transducer zetten. Lees meer in dit bericht: https://www.raymarine-navigatie.nl/axiom7-zonder-sonar-inhul-transducer/
UPDATE: 2021 februari De DST800 is vervangen door de DST810, deze is te kalibreren en uit te lezen via Blueooth en een App van Airmar. Lees hier meer: DST810 SMART tranducer FAQ
Interessant? heb je er wat aan? Deel het op Facebook met de button hieronder, of zet de link op jouw favoriete forum.
De Raymarine DST800 SMART triducer is een gever die geplaatst wordt door de romp van het schip. Deze gever zet de snelheid, diepte en temperatuur van het water op het SeaTalkNG (STNG) netwerk. Alle (bijna) instrumenten kunnen de gegevens van deze gever verwerken, maar niet allemaal kunnen de gever kalibreren of instellen.
De DST800 is een gever die in de romp wordt geplaatst (throug hull). Bestelnummer: A22111. Diepte, snelheid en temperatuur wordt gemeten. DST staat voor D-Depth, S-Speed, T-Temperature. De gemeten gegevens worden via het SeaTalkNG netwerk doorgegeven aan de instrumenten die deze gegevens kunnen tonen. (er is overigens ook een NMEA1083 versie). Omdat er geen instrumenten nodig zijn die de gegevens eerst omzetten naar het netwerk wordt deze gever ‘SMART’ genoemd. Er wordt een hogere frequentie, 235 kHz, gebruikt zodat er geen interferentie van andere schepen kan ontstaan. De huiddoorvoer is in kunststof, brons en roestvrij staal beschikbaar.
Voordeel 1: je kan de diepte, snelheid en temperatuur-gegevens ook op alleen een kaartplotter instrument tonen, er is geen enkel los instrument nodig. En als je later wilt uitbreiden met bijvoorbeeld een i70, kan dat via het STNG netwerk.
Voordeel 2: je hoeft maar 1 gat in de romp te boren voor de 3 gegevens.
Voordeel 3: Je kan de gever uit de huiddoorvoer halen voor inspectie en eventueel reparatie en vervanging.
Deze transducer moet door-de-romp worden geplaatst. Ofwel er moet een gat in de romp worden geboord. Het bepalen van de plek van de gever is wel even waar je bij stil moet staan.
de gever moet in het water zitten (ook bij snel varen en planeren)
de mooiste plek voor zeilschepen is voor de kiel, maar dat gaat niet altijd
de gever moet bijna recht naar beneden kijken. De maximale hoek is 21 graden, maar 0 graden is het beste. (dus niet te scheef staan)
de gever mag niet te dicht bij een kiel zijn, hij moet vrij zicht hebben naar de zijkanten
de gever heeft een pijltje op de huiddoorvoer, deze moet naar voren wijzen zodat de waterstroom het schoepenwiel goed kan bewegen
Niet vergeten! De gever kan uit de huiddoorvoer worden gehaald voor inspectie, dus controleer de hoogte tussen de vloerdelen en de bovenkant van de huiddoorvoer.
Welke soorten doorvoer zijn er voor de DST800 smart triducer
De huiddoorvoer van de gever is beschikbaar in plastic, brons en roestvrij staal. De gever die in de huiddoorvoer wordt geplaatst is altijd het zelfde en dus van kunststof.
Plastic / kunststof: Deze wordt het meest gebruikt en is geschikt voor staal en polyester rompen
Brons: Deze wordt alleen gebruikt in houten rompen
RVS: Deze is geschikt voor houten rompen (wordt nagenoeg niet gebruikt) En vergeet niet dat er met RVS wel degelijk elektrolyse ontstaat!
Hoe sluit je een DST800 smart triducer aan
De gever heeft elektronica ingegoten die de Diepte, snelheid en temperatuur meet en omzet naar data die op het SeaTalk Next Generation (STNG) wordt gezet. Je zal dus een STNG netwerkje moeten maken en voeden met 12V via een voedingskabel of stuurautomaat. Op de gever zit een ingegoten kabel met een lengte van 6 meter, dit is eigenlijk de maximale lengte die een spurkabel (Wit/Zwart) mag hebben. Verlengen van de spurkabel is niet verstandig. Mocht de 6 meter te kort zijn, dan zal er een verdeelblok in combinatie met een backbonekabel nodig zijn. Of gebruik de Raymarine In-line Backbone Spur terminator dan kan je een backbonekabel direct op de spurconnector van de gever zetten. Als er SeaTalk instrumenten aan boord zijn (zoals de ST60+) zal er een converter nodig zijn, zie hieronder voor meer informatie.
In-line Backbone Spur terminator
Evolution SeaTalkNG kabelset
STNG 5-weg connector
Wat zijn de specificaties DST800 smart triducer
Beamwidth (@-3 dB)
10° x 44°
RMS Power (W)
NMEA 0183 60 W
NMEA 2000 100 W
Weight:
0.9 kg (2.0 lb) Plastic
1.6 kg (3.5 lb) Bronze
1.9 kg (4.2 lb) Stainless Steel
Acoustic Window:
Urethane
Hull Deadrise:
Up to 22°
Data Update Rate:
1 per second
Minimum Depth Range:
0.5 m (1.6’)
Maximum Depth Range:
Up to 70 m (230’) NMEA 0183
Up to 100 m (330’) NMEA 2000
Pressure Rating:
3 m (10’)
Pulse Rate:
20,000 p/nm* (5.6 Hz per knot) *p/nm = pulses per nautical mile
Supply Voltage:
10 VDC to 25 VDC NMEA 0183
9 VDC to 16 VDC NMEA 2000
Supply Current:
<40 mA NMEA 0183 / <200 mA NMEA 2000
Welke data wordt verzonden met DST800 smart triducer
In de lijst hieronder is te zien welke data / PGN pages deze gever verstuurd voor de NMEA0183 versie en de NMEA2000 versie.
NMEA 0183
Sentence
$SDDBT, DDPT
Depth
$VWVHW
Speed
$VWVLW
Distance
$YXMTW
Water Temperature
NMEA 2000
Supported PGNs
ISO Acknowledgement
59392
ISO Address Claim
600928
Acknowledge Group Function
126208
Transmit PGN List Group Function
126464
Received PGN List Group Function
126464
Product Information
126996
Speed (Speed Water Reference)
128259
Water Depth (With Transducer Offset)
128267
Distance Log
128275
Environmental Parameters (Water Temperature)
130310
Environmental Parameters (Water Temperature)
130311
Wat zijn de afmetingen DST800 smart triducer
Raymarine A22111 DST800 afmetingen
Het te boren gat is 51 mm.
Kan ik de oude doorvoer gebruiken
Heel kort antwoord, nee nooit. Dat is ons advies en die van de producent. Ook al past de transducer in de bestaande huiddoorvoer, altijd vervangen, ook voor andere doorvoeren zelfs als ze het zelfde zijn. De gever in de huiddoorvoer is misschien door een onbekende oorzaak defect geraakt. Dat kan door iets in het water geweest zijn en de huiddoorvoer onzichtbaar hebben beschadigd.
Soms lijkt de gever te passen in de huiddoorvoer en wordt de kunsstof moer aangedraaid met (te) veel kracht, dan pers je de gever in het profiel van de huiddoorvoer en lijkt het goed te zijn.
Overigens als er nu een (analoge) dieptegever of snelheidgever aan boord is, dan past deze transducer niet in de bestaande huiddoorvoer want de rubbers zitten op een andere plek.
Neem dus geen risico en vervang de bijbehorende huiddoorvoer. Als je ergens aan twijfelt laat dan het uitvoeren door een gerenomeerde werf of een Raymarine servicepunt.
Wat is de prijs van een DST800 smart triducer
Omdat de snelheid en diepte sensoren in 1 behuizing zit is de gever ongeveer 2x de waarde van 2 losse gevers. De prijs is rond 350 Euro.
Waar koop ik de DST800 smart triducer
www.raymarine.shop heeft deze DST800 in het assortiment zowel analoog als digitaal (SMART).
Welke instrumenten kunnen op de DST800 smart triducer
Alle instrumenten van Raymarine kunnen op deze DST800 smart triducer worden aangesloten. Er is een onderscheid te maken tussen de STNG-instrumenten zoals de i50 en i7s en de ST-instrumenten zoals de i40. Alle STNG instrumenten kunnen direct de gegevens vanaf het STNG netwerk halen. De ST-instrumenten hebben een inline converter nodig om de data van het STNG netwerk te vertalen naar ST (SeaTalk)
MFD kaarplotters
Je kan dus de SMART transducer kiezen en die op het STNG netwerk aansluiten dan heb je geen extra instrument nodig. Het kalibreren van deze gever moet altijd, je zal de kiel-offset moeten instellen voor het ondiepte-alarm.
2029-11-15: Het kalibreren kan niet met een MFD kaartplotter, alleen met een i70 instrument. Misschien komt er in een nieuwere Lighthouse versie wel deze mogelijkheid.
Deze Raymarine SMART DST800 triducer heeft bestelnummer: A22111 Als de transducer is gekalibreerd worden deze instellingen opgeslagen in de transducer zelf (dat een i70 niet meer nodig). De data van deze gever wordt op het SeaTalkNG netwerk gezet en is dan beschikbaar op de nieuwe MFD ijvoorbeeld:
STNG-instrumenten zoals de i70 en i70s kunnen gebruik maken van deze gever én kunnen de DST800 kalibreren en instellen. Overigens als je kiest voor de i70s dan kan je geen analoge gever meer aansluiten op de achterkant want de i70s heeft namelijk alleen 2x STNG aansluiting op de achterkant. Het scherm van de i70s kan je zelf instellen /programmeren en elke pagina kan zijn eigen gegevens hebben.
Dus je kan 4x i70 installeren en zelf bepalen welke aanwezige gegevens op het scherm komen. Niet alleen de gegevens van deze DST800 smart triducer maar ook de gegevens van de stuurautomaat, windgegevens, etc. Note: Raymarine multipod ITC-5 Converter is nodig om de gegevens van de wind masttop unit op het STNG netwerk te krijgen.
ST instrumenten
Raymarine ST60+ Diepte
Oude ST-instrumenten zoals de ST60 (Plus), ST50 hebben altijd de inline converter nodig. En bij de ST50 zal er een connector moeten worden afgeknipt om de signaaladers op het ST netwerk te krijgen. Als je een ‘oud’ ST60 instrument op deze gever aan wilt sluiten zal de ST40 of ST60 (Plus) op ‘slave’ moeten worden ingesteld. Hiermee geef je aan dat het instrument de aansluitingen waar de analoge signaaladres achter op het instrument niet gebruikt. Gegevens komen vanaf het ST-netwerk. Als er meerdere instrumenten aan boord zijn die via ST communiceren kan je alles in tact laten en 1 inline converter plaatsen. MAAR: het kalibreren van de gever is niet mogelijk. Je kan dus geen diepte/anker alarmen instellen!
Raymarine i40 BiData
Nieuwe ST-instrumenten zoals de i40 en i50 (i60) kan je op 2 manieren aansluiten op het STNG netwerk.
Als je een instrument op deze gever aan wilt sluiten zal de i40 of i50 op ‘slave’ moeten worden ingesteld. Gegevens komen vanaf het STNG-netwerk. MAAR: ook hier het kalibreren van de gever is niet mogelijk. Je kan dus geen diepte/anker alarmen instellen!
Kalibreren van de DST800 smart triducer
De DST800 smart triducer is een transducer die geheel op zich zelf werkt en dus ook de instellingen in zichzelf opslaat. Om bijvoorbeeld het kielalarm in te stellen moet je de DST80 zelf programmeren met de juiste waarden. Al deze instellingen worden in het geheugen van de DST800 (of ST800) opgeslagen. Als de stroom van de gever is weggevallen dan blijven de instellingen in de DST800 opgeslagen.
Niet alle instrumenten kunnen de DST800 gevers instellen en kalibreren vanuit het menu. Alleen de i70 en i70s instrumenten kunnen dus de DST800 en ST800 kalibreren en instellen.
Dat gaat (nog) niet met de nieuwe MFD waar de versie LightHouse3 op is geinstalleerd. Dus ook niet de recente MFD zoals de Axiom, AxiomXL, Axiom PRO die op LightHouse3 draaien.
Als je alleen een i40 hebt met een DST800 dan kan je de data van de DST800 wel gebruiken, maar kan je hem niet instellen. Het enige dat je kan doen is de DST op een ander schip instellen. Of een i70(s) in het netwerk (tijdelijk) hangen en de gever instellen / kalibreren.
Dus: je kan altijd een SMART transducer kalibreren met een i70 of i70s instrument op het zelfde netwerk, niet met een i50, MFD of ander instrument.
Overzicht instrumenten voor de DST800 smart triducer
Wat is het verschil tussen de gele en zwarte rubber O-ringen?
De gele O-ring moet worden gebruikt bij een DT800 of DST800 met de P617V, B617V en SS617V-behuizingen die een waterklep hebben. Alle fabrikanten van DT800 en DST800 die na 2007 zijn vervaardigd, zijn in de fabriek geïnstalleerd met de gele O-ring.
De zwarte O-ring moet worden gebruikt bij het installeren van een DT800 of DST800 met de oudere P17, B17 of SS577 met behuizingen zonder waterklep. Voor een goede afdichting moet de gele O-ring worden vervangen met de zwarte O-ring.
De zwarte O-ring is opgenomen in de verpakking van de DT800 en DST800 kits. De gele O-ring is anders dan de zwarte O-ring. Hieronder kan je het verschil zien tussen de oude (links en zwart) en nieuwe (rechts en geel) transducers die in de huiddoorvoer worden geschoven.
Waarom herkent mijn Raymarine i70-serie de DST800 of DT800 niet
Situatie: -Een DST800 (of DT800) Smart Sensor met een STNG (NMEA 2000) connector op het STNG netwerk is aangesloten. -Een NMEA2000 naar Seatalk-adapterkabel is gebruikt om verbinding te maken met Seatalk NG. (uitzonderlijke situatie)
In deze situatie worden de DST800 sensors niet herkend door de i70-instrumenten. Door het upgraden van de i70-serie display naar software versie 1.25 of hoger, zal de i70-serie de Smart Sensor herkennen.
De software kan worden gedownload van Raymarine’s website en opgewaardeerd via een multifunctioneel display aangesloten op Seatalk NG netwerk. Lukt dat niet, dan kunnen wij dat ook voor je doen. Stuur het instrument op, en wij zorgen voor de upgrade.
Waarom herkent mijn Raymarine ST70 de DST800 of DT800 niet
Zelfde als hierboven.
Situatie: -Een DST800 (of DT800) Smart Sensor met een STNG (NMEA 2000) connector op het STNG netwerk is aangesloten. -Een NMEA2000 naar Seatalk-adapterkabel is gebruikt om verbinding te maken met Seatalk NG (uitzonderlijke situatie)
In deze situatie worden de DST800 sensors niet herkend door de i70-instrumenten. Door het upgraden van de i70-serie display naar software versie 2.02 of hoger, zal de ST70-serie de Smart Sensor herkennen.
De software kan worden gedownload van Raymarine’s website en opgewaardeerd via een multifunctioneel display aangesloten op Seatalk NG netwerk. Lukt dat niet, dan kunnen wij dat ook voor je doen. Stuur het instrument op, en wij zorgen voor de upgrade.
Ik wil simpel diepte en snelheid zien
Vraag: Ik zoek een nieuw log en dieptemeter. Wil het graag eenvoudig houden. Liefst 1 meter voor diepte en snelheid. Ik wil de opening van het oude log gebruiken, geen andere gaten in de romp. De transducer voor de diepte op de spiegel wil ik kwijt. Ik zoek dus een transducer die zowel de snelheid als de diepte meet.
Antwoord: Er zijn meerdere mogelijkheden om dit te realiseren. Bijna alle opties maken gebruik van de Raymarine DST800 triducer (ANALOOG) met bestelnummer A22154. Dit is een enkele transducer die de diepte + snelheid + temperatuur aangeeft (vandaar DST). Omdat er 3 waarden worden gemeten wordt deze gever triducer genoemd. De gever kan direct achter op het i50 of i40 instrument worden aangesloten. Kalibreren kan vanuit het display.
Met een i70s instrument kan je het beste de SMART DST800 gebruiken, dan heb je de DST gegevens namelijk op het SeaTalkNG/RayNet netwerk zitten en dus overal beschikbaar. Alleen de i70s kan op dit moment de transducer instellen.
Lees hier meer over de mogelijkheden voor de DST (Diepte Snelheid Temperatuur) gevers. Zowel SMART via het SeaTalkNG netwerk als de analoge versie met losse signaal-aders die achter op het instrument wordt aangesloten:
AIS of de Universele Shipborne Automatic Identification System (AIS) is een schip transponder systeem dat momenteel wordt gebruikt door de meeste van de commerciële scheepvaart.
AIS maakt gebruik van twee maritieme VHF-kanalen. Elk schip uitgerust met een AIS-transponder zendt een pakket om de paar seconden met informatie over het schip en zijn reis.
Een stand-alone AIS-ontvanger of de AIS-ontvanger ingebouwd in een klasse A of klasse B transponder kan de radiosignalen ontvangen en vertalen naar een NMEA-zin die op zijn beurt weer door een computer kan worden gelezen of natuurlijk door een kaartplotter die AIS gegevens kan verwerken en tonen op het scherm.
Welke VHF kanalen of frequenties worden gebruikt bij AIS?
AIS-transponders en ontvangers gebruik maken van twee VHF-radio-frequenties: 161,975 MHz (AIS1, of kanaal 87B) en 162,025 MHz (AIS2, of kanaal 88B).
Welke schepen zie je op een AIS-scherm?
Nagenoeg elk commerciële vaartuig die een AIS-transponder aan boord heeft. AIS is verplicht op alle schepen met een gewicht van 300 bruto ton en meer voor internationale reizen. Vracht schepen met een gewicht 500 bruto ton en meer varend op niet-internationale tochten. Passagiersschepen, ongeacht hun omvang of gewicht.
Andere, kleinere commerciële schepen, zoals vissersschepen, kunnen op vrijwillige basis AIS-transponders gebruiken, dit geeft grote voordelen voor de veiligheid met het gebruik van AIS.
Bovendien worden klasse B AIS transponders gebruikt door sommige pleziervaartuigen.
Wat is het bereik voor AIS-ontvangers?
AIS maakt gebruik van dezelfde VHF-frequenties als VHF (marifoon). Het bereik van soortgelijke radio-ontvangst is in feite de lijn van het zicht. Dit betekent dat hoe hoger de VHF antenne is, hoe groter het ontvangst gebied zal zijn.
Ontvangst vanaf schepen met een Class A kan 20 of zelfs 30 mijl op open water zijn, dit is niet ongebruikelijk.
Klasse B transponders gebruiken minder stroom voor transmissies, kan je verwachten dat schepen met een klasse B zo’n 5-7 mijl ontvangst gebied hebben.
AIS heeft een groot voordeel ten opzichte van de radar, omdat de signalen worden verzonden binnen de radio-ontvangst bereik. Grote objecten, zoals andere schepen of landpunten zullen minder invloed hebben op de afstand van het signaal.
Welke informatie wordt uitgezonden voor elk schip en hoe vaak wordt bijgewerkt?
A Class A AIS-transponder zendt de volgende informatie om de 2 tot 10 seconden, terwijl aan de gang, en elke 3 minuten, terwijl voor anker:
MMSI nummer – unieke identificatie
Navigatie-status – voor anker, onderweg met behulp van de motor
Rate of turn – rechts of links, 0-720 graden per minuut
SOG Snelheid over de grond – 1/10 knoop resolutie 0-102 knopen.
Positie-nauwkeurigheid – differentiële GPS of andere en een indicatie wanneer RAIM verwerking wordt gebruikt
Longitude – tot 1/10000 minuut en Latitude – naar 1/10000 minuten
Koers over de grond – ten opzichte van het ware noorden tot 1 / 10e graad
True Heading – 0-359 graden afgeleid van gyro-ingang
Tijdstempel – De universele tijd tot dichtstbijzijnde seconde vanaf het moment wanneer de informatie werd gegenereerd
Daarnaast zendt de Class A AIS de volgende informatie om de 6 minuten:
MMSI nummer – zelfde identificatie als bovenstaande
IMO-nummer – unieke referenceable identificatie met de bouw van schepen)
Roepnaam van het vaartuig – de internationale radioroepnaam toegewezen aan het schip, vaak gebruikt op voice radio
Naam van het vaartuig – naam van het schip, 20 karakters
Type schip / lading – er is een tabel met soorten lading
Afmetingen van het schip – naar het dichtstbijzijnde meter
Ligging op het schip, waar referentiepunt voor de positie rapporten ligt
Soort GPS – differentiële GPS tot undefined
Diepgang van het schip – 1/10 meter tot 25,5 meter
Bestemming – 20 tekens worden verstrekt
Geschatte tijd van aankomst op de bestemming – maand, dag, uren en minuten in UTC
Klasse B AIS-transponders bieden ook statische scheepsinformatie om de zes minuten echter de informatie die alleen bestaat uit:
MMSI
Radioroepnaam
naam van het vaartuig
Lengte en grootste breedte van het vaartuig
Soort schip
Positie updates voor klasse B transponders worden minder vaak uitgezonden dan klasse A transponders. Schepen die langzamer varen dan 2 knopen zenden positie updates elke 3 minuten ui. Schepen die meer dan 2 knopen varen zullen de positie-informatie om de 30 seconden versturen. Om deze reden is het raadzaam om een dual channel AIS-ontvanger aan te schaffen als u van plan bent om de AIS-ontvanger te gebruiken in een gebied waar de klasse B transponders in gebruik zijn.
Verschillen tussen Single Channel en Dual Channel AIS Devices
De AIS350 kan alle AIS-transponders en alle AIS uitgezonden informatie van beide AIS kanalen tegelijkertijd ontvangen. De informatie van beide kanalen worden in een enkele datastroom samengevoegd. Dit zijn echte dual radio-ontvangers. Dit betekent over het algemeen dat je nieuwe schepen sneller zult krijgen en de volledige informatie over een schip in een kortere periode van tijd ziet..
In praktisch betekent zal het tot 6-12 minuten duren om de volledige statische informatie uitgezonden vanuit een AIS transponder te ontvangen, te decoderen en op het scherm te tonen. Als er veel schepen in de omgeving zijn (en dat neemt met de dag toe) zal het verwerken wel iets meer tijd nemen.
Voor klasse A transponder-uitzendingen, is er eigenlijk geen merkbaar probleem met verzamelen va data. Echter met de nieuwe klasse B transponders – die met minder vermogen uitzenden (en minder afstand betekent) en minder vaak updates van de positie uitzendt – kan er een merkbare vertraging in het ontvangen van een positie-update . Bijvoorbeeld, als een klasse B schip reist langzamer dan 2 knopen, dan zie je alleen positie updates om de 6 minuten in plaats van om de 3 minuten met een dual channel receiver.
Hoe vaak zenden de AIS-transponders positie en statische informatie rapporten?
Transponders sturen positie updates op basis van de snelheid over de grond (SOG) van het vaartuig en updates vinden op verschillende tijdstippen, afhankelijk van de vraag of een klasse A of klasse B transponder wordt gebruikt. Afhankelijk van of u gebruik maakt van een enkel kanaal of een dual channel AIS-toestel, rapportage intervallen zal variëren op basis van de onderstaande tabellen:
Het ontvangen van Class A AIS transponder meldt
Ships Dynamic Conditions
Dual Channel Receiver
Single Channel Receiver
Ship at anchor or moored
3 min
6 min
SOG 0-14 knots
10 sec
20 sec
SOG 0-14 knots and changing course
3.3 sec
6.6 sec
SOG 14-23 knots
6 sec
12 sec
SOG 14-23 knots and changing course
2 sec
4 sec
SOG >23 knots
2 sec
4 sec
Ship Static Information
6 min
12 min
Het ontvangen van klasse B AIS transponder meldt:
Ships Dynamic Conditions
Dual Channel Receiver
Single Channel Receiver
SOG <2 knots
3 min
6 min
SOG >2 knots
30 sec
1 min
Ship Static Information
6 min
12 min
Hoe kan ik gebruik maken van de data van een AIS ontvanger of transponder?
Mocht je de AIS gegevens op een PC of laptop willen hebben en er is een Raymarine systeem aan boord, dan zal de SeaTalkNG vertaald moeten worden naar de bekende NMEA 0183. Dit is makkelijk via de RS232 (COM-poort) aan de PC of laptop aan te bieden.
Actisense NGW-1-ISO NMEA 0183 naar NMEA 2000
Productnummer: NGW-1-ISO Actisense converter van NMEA 0183 naar NMEA 2000. Zonder, verloopkabel naar SeaTalkNG.
Is het mogelijk om mijn AIS-ontvanger of transponder aan te sluiten op een kaartplotter?
Tegenwoordig ondersteunen de meeste moderne kaartplotters de aansluiting van een AIS ontvanger of transponder en zijn in staat om AIS doelen weer te geven. Sommige van de fabrikanten die AIS ondersteunen zijn onder andere Raymarine, Garmin, Standard Horizon en Furuno. Alle nieuwe kaartplotters (MFD – multifunctionele Displays) met de software lighthouse er op kunnen AIS gegevens op het scherm tonen. Raymarine maakt gebruik van SeaTalkNG op de AIS receivers en transponders. (voorgangers hebben ook NMEA0183 als uitgang). Het is heel eenvoudig om de data vanaf de AIS op het netwerk te krijgen. Dit kan door heel simpel de AIS met een spurkabel op het SeaTalkNG te verbinden. De gegevens zijn dan beschikbaar op het gehele SeaTalk netwerk. En dus ook op alle instrumenten die deze gegevens kunnen tonen.
Omdat er steeds meer schepen met AIS zijn uitgerust (en worden) zal het NMEA 0183 protocol toch een te lage datadoorvoer hebben.
Wat zijn de basisstappen om een AIS-ontvanger installeren?
De ontvanger heeft drie aansluitingen.
Een aansluiting voor een standaard marine VHF antenne. De AIS-apparaten maken gebruik van een BNC connector voor de VHF-antenne-aansluiting.
De tweede aansluiting is voor de data. De Raymarine AIS ontvangers en receivers hebben een SeaTalkNG aansluiting (is het zelfde als NMEA2000)
De derde verbinding is voor 12 of 24 volt gelijkstroom.
Zodra deze verbindingen zijn gemaakt is het eenvoudig te configureren. Op de kaartplotter is de AIS te zien in het netwerk en alle data is beschikbaar op het gehele netwerk. In de plotter zijn een aantal instellingen te maken. Zoals de icoontjes.
Ik heb geen extra seriële poort op mijn computer. Hoe kan ik de AIS-ontvanger aan mijn computer?
De eerste optie is om een USB naar serieel adapter gebruiken. Sluit de seriële einde aan de AIS-ontvanger en het USB-uiteinde van een vrije USB-poort op uw computer. De apparaten ondersteunen zowel de PC en de Mac.
De uitgang van de Raymarine AIS ontvangers en tranceivers zijn SeatalkNG (NMEA200) dat is een bussyteem dat moet worden vertaald. Je hebt dus de actisense nodig om van het SeaTalkNG naar NMEA te vertalen, en dan van NMEA (RS232) naar USB met de converter.
De andere optie die je hebt, als de AIS een NMEA0183 uitgang heeft om deze direct op een seriele ingang aan te sluiten. De oudere en grotere nieuwe displays van Raymarine zoals de c- en e- serie hebben een NMEA uitgang. De plotter fungeert nu als een vertaler tussen het SeaTalkNG netwerk en de NMEA0183.
Welke elektronische kaart programma’s kunnen AIS verwerken?
Als je geen gebruik wilt maken van de Displays dan kan je overwegen om software op een PC of laptop te laten draaien. Hier zijn veel mogelijkheden, zoals:
Rose Point Coastal Explorer
Maptech Grafiek Navigator Pro
Nobeltec Visual Navigation Suite 8.0 of hoger Zie voorbeeld scherm!
Nobeltec Admiral
Capn 8.0
Boatcruiser 2.0
Fugawi Marine ENC
Global Navigation Software NavPak
DigiBOAT Software-On-Board
Y-tronic Yacht-AIS
Navicon AIS Navigator
COAA Ship Plotter
Memory-Map Professional
Maxsea v12.5.3 met Mobiles Module
Voor de Mac, de aanbevolen pakketten bevatten:
GPSNavX
MacENC
Als je net begonnen met een computer-based zeevaart, dan hebben wij te horen gekregen dat Rose Point Coastal Explorer een goede keuze is. Ik heb daar geen ervaring mee..
Welk type VHF antenne heb ik nodig voor mijn AIS ontvanger of transponder?
De VHF-antenne moet ten minste aan de volgende eisen:
Soort antenne: Vertical radiator ofwel een staande antenne
Antenne winst: 3 dB of soortgelijke
Impedantie: 50 ohm
Kan ik een bestaande VHF antenne met een AIS-ontvanger of transponder combineren?
Ja, je kunt een splitter gebruiken om uw bestaande VHF antenne te delen met uw VHF / DSC-radio en uw AIS-ontvanger. U moet een actieve splitter die automatisch het signaal verbreekt om het AIS-toestel als een transmissie wordt gedetecteerd van de VHF-radio te gebruiken.
Opmerking: Als u een gemeenschappelijke T-connector gebruiken om een VHF antenne met een radio en een AIS-apparaat te delen en vervolgens uitgezonden op de VHF radio, kan je het AIS-apparaat beschadigen.
Een andere optie is om een speciale VHF antenne die uit de buurt van uw VHF-radio-antenne is gemonteerd te gebruiken. Ofwel twee antennes. Dit zal minder interferentie betekenen en zal zowel het AIS-apparaat en de VHF-radio marifoon de maximale ontvangst en afstanden krijgen. De AIS en marifoonantenne niet te dich bij elkaar. Om de antenne goed te laten werken, moet u uw AIS-antenne installeren minstens 30 centimeter van een andere radio-antenne óf verticale metalen structuur en monteer deze zo hoog mogelijk.
Ik heb alles goed aangesloten op mijn AIS-apparaat. Waarom zie ik niet meteen schepen?
Het duurt normaal gesproken een paar seconden voor schepen om te verschijnen, omdat de ontvanger gegevens moet ophalen van de transponders van de andere schepen. Het systeem zorgt er voor dat schepen om de par seconden hun informatie heruitzending. Je zal dan binnen een minuut meestal vaartuigen in de buurt verschijnen op uw navigatie instrument.
De schepen worden weergegeven als getallen?
Ik dacht dat ik ook de naam van het schip zou zien. Wacht gewoon. Schepen zenden informatie om de paar seconden, en ook volledige informatie over het schip om de 6 minuten. Dus na een paar minuten, moet je de volledige informatie voor elk schip dat een AIS-transponder heeft zien.
Kan ik AIS aansluiten op een C120/C80/C70
Dat is alleen mogelijk via NMEA1084. De kabel met connector die acter op het scherm moet worden aangesloten is niet meer in productie. Het wordt dus lastig om dat zonder solderen te realiseren. De SeaTalk2 aansluiting kan je niet gebruiken voor AIS gegevens te verzenden naar de C120 kaartplotter. Lees hier meer: C120 kaarplotter op AIS aansluiten
De introductie van de Raymarine DST810 SMART transducer (E70617) van Airmar.
Van de ACU400 brand de power led groen en de andere (sea talk) led oranje. Zodra de ACU SeaTalk kabel in het hupje wordt geplugd stoort het complete systeem op de diepte na. Als ik de SeaTalk kabel loskoppel van de ACU400 en de kabel in het hupje plug stoort het systeem identiek.
